本申请公开了一种硅胶复合材料的制备方法及电池热管理系统,硅胶复合材料的制备方法通过设定导热增强剂的质量份数为1-15份,双组分有机硅灌封胶的质量份数为85-99份,硅胶复合材料总份数以100份计,以设定具体的质量份数,以形成致密的复合灌封胶,使得所制备的硅胶复合材料具有很强的防水性能,同时,添加导热增强剂以提高导热性能。本申请公开的一种浸泡式液冷电池热管理系统,电池外侧包裹上述实施例中硅胶复合材料所制成的防水导热灌封胶层,而且,电池通过防水导热灌封胶层与电池箱体中的水直接接触,提高了换热效率,又比传统的电池热管理系统结构更为简单,成本更低。
本发明公开了一种跨临界CO2汽车空调热管理系统及其最佳充注量标定方法,空调系统包括压缩机、气体冷却器、回热器、质量流量计、节流阀、蒸发器、储液器。本发明首先指出了该判定方法的选择的判断依据参数,然后本发明指出了判断方法的具体实施工况,最后本发明具体提出了充注量的判定方法的具体实施步骤。本发明对系统充注量的判定综合且考虑全面,避免了由于充注量的不合适导致的系统性能的不佳甚至是部件的损坏,减少不必要的损失同时有利于节约能源。
一种用于从多个热源移除热量的装置包括接收工作流体的第一歧管和多个细长的中间框架构件,每个中间框架构件与多个热源中的至少一个成热连通。每个中间框架构件包括微通道,该微通道与第一歧管成流体连通,以接收来自第一歧管的工作流体。每个细长的中间框架构件包括沿着热传递装置的纵向轴线延伸的狭槽。该装置还包括第二歧管,该第二歧管与第一歧管间隔开并与多个中间框架构件成流体连通,以接收来自多个中间框架构件中的每个微通道的工作流体。第二歧管构造成将工作流体传递远离多个热源。
本发明公开了一种基于EDLC模块化电动车高功率储能与热管理系统,包括电机模块、集成电源分配模块、储能供电模块及外部电源,所述电机模块包括驱动轮及电机,所述电机用于电能与动能之间的相互转化；所述集成电源分配模块包括第一逆变器、功率转换器及第二逆变器,用于充电功率转换及交流直流相互转化；所述储能供电模块包括超级电容器、锂电池、泵及散热器,用于电能的储放转化及换热。本发明的有益效果是：应用超级电容器替换普通电容器具有充放电功率大且能量密度也不低的优点,在制动汽车时能够回收更多的能量,加速时也能够均衡高效地实现电能转换,提高了系统能量利用效率。
本申请公开了一种膨胀水壶、热管理系统及新能源汽车。膨胀水壶包括：壶体、导流管、第一导流板和第二导流板；壶体开设有进水口和出水口；导流管包括相对的第一端和第二端,第一端与进水口连通,第二端朝向出水口或壶体的底部延伸；导流管用于供气液混合物流入壶体并直接与壶体内的液体混合；第一导流板围设在导流管周围,并与壶体的壶壁形成缓冲腔；第二导流板位于第一导流板之背对导流管的一侧。通过导流管、第一导流板和第二导流板的导流作用,使得气液混合物直接与膨胀水壶内的液体混合,以此可以降低冷却液进入壶体以及气体排出所产生的水声,进而提高使用该膨胀水壶的新能源汽车的NVH性能。
本发明公开了一种换热器,包括箱体和换热芯体,箱体包括主体部、分隔部、第一盖体和第二盖体；第一盖体包括相连通的第一接口和第一连通部,第二盖体包括相连通的第二接口和第二连通部；第一换热管和第二换热管分设于分隔部两侧,第一换热管、第二换热管外形成第一流通区、第二流通区,第一流通区与第一连通部连通,第二流通区与第二连通部连通,换热器包括连通第一流通区和第二流通区的连通口。本发明第一盖体与第二盖体之间形成有至少两个流通区,使箱体内换热流体的流动路径加长,增强换热效果；换热管的大部分收容于箱体内部,使换热器结构更小巧、紧凑。
本发明涉及一种光电模块,用于接收至少一个光套管且用于电连接至少一个电连接器,所述光电模块包括光电组件(102),所述光电组件包括换能部件,用于将光信号转换为电信号且用于将电信号转换为光信号。光接口包括用于接触所述光套管的光连接器(104)。电接口包括用于接触所述电连接器的刚性接触元件(110)。模块外罩(115)配置为耗散由所述光电组件(102)产生的热量。载体(112)附接至所述模块外罩(115)的散热壁,其中所述电接口包括用于互连所述载体(112)和所述刚性接触元件(110)的柔性电连接元件(111)。所述光接口包括用于互连所述载体(112)和所述光连接器(104)的柔性光连接元件(106)。
本实用新型提出了一种用于发动机的热管理的装置及系统,其中,所述用于发动机的热管理的装置包括：进气节流阀,其设于所述发动机的进气通道；排气节流阀,其设于所述发动机的出气通道；控制单元,其与所述进气节流阀和所述排气节流阀相接,所述控制单元与所述发动机的后处理系统中的多个传感器相接。本实用新型的用于发动机的热管理的装置结构简单且能够协助行车电脑对发动机排气系统进行全工况热管理,较为灵活的调整后处理温度,使后处理在高效区域工作。
本实用新型提供了一种热管理系统,包括压缩机、室内冷凝器、第一三通管道、集成阀、室外换热器、储液罐、膨胀阀、蒸发器、第二三通管道、气液分离器、第三三通管道；所述集成阀上设置有流体通道,流体通道包括第一流体通道、第二流体通道、第三流体通道、第四流体通道、第五流体通道、第六流体通道以及第七流体通道。本实用新型结构简单紧凑,易于空间布置且占用面积小,适用于汽车热管理,热管理系统的不同模式可以满足汽车的采暖和空调降温需求,提高了乘坐舒适性。本实用新型中的集成阀将多个阀体集成后通过一个执行机构控制,节省成本的同时简化了控制逻辑。
本发明公开了一种电池温度管理系统及方法、电池的电化学-热耦合模型的建模方法以及计算机系统,该系统包括：至少一个温度控制装置,温度控制装置与电池的多个部位中的至少一个部位对应,用于冷却和 或加热至少一个部位；与温度控制装置连接的至少包括热管理系统的电池管理系统,热管理系统用于确定至少一个部位对应的当前温度、电池的使用情况以及电池的当前环境温度；根据电池的使用情况以及电池的当前环境温度确定至少一个部位对应的理想温度；根据至少一个部位对应的当前温度以及理想温度向温度控制装置发送冷却和 或加热至少一个部位的热控制指令。本发明通过将电池温度自动调节至理想温度,以产生最佳的性能和增加其使用寿命。
本实用新型公开了一种锂电池模组结构,包括多块锂电池板叠加放置形成的电池组、将电池组的前后两端面夹持的两个端板、两个端板的边缘均开设有的侧固定孔；两个所述端板上的侧固定孔中穿有侧边固定螺杆,侧边固定螺杆上安装有螺母,从而将两个所述端板锁紧之后对中间的多块锂电池板进行可拆卸夹持定位。结合磷酸铁锂电池特点及要求,使设计的电池模组在热管理系统与结构固定件间有效的合理配合,通过螺母固定端板和螺杆组成的紧固支架使整个模组牢靠固定,达到结构稳定、通用性强,且成本低。模组整体拆装、单个模组内部仅螺纹连接,结构牢固且拆卸方便。
本发明公开了电动汽车热管理超级域控制系统,系统取消传统电动压缩机、水暖 风暖电加热、冷却液泵、电子风扇、鼓风机等分总成的控制电路,将这些总成的控制部分统一集成到超级域控制器STMU中,可降低各分总成电路布局的复杂度,节省体积空间,减少通讯节点,提高控制效率和可靠性,实现接口的标准化、通用化；同时,该系统可整合产业链上下游企业各自的专业技术优势,降低了重复的技术投入和资源投入,以快速实现零部件设计和整车匹配设计,缩短研发生产周期,提高生产效益,节省了全链条产品的开发费用,其性价比发挥到极致,为社会产生极大的经济价值。
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