一种装置包括：具有至少一个活塞和气缸组以及进气流的往复式内燃机；至少一个与进气流流体相通的液体雾化器,其可操作来将多个直径小于5μm的液滴提供给进气流；以及控制器,其中控制器能通过以下方式调节用于发动机的压缩指数：响应于发动机工作极限计算湿式压缩水平以及响应于湿式压缩水平调节所述至少一个液体雾化器。
本发明提供了发热电子器件的保护系统和方法,其包括为灭火剂或可扑灭火焰的热管理流体。所提供的系统和方法包括再循环热管理流体。所述流体循环通过包括至少一个阀门的导管。所述阀门可响应于诸如火焰或火之类的刺激而打开,使所述流体转移到所述发热电子器件上或转移到火焰上。
本发明涉及一种热管理系统和方法。该热管理系统包括至少一个热沉,热沉包括一个或更多个相应的翼片,其中该一个或更多个翼片包括一个或更多个相应的腔。热管理系统还包括合成喷嘴堆,其包括安装在每个相应的腔内的至少一个合成喷嘴,采用至少一个接合结构以提供合成喷嘴堆在翼片内的刚性定位,其中合成喷嘴包括至少一个孔口,通过该孔口喷射流体。
LED照明系统可在85℃的结温之上处操作LED以及将该LED、该LED照明系统的由于在85℃的结温之上处操作该LED而将该LED照明系统的预期寿命减少到小于25,000小时的部件分开。相应地,该LED本身可被驱动得比传统情况更热,而不影响其寿命。通过允许该LED操作得更热,针对该LED本身可需要所减小的散热,这可减少该LED照明系统的热管理系统的成本、大小和 或复杂度和 或可允许该LED照明系统的热预算用在别处。还描述了相关结构。
本发明公开了一种电动汽车和热管理系统,其制冷装置包括冷凝器(12)、节流元件(14)和蒸发器(13)；散热装置包括第一风冷换热器(22)和加热器(23)；热回收冷却装置包括发热部件热交换器(35)、第二风冷换热器(34)和冷却器(33)；客舱温度调整装置包括加热器(23)和冷却器(33)；第一风冷换热器(22)和加热器(23)通过第一流量调节阀(21)与冷凝器(12)连通；冷却器(33)和发热部件热交换器(35)通过第二流量调节阀(31)与蒸发器(13)连通,第二风冷换热器(34)可选择地与发热部件热交换器(35)串联。本发明所公开的热管理系统保证热量充分利用,提高冷却效果和客舱的舒适度,并减少冷媒的充注量,防止冷媒进入客舱。
本发明涉及具有流动转换的空气冷却电动车辆牵引蓄电池的方法。一种热管理系统,其通过流动转换穿过蓄电池外壳的空气为蓄电池提供空气冷却和加热。所述蓄电池包括多个设置在外壳内的蓄电池单格电池。所述外壳包括具有第一端和第二端的第一歧管以及与第一歧管相对的具有第一端和第二端的第二歧管。所述热管理系统包括允许空气流入和流出第一歧管的第一端或第二端的多个阀,和允许空气流入和流出第二歧管的第一端或第二端的第二阀,以提供流动转换。
本发明公开了一种电动车电池组热管理系统,设有微控制器(1),在所述的微控制器(1)设有CAN通讯接口(2)、多个外部执行部件的驱动接口及与这些驱动接口相应的多个工作状态反馈信号接口；微控制器(1)设有电磁阀驱动接口(7)；微控制器(1)通过SPI接口(16)及模数转换器(15)与多个外部传感器连接。本发明还提供了该热管理系统的信号检测方法、控制方法。采用上述技术方案,采用风冷和水冷方式,能够实现电池温度过高时,有效地散热和通风；在低温条件下快速加热,解决电池组低温使用的问题,保证电池组温度场的均匀分布,使电池组能够均衡、有效工作,提高电动汽车电池组的效率。
一种电池热管理系统包括：至少一个电池；与至少一个电池热连通的多个热电组件,每个热电组件包含多个热电元件,其中多个热电组件中的第一热电组件与多个热电组件中的第二热电组件电连通；与第一热电组件和第二热电组件电连通的电路,该电路被配置为可选择性的切换从而将第一热电组件和第二热电组件设置为彼此串联电连通或并联电连通。
本发明公开一种具有热管理功能的LED芯片驱动系统,包括LED芯片模块和控制系统；其中,LED芯片模块包括LED发光部分、热敏电阻部分、主动散热部分、金属导热部分和被动散热部分；LED发光部分为倒装结构,热敏电阻部分由以硅为衬底制成,所述LED部分和热敏电阻部分焊接集成；主动散热部分与热敏电阻部分连接,实现LED产生能量的一级散热；所述金属导热部分与主动散热部分连接,实现LED产生能量的二级散热；而被动散热部分与金属导热部分连接,实现LED产生能量的三级散热；控制系统用于对前述LED芯片模块进行散热控制。此结构可有效改善传统LED芯片仅测量散热底座温度,而非直接测量芯片核心温度的弊端。本发明还公开一种LED芯片驱动系统的控制方法。
本实用新型涉及一种智能分时混合均衡电池管理系统,包括主控制器,主控制器的信号输入输出端分别与用于采集电池单体电压和电流的电流电压采集单元、均衡单元相连,所述的均衡单元包括主动均衡电路和被动均衡电路。本实用新型采用电流电压采集单元实时对电池单体的电流、电压进行采样,采样得来的数据通过CAN总线传输到主控制器,主控制器根据电流、电压数据判断当前电池的工作状态,并在主动均衡方式和被动均衡方式之间动态切换,实现了效率最优化,结构简单,便于维护。
描述了用于促成根据热输入来抑制WWAN模块的发射功率的系统和方法。例如,所述热输入可以是检测的温度、来自与WWAN模块相关联的计算设备的信号或者来自与WWAN模块相关联的替代技术模块(例如,WiFi模块、WiMax模块、…)的信号等。可以在例如条件发生(例如,所检测的温度超过门限值、所述计算设备或者替代技术模块请求在热功率上的降低、…)时将WWAN模块的目标发射功率降低(例如,降低预定量、…)。而且,可以进行在WWAN模块和基站之间的协商,以当改变了WWAN模块的目标发射功率时选择适当的等级(功率等级或者多时隙等级)和 或操作模式。
本发明公开了一种车辆动力总成热管理控制装置及控制方法,属于汽车制造技术领域。包括ECU,所述的ECU通过继电器和电子风扇连接,ECU还和测温系统连接。所述的车辆动力总成热管理控制装置还设有6个保险,适用于DC12V-DC42V车辆。本发明使动力总成冷却液温度保持在85℃-90℃左右,实现车辆动力总成热管理控制功能,达到系统温度的恒定的目的。本发明能节省燃油、降低排放,增加功率输出和车辆承载能力,降低车辆维护费用,提高可靠性以及车辆对环境的适应能力。不仅适用于普通车辆动力总成的散热控制系统管理,同样也适用于电动化车辆动力总成的散热控制系统管理。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
