本发明提供了一种微网新能源混合储能系统,包括新能源发电子系统、储能载体子系统、变流器子系统、高低压配电子系统、后台监控子系统。本发明通过BMS进行电池均衡,避免因电压、容量等参数不均一造成的短板效应,并且避免引起电池组性能恶性循环,而导致整组容量下降、电池寿命缩短；同时通过热管理系统对空调设备制冷模式进行科学控制,使蓄电池在工作过程中保持适当、均一、稳定的环境温度；从而延长了蓄电池的使用寿命,有效降低运行成本。本发明采用集装箱模块化储能方案,可以设计为小型临时发电系统,建设投入相对较小。使用方便,紧急情况下,可随时运输到野外等不良条件环境中,进行发电供电；能够集中建设为大型储能电站,且扩容方便。
本发明公开了一种电动汽车的电池箱热管理系统,包括电池管理系统、极性转换开关、电池模块、半导体制冷片、热管、散热翅片和温度传感器,温度传感器贴于电池模块上,热管连接半导体制冷片与散热翅片,电池管理系统与温度传感器相连接,电池管理系统与极性转换开关相连接,极性转换开关与半导体制冷片相连接,其中,电池管理系统根据温度传感器的检测结果,控制极性转换开关的开关,以及极性转换开关的正负极。本发明还公开了一种电动汽车的电池箱热管理方法,本发明既可以实现对电池模块的降温,也可以实现对电池模块的加热,结构简单。
机动车辆(10)具有电动牵引电机(132)以及向电机提供电力的电池组(108)。电池组包括多个电池单元。热系统包括电池组冷却剂回路(102)、车厢冷却剂回路(104)、电力电子装置冷却剂回路(106)和多个可控阀(VI-V5),这些可控阀由控制器(228)来控制,以通过控制冷却剂在一个或更多个冷却剂回路中的流动路径来选择热模式。
本发明公开了一种双波长综合泵浦的侧泵激光模块,腔体内设置有石英玻管,石英玻管内设置有激光增益介质；在腔体上沿激光增益介质的通光方向等间距设置有多个通光狭缝,通光狭缝处设置有半导体激光器组,半导体激光器组设置有配套热沉；半导体激光器组包含有不同发射波长的两组半导体激光器,第一组半导体激光器和第二组半导体激光器发射的泵浦光波长分别对应激光增益介质的传统泵浦吸收带和共振泵浦吸收带,传统泵浦光和共振泵浦光同时泵浦激光增益介质,即综合泵浦；第一组半导体激光器和第二组半导体激光器的工作电流均可单独控制,从而能够对入射的综合泵浦光的功率配比进行调整。为实现高功率侧泵激光器主动的、可控的热管理提供了新途径。
本实用新型公开了一种用于锂电池保护板的散热片,包括：底板,所述底板固定设置有至少3个铆柱,所述铆柱内设置有内螺纹,所述底板通过所述铆柱与锂电池保护板固定连接；所述底板的底部设置有若干个硅胶片,所述硅胶片安装在所述锂电池保护板的放电MOS管与均衡电阻上。本实用新型设计的散热片即能在放电过程中对MOS管进行有效散热,同时在充电过程中对均衡电阻进行有效散热,使得保护板上的发热元器件连成一体,大大提高散热面积,使整个保护板的热管理得到有效改善；通过铆柱的设计,有效提高了散热片与保护板的组装效率,降低了生产成本。
本发明提供了一种热管理控制系统及支路循环回路控制方法和装置,该热管理控制系统,应用于混合动力总成试验,包括,支路循环回路控制器,第一水箱、水泵,所述水泵的出水总管至少连接有两个支路；并分别在各支路上设置有节流阀和需热管理的装置,这样每个支路上的节流阀、需热管理的装置与总路上的水泵和水箱构成一个支路循环回路。在本发明提供的热管理控制系统中,可以只配置一个水泵,通过在水泵的各支路上连接需要热管理的装置,可以实现一套热管理控制系统对多个需热管理的装置进行管理。这种集成的热管理控制系统,相较于现有技术,节省了占地面积。并且由于本发明不需要多个水泵,所以也节省了设备的成本。
实施例提供用于电池供电的工具、例如链锯的方法、装置和系统。根据本文中的实施例,链锯可以包括各种部件,例如具有控制器的控制板、电池端子块、电机、制动开关、触发开关和 或其它部件。在各实施例中,提供改善工具的能力和 或操作的电池供电的工具的部件。
本实用新型提供一种锂电池组内置热管理系统,包括安装锂电池组的电池箱,所述电池箱中间设有T型横梁构成通风道,所述横梁上固设有风机、PTC加热器与制冷模块；所述电池箱内设有温度传感器,所述温度传感器的输出端与控制器电连接,所述控制器的输出端分别与所述的风机、PTC加热器与制冷模块的输入端电连接。电池箱内部空气通过风机的带动并在通风道的约束下,形成有规则的内部气流循环,空气在流经制冷模块或PTC加热器时进行热交换,对电池箱内部温度与锂电池温度实行相对精确的控制,从而使锂电池在最佳温度范围内安全、稳定地工作,极大的提高了电池的使用性能和使用寿命。
本发明涉及一种用于在标称和极端操作条件管理电化学存储系统的表面温度和核心温度的优化方法。对于涉及混合动力车辆和电动车的应用,必须控制组成系统的元件的表面处和核心中的热状态(T),以便防止热失控、着火、和爆炸的任何风险。使用电池的电、热和热化学失控模型,来执行不可直接测量的内部特性的重建,这些内部特性诸如这些元件的核心中的温度。使用具有集中参数(0D)的模型,该方法可与电池自身的操作(实时地)一起同步使用,或者例如在能量和热管理策略的校准、优化或验证的环境内离线地使用该方法。该方法可模拟电池的热、电、和热化学失控行为,并且所述方法还可被用于调整电池的大小。
本发明公开了一种电外科解剖设备,其包括：热绝缘主体；导热插入物；至少一个有源电极；以及至少一个返回电极。至少一个有源电极被设置在导热插入物上,以及至少一个返回电极通过热绝缘主体的一部分与至少一个有源电极隔开。导热插入物被配置为通过从至少一个有源电极传递到至少一个返回电极的射频能量来对被解剖的组织进行灼烧。
本发明涉及一种燃料电池,该燃料电池包括：电化学电池的两个堆(C1、C2)；由用于使冷却剂在堆内循环的回路(16、18)组成的热管理系统(12),电化学电池的每个堆受到由第一端板(2)和第二端板(4)施加的夹持力,第一端板由两个堆共用,每个堆(C1、C2)均包括：用于使冷却剂循环的至少一个通道；设置成用于使冷却剂在通道中循环的两个泵(P1、P2)；以及形成于共用端板(2)中的室(24),这两个泵(P1、P2)和延伸穿过堆的通道连接至所述室。阀(28、30)设置在每个泵(P1、P2)与室(24)之间,所述阀与泵(P1、P2)的连通在不存在来自所述泵(P1、P2)的冷却剂的情况下被切断。
本发明公开了一种电动汽车的电池热管理系统,充电机和电池之间安装功率分配单元,在充电前,检测电池温度,温度过低或过高,都要先启动加热部件或冷却部件,此时功率分配单元并不给电池分配电力,待温度适宜才开始供电。电动汽车行进过程中,能够利用电动机散出的热量为电池加热。本发明提供的电池热管理系统,充电时和行进过程中,可以不使用或减少使用电池的电能,提高了电池电能的利用效率。本发明还公开了一种电动汽车的电池热管理方法。
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