提供一种用于具有电力牵引马达和电池组的车辆的热管理系统。该热管理系统包括：构造成将热量传递至电池组的电池组加热器,构造成将热量传递至第二热负载的第二热负载加热器,以及控制系统。第二热负载加热器能够选择性地热连接至电池组,以将热量从第二热负载加热器传递至电池组。当车辆连接至外部能源并且电池组处于足够低的温度时,控制系统构造成通过响应于电池组加热器的失效而启动第二热负载加热器以及将第二热负载加热器热连接至电池组来控制电池组的温度。
本发明涉及制造构件的方法和热管理工艺。本发明提供了一种制造构件的方法和热管理的方法。该方法包括形成构件的至少一部分,打印该构件的冷却部件,并且将所述至少一部分附连到该构件的冷却部件上。冷却部件包括至少一个冷却结构。所述至少一个冷却结构包括邻近构件的表面的至少一个冷却通道,其中打印容许冷却部件有接近最终形状的几何结构,其中所述至少一个冷却通道定位在离构件的表面的大约127微米(0 005英寸)至大约762微米(0 030英寸)的范围内。热管理方法还包括将流体运送通过由构件内的至少一个冷却通道所限定的至少一个流体路径,以冷却构件。
一种夹心结构动力电池热管理装置,包括金属夹心结构,所述金属夹心结构上开有多个通孔形成电池槽,每个电池槽内放置有动力电池,每个电池槽周围的金属夹心结构内带有空腔,空腔内填充相变材料,所述金属夹心结构由多层金属薄片压制形成整体结构,动力电池与金属夹心结构间的空隙形成空冷或水冷通道；或所述金属夹心结构由多层金属夹心单元上下间隙排列组成,金属夹心单元由上下层的金属薄片和夹于其间的相变材料组成,相邻层金属夹心单元间的间隙形成空冷或水冷通道；本实用新型为电动汽车电池提供稳定的均匀的散热能力的同时还能起到保护电池的作用,确保电池最佳性能的发挥和延长电动汽车电池系统的使用寿命。
本发明提供用于低轮廓照明系统的系统、方法和设备。在一个方面中,基于LED的光引擎可以固持在常规尺寸和低轮廓两种灯具中,所述基于LED的光引擎可以比常规的光引擎薄和 或轻。在另一方面中,一种光引擎可包含对流和传导两种热传递组件,其效力将基于安装有所述光引擎的灯具的尺寸而变化。
一些实现提供了一种半导体封装,其包括第一管芯和毗邻第一管芯的第二管芯。第二管芯能够加热第一管芯。该半导体封装还包括被配置成测量第一管芯的漏泄电流的漏泄传感器。该半导体封装还包括耦合至漏泄传感器的热管理单元。热管理单元被配置成基于第一管芯的漏泄电流来控制第一管芯的温度。
用于功率管理集成电路(PMIC)的自主热管理的技术。在示例性实施例中,在PMIC上提供嵌入式微控制器以存储用于实现热控制器的指令。热控制器可以实时地管理与相应的片外功率实体耦合的多个模块的电流缩放因子。热控制器可以包括寄存器,该寄存器可由诸如微处理器之类的片外实体来编程以便为每个模块指定参数,诸如模块优先级和最小电流缩放因子。可由自主热控制器控制的功率实体包括例如电池充电器、和 或一个或多个用户接口实体,诸如背光显示器驱动器、闪光LED驱动器或音频放大器。
本发明公开了一种发动机智能热管理电动水泵的温度控制方法,包括以下步骤：设置ΔT为发动机当前工况下实时的发动机进出口水温温差(发动机出口水温减去发动机入口水温),ΔTmax_set为水泵控制策略中设置的发动机进出口水温温差上限值,ΔTmin_set为水泵控制策略中设置的发动机进出口水温温差下限值；对实时工况进行温度判断,包括：若ΔT＞ΔTmax_set,则将电动水泵的温度控制目标设置为ΔTmax_set；若ΔT≤ΔTmax_set,进一步判断ΔT是否小于ΔTmin_set：若ΔT＜ΔTmin_set,则将电动水泵的温度控制目标设置为ΔTmin_set；若ΔT≥ΔTmin_set,则将电动水泵的温度控制目标设置为等于ΔT。与现有技术相比,本发明通过调节发动机进出口水温温差改善能耗,有效的降低了附件转速的变化频率,以及附件的总能耗。
本发明的目的是提出一种纯电动汽车热管理系统及其冷却液加注方法,以实现对汽车部件进行有效的热管理和准确的加注冷却液。本发明的纯电动汽车热管理系统包括电驱动部件热管理分系统、乘员舱、电池热管理分系统；所述电驱动部件热管理分系统由第一溢流壶、第一水泵、散热器、电驱动热交换部件构成；所述散热器的一端与电驱动热交换部件的第一端口连接,另一端分别与第一水泵的第一端口及第一溢流壶连接,所述电驱动热交换部件的第二端口分别与第一水泵的第二端口及第一溢流壶连接。本发明的纯电动汽车热管理系统可以为电驱动部件、乘员舱及电池提供良好的热管理功能,保证乘员舱的舒适和使电驱动部件、电池处于适合的温度范围。
本发明提供了一种中混汽车动力电池热管理系统,包括顺序的布置的第一电池模组和第二电池模组,第一电池模组的底部伸出有连接至第二电池模组的顶部,并罩设于第二电池模组的冷却空气入口上的进气隔板。冷却空气对第一电池模组冷却流出后,受进气隔板的阻挡,由第二电池模组的顶部流出。对第二电池模组冷却时由进气隔板和第二电池模组的底壁之间通入候流出,通过进气隔板的布置,使得第一电池模组和第二电池模组的冷却相互独立,互不干涉,通过对冷却空气流量的控制,使得第一电池模组和第二电池模组的冷却风量一致,在达到降低二者的最高温度的同时,降低二者内部的温差,提高电池系统的效率和可靠性。本发明还提供了一种中混汽车。
本发明公开一种车用锂电池组的热管理系统,属于动力电池的热量管理技术领域。本发明在锂电池组中加设冷却管路和发热装置,冷却管路和发热装置并联连接于电池组,温度传感器实时监测电池组温度,控制器根据传感器温度信息经逻辑运算后发出指令。本系统不仅能使电池组在高温条件下有效散热,在低温条件下对电池有效加热,使电池组工作在适宜的环境温度,还能减少对电池组加热和散热产生的温差。此外,系统中冷却管路与水泵的连接方式简单多样、可行性高,能满足不同电池组的散热需求。本系统对于提高混合动力汽车使用性能以及使用寿命具有重要的意义。
本实用新型公开了一种具有热管理系统的动力锂电池,包括由电池元件组成的电池组,所述电池元件之间设置有导热铜管,所述导热铜管和电池元件之间还设置有相变材料层,所述电池元件的上端设置有散热块,所述散热块上设置有散热片和散热风扇。该动力锂电池通过合理的结构改良,特别是通过导热铜管配合相变材料层、散热结构组成的热管里系统设计,提高了电池散热速率,保持电池工作温度的稳定性,有效提高电池的工作性能与安全性能,该设计通过导热铜管将相变材料层表面的热量迅速吸收,并快速传递给散热结构,利用强制风冷将热量抽走,这样有效地保护了相变材料的工作性能,不会因短时间热量无法及时排出而失效。
本实用新型公开了一种动力电池热管理装置,包括电池、扁管和集液器,其特征在于,所述电池呈行排列,行数为若干行,每行所述电池的数量为若干个；所述扁管设于所述电池的两端,所述扁管的数量比所述电池的行数多一个,所述扁管的厚度为1mm～5mm之间；所述扁管与所述电池以层叠方式组装,所述扁管的左右两侧安装所述集液器；上下两所述扁管和左右所述集液器之间形成若干个横向的封闭空间,所述电池横向排列于封闭空间内,封闭空间的数量与所述电池的行数相同；本实用新型通过扁管的使用,冷却液从扁管中流通,从左至右,单方向平行流动,将电池的热量吸收,对电池进行降温,保持电池温度的均匀性,提高了电池的换热效率。
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