本发明提供了一种高导热石墨膜金属块体复合材料及其制备方法,所述复合材料是由石墨膜与金属材料基体组成的石墨膜金属块体复合材料。复合材料制备方法为简单的热压成型,对设备要求低,操作简单,得到的复合材料的热导率可达940W mK,集金属材料和石墨材料的优点于一身,是很有前景的新型热管理材料。
本发明涉及一种双层钛铝 铝硅复合材料及其制备方法和应用；属于电子封装材料制备技术领域。本发明所述钛铝 铝硅复合材料包括钛铝合金层、铝硅合金层以及位于钛铝合金层与铝硅合金层之间的过渡层。其制备方法为首先在高温高压下由铝粉和钛粉粉末烧结制成钛铝合金基材,然后在较低的温度和较高的压力下,再将预先混合好的铝粉和硅粉,与已烧结成型的钛铝基材放置在模具内进行第二次烧结,得到双层复合结构的钛铝 铝硅电子封装材料坯料。然后经真空扩散退火,得到钛铝 铝硅复合材料。本发明具有工艺流程短、工艺参数容易控制等优势,所制备的钛铝 铝硅复合材料由于各项性能优越,尤其是界面结合性能良好,可以用作电子封装材料。
本发明公开了一种功率器件结温控制电路及主动热管理方法,温度控制电路主要包括缓冲电容,充电控制电路,放电控制电路三部分。本发明利用缓冲吸收电路参数调整实现变流器中功率器件结温调节,可同时实现升温和降温功能,响应速度快,能同时实现开关周期、工频周期和低频功率波动周期三个时间尺度段的结温控制。其基本原理是：在功率器件关断瞬间,原本流过器件的电流转移至缓冲电容通路,从而改变了集射极电压的上升速率,减小了器件关断损耗,降低了器件结温；在功率器件开通后,存储在缓冲电容上的电荷通过吸收电路和功率器件放电,一部分能量消耗在吸收电路上,另一部分能量消耗在器件上,使得器件结温升高。从而实现功率器件结温能升能降。
本发明揭露一种使用微调节的热管理方法及其移动装置,其中使用微调节的热管理方法包含：决定移动装置的温度,其中该移动装置包含至少一个发热组件；当该温度达到第一阈值,则应用第一微调节方案,其中该第一微调节方案控制该温度在低于第一斜率的情况下上升；以及当该温度达到第二阈值,则应用第二微调节方案,其中该第二微调节方案控制该温度在低于第二斜率的情况下上升,其中微调节方案包含该第一微调节方案与该第二微调节方案。本发明提供的一种使用微调节的热管理方法及其移动装置可在有效控制移动装置温度的同时保持移动装置性能。
本实用新型公开了一种机箱散热管理系统,包括依次设置的若干箱体,所述箱体内设有通风装置和温度测量装置,所述箱体内还设有散热控制单元和机箱无线传输模块,所述散热控制单元的输入端连接所述温度测量装置,所述散热控制单元的输出端连接所述通风装置；所述散热控制单元连接所述机箱无线传输模块,各所述机箱无线传输模块连接有微控制单元,所述微控制单元连接有终端无线传输模块,所述终端无线传输模块连接有终端管理电脑。本实用新型能够方便人们对机箱的通风系统和机箱内的温度进行监视和控制、且灰尘清理干净,能够避免机箱内散热不良和灰尘大量聚集而导致仪器设备工作不正常、死机现象。
本实用新型是有关一种用于电池箱的导热板及电池箱。该电池箱包括：箱体,具有容纳空间；多个单体电池,设置于该箱体的该容纳空间里；散热片,设置于所述单体电池之间,具有延伸出单体电池两侧外的散热翘片；以及两个导热板,设置于所述多个单体电池的两侧,与该散热片的散热翘片导热连接。该导热板内设置有管道,包括：进液口,设置于该导热板一端中部；两个出液口,设置于该进液口的两侧；若干个相互平行的输入管道,与该进液口连通；以及若干个相互平行的输出管道,与该两个出液口连通；所述的输入管道和输出管道,在该导热板的另一端侧相互连通,导热介质流动方向相反。本实用新型的用于电池箱的导热板及电池箱,使得电池散热均匀,有效提高电池寿命和热管理效率。
本实用新型提供了一种电池包热管理结构,包括上壳体和下壳体,所述上壳体和所述下壳体连接,所述下壳体上安装有中间导风板、左侧导风板、右侧导风板和分风板,所述中间导风板具有相互间隔的第一中间导风板和第二中间导风板,所述第一中间导风板和所述第二中间导风板之间形成主风道,风机PTC组件位于所述主风道内,所述左侧导风板与所述第一中间导风板之间、所述右侧导风板与所述第二中间导风板之间形成二级风道,电池单体位于所述二级风道内,所述分风板垂直于所述主风道和所述二级风道,所述分风板上具有与所述主风道连通、与所述二级风道连通的多条分风槽,所述分风板上表面与所述上壳体间隔形成混流区。本实用新型能够提高电池包热均衡性。
本实用新型公开了一种复合超导平板热管动力电池热管理系统,其特征在于,包括壳体,壳体内设有至少一个动力电池箱,动力电池箱包括箱体,箱体内设有间隔布置的多个复合超导平板热管散热器与动力电池。本实用新型利用复合超导平板热管快速导热的特点,使其蒸发端与动力电池紧密接触,将电池产生的热量进行吸收,将热量由蒸发端传递冷凝端,利用自然对流或者风冷将热量散走,这种结构能保证电池体之间温度差异小于2℃,温升控制在10℃以内,增加电池的使用寿命和稳定性。本实用结构简单,电池箱组的安装和增减方便,适用性广,也可适用于大容量动力电池。
本发明涉及用于电池热管理的虚拟单元。公开了一种用于电池热管理的虚拟单元的系统、方法及装置。所公开的方法包括使用至少一个温度传感器感测电池组中的至少一个电池单元的温度。该方法进一步包括使用至少一个电流传感器感测电池组内的至少一个电流。而且,该方法包括使用电池热管理系统(BTMS)控制器确定电池组中的任一电池单元的温度是否超过温度限制(TLimit)。进一步,该方法包括使用BTMS控制器激活至少一个虚拟单元,从而为电池组中超过温度限制的至少一个电池单元提供电流或者吸收电流。
一种电动车热管理系统,包含一个动力散热单元、一个冷暖空调单元、一个热交换单元,及一个控制单元。该热交换单元分别连接该动力散热单元及该冷暖空调单元,并提供该动力散热单元及该冷暖空调单元间的热能交换路径,通过该控制单元控制调整该动力散热单元中冷却液的流量,可以控制调整该动力散热单元的散热能力以符合系统的散热需求,进而提升整体系统的热能分配管理。
本发明涉及一种用于优选在机动车中冷却和 或加热媒介的方法,其中,所述方法通过热管理系统冷却至少第一热源(12)并且加热至少第二散热器(13)。在该方法中,其中可以根据需求实现加热或冷却,通过热管理系统将热量和 或冷量在空间和时间上转移至散热器(13)和 或热源(12),所述热量和 或冷量通过需求表示。
本实用新型公开了一种低温环境下电动汽车外接电加热系统,其包括充电器、动力电池、带温度传感器的继电器、为电热循环系统提供电加热的电热元件,所述电加热系统包括有三个回路,其中,动力电池通过手动开关、继电器的第一常闭触点与所述电热元件封闭形成第一回路；所述充电器、继电器的第二常闭触点与所述动力电池形成第二回路；所述充电器、继电器的第三常开触点与所述电热元件形成第三回路。该实用新型正常情况下可用来给车载蓄电池充电,当低温条件下该装置可优先保证车载热管理系统工作,将车载蓄电池加热到最佳工作温度下,再进行充电或启动车辆。
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