本实用新型公开了一种电动汽车动力电池的热管理系统和电动汽车,其中,热管理系统包括电池温度传感器、控制器、半导体加热制冷片(6)、第一散热风扇(9)、第一水泵(1)、第一水冷板(3)、第二水冷板(5)、第二水泵(10)、第三水冷板(7)和第一散热器(8),第一水冷板与动力电池(2)接触换热,第二水冷板第三水冷板设置在半导体加热制冷片的两侧,控制器用于根据电池温度传感器检测到的温度值控制第一水泵、第二水泵、半导体加热制冷片和第一散热风扇的工作。本实用新型通过利用半导体加热制冷片对动力电池进行加热或散热,能够使动力电池的温度不会过高或过低,从而保证电池的工作性能始终处于最佳状态。
本实用新型公开了一种电动汽车动力电池的热管理系统和电动汽车,其中,所述热管理系统包括电池温度传感器、控制器、半导体加热制冷片(7)、第一散热器(9)、第一散热风扇(11)和冷却液循环系统,冷却液循环系统包括经由管路连接的水泵(1)、第一水冷板(3)和第二水冷板(6),第一水冷板与动力电池(2)接触换热,第二水冷板与半导体加热制冷片的一端接触换热,控制器用于根据电池温度传感器检测到的温度值控制水泵、半导体加热制冷片和第一散热风扇的工作。本实用新型通过利用半导体加热制冷片对动力电池进行加热或散热,能够使动力电池的温度不会过高或过低,从而保证电池的工作性能始终处于最佳状态。
本实用新型的目的是提出一种结构简单、成本低廉的驱动轴导流板,用以代替发动机下护板上的导流结构,在匹配同款发动机的不同车型上实现平台化设计和开发,解决一般前置前驱、后排气车型在驱动轴移动节内胶套位置的热管理问题。本实用新型的驱动轴导流板由中部的导流板主体及垂直位于导流板主体两侧的翻边构成；所述导流板主体由进风方向向出风方向逐渐向上弯曲；所述翻边设有用于固定驱动轴导流板的安装孔。上述驱动轴导流板安装在发动机油底壳的下方,与油底壳组合形成了一个风道。风扇的“冷风”从导流板进风口吹入,经过风道,从出风口向上吹向驱动轴移动节内胶套位置,有效改善了此处的流场,达到降低周边环境温度的目的。
本发明提供了一种锂电池组,包括螺栓、左固定板、右固定板和串并联电池模组,其中,所述螺栓的两端分别与所述左固定板、右固定板连接,所述螺栓贯穿所述串并联电池模组,所述左固定板、右固定板分别与所述串并联电池模组的左右两端连接,所述串并联电池模组包括至少二组并联电池模组和转接固定板,相邻的所述并联电池模组之间通过所述转接固定板连接,相邻的所述并联电池模组之间通过串并联集流导电板串联形成所述串并联电池模组。本发明的有益效果是：实现了可方便单体电池的更换维护；加强热管理的灵活性及可行性；避免组装安全风险的绝缘防呆结构设计；避免单点失效风险及直面焊接工艺的模块化设计。
一种电池(100,200,300)及其热管理装置(101,301)、以及具有该电池的UAV(10),该热管理装置(101,301)包括：具有容腔(311)的导热壳(110,210,220,310)；安装在所述容腔(311)内的至少一个导热架(320)；其中,所述导热架(320)与所述容腔(311)的内壁导热连接,使所述导热架(320)的热量能够传导至所述导热壳(110,210,220,310)上；所述导热架(320)将所述容腔(311)分隔为用于容置电芯(103,303)的多个电芯仓位(120,330),并且所述导热架(320)能够与所述电芯(103,303)接触,以传导所述电芯(103,303)产生的热量。上述热管理装置(101,301)具有可以提高电池使用寿命,消除相邻两个电芯(103,303)之间的温度差,体积较小,重量较轻,成本较低,对电池的选择局限性较小等优点。
本发明提供了一种电池包复合超导平板热管水冷散热系统,包括壳体,壳体内设有水冷板、复合超导平板热管和动力电池,复合超导平板热管的一端与动力电池紧密接触,复合超导平板热管的另一端与水冷板紧密接触,水冷板的进、出水口穿过壳体与外部相通。本发明提供的装置利用复合超导平板热管快速导热的特点,将动力电池与水冷板通过复合超导平板热管连接,组合进行热管理,当动力电池需要散热时,水冷板内通冷却介质,当动力电池需要加热时,水冷板内通加热介质,实现快速的热量传输；能保证电池体之间温度差异小于2℃,温升控制在8℃以内,增加了动力电池的使用寿命和稳定性；装置结构简单,电池包安装和增减方便,适用性广。
本实用新型公开了一种电动汽车热管理系统,包括电动空调系统和动力电池加热和冷却系统,电动空调系统包括冷凝器、HVAC总成和电动压缩机,动力电池加热和冷却系统包括低温冷却器、电动三通阀Ⅰ、水泵、PTC加热器和动力电池,还包括电动三通阀Ⅱ、电子膨胀阀和热交换器,热交换器包括并排设置的制冷剂换热管路和冷却液换热管路。本实用新型将电动汽车现有电动空调系统和电池冷却和加热系统进行整合,在电动空调系统的制冷循环回路和电池冷却和加热系统的冷却液回路之间并联一个热交换器,通过电动空调系统实现对电池进行冷却,解决了一些发热量较大的动力电池通过风冷不能完全冷却的问题。
本发明公开了一种电动汽车的热管理系统、方法和电动汽车。热管理系统包括整车控制器和热传递子系统,所述热传递子系统包括：乘员致冷回路；与电池模组连接的热处理回路；布置在所述乘员致冷回路和热处理回路之间的热交换器；所述整车控制器,用于采集电池模组温度,并基于车内温度控制指令和所述电池模组温度控制所述热传递子系统的工作模式。
本发明公开了一种汽车热管理系统,属于新能源汽车领域。所述汽车热管理系统包括：电池加热回路和冷媒回路；所述电池加热回路中通过液体管道串联有动力电池、加热器和第一水泵；所述冷媒回路通过冷媒管道串联有冷凝器、空压机和所述动力电池,所述冷媒回路还包括蒸发器,所述蒸发器通过冷媒管道与所述动力电池并联。本发明通过冷媒环路来对动力电池进行冷却,解决了相关技术中通过电镀冷水机来冷却动力电池,而电镀冷水机制造困难,成本较高的问题。达到了降低汽车热管理系统的制造难度与制造成本的效果。
本文公开一种石墨制品,所述石墨制品可在100KPa或更小的接触压力下被压缩超过百分之三(3％)而不会损坏所述石墨制品,从而减小所述制品所展示的热阻抗。本文还公开一种包含石墨化聚合物的石墨制品,所述石墨制品具有至少75微米的厚度。优选地,所述石墨具有小于1 50g cc的密度和在100KPa的接触压力下超过3％的压缩率。所述制品还具有大致片状的形状。这些制品可在热管理系统中用于消散来自热源的热量。
本实用新型公开了一种动力汽车中锂离子电池的热管理系统,所述锂离子电池包括至少一个电池组,每个所述电池组包括多个前后并排设置的矩形锂离子电池单体,其特征在于,该热管理系统包括翅片和相变材料,在每个所述锂离子电池单体的前后两个端面上各设有一个所述翅片,在每个所述锂离子电池单体的左右两侧各形成有一密封空间,所述密封空间由所述锂离子电池单体和与其对应的两个所述翅片以及一个挡板围成,所述挡板与两个所述翅片固接；在所述密封空间内填充有所述相变材料。本实用新型在自然对流下即可将电池的温度控制在合适的范围内,达到好的冷却效果,不需要消耗额外的能量。并且本实用新型结构简单,不需要太多设备。
公开了一种车辆牵引电池组件,所述车辆牵引电池组件可包括支撑结构、热界面部件和压板。支撑结构可包括中央条组件,并可被构造为支撑热板和电池单元阵列。热界面部件可设置在电池单元阵列与热板之间。压板可位于电池单元阵列的上表面上。所述车辆牵引电池组件可被构造为施加压抵压板的力,以压缩热板与电池单元阵列之间的热界面部件。中央条组件可包括沿着电池单元阵列延伸的中央条,并且中央条可成形为在所述上表面与中央条之间限定通道。压板可至少部分地设置在通道中。
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