本实用新型涉及一种集中式热电联产电站,包括发电机组,发电机组包括采所述发电机组包括天燃气发动机以及发电机；发电机组的一侧设有热管理装置,所述热管理装置的上方架高预设距离设有支撑平台,所述支撑平台上设有余热回收装置及消声器,所述余热回收装置及消声器进气端通过烟气管路连接至所述发电机组的烟气排出口,所述余热回收装置及消声器的上方通过支撑架设有散热装置,所述散热装置包括两个散热水箱,所述散热水箱内设有散热风扇,所述两个散热水箱与所述热管理装置相连接并分别通过高温水冷却循环管路以及低温水冷却循环管路连接所述发电机组。本实用新型使得电站的占地面积减少,实现小型化。
本发明提供一种电动助力转向系统的热管理方法和系统,包括：根据采集模块采集的MOSFET温度估计电机的初始绕组温度；采集模块采集电机电流；通过查找模块依据电机的电流以及指定电机的发热或散热速度,查找快速发热表、慢速发热表和发热混成因子表,获取快速发热温升计算因子、慢速发热温升计算因子和发热混成因子；通过控制模块估计电机的绕组温度上升值,并计算电机的当前绕组温度,对ECU温度和当前绕组温度进行归一化处理,设置热保护。其中,快速发热表、慢速发热表和发热混成因子表是通过标定模块标定,并存储在存储模块内。本发明通过查表方法估计温升和当前温度,通过归一化方法采取热保护,有效防止ECU的过热损坏。
本发明有关一种电池包热管理系统,尤其是指一种动力电池包热管理系统,包括加热支路、冷却支路、电池包管路,加热支路以及冷却支路均与电池包管路连接,且加热支路与冷却支路并联设置并能够进行切换,加热支路上设置有用于由外部高温设备的冷却液管吸收热量的第一换热器。本发明所提供的电池包热管理系统利用电动车上的其它高温设备的冷却液的余热对电池包进行加热,从而避免了加热过程消耗电池包自身电力,导致电动汽车续航里程下降的问题。同时能够进一步降低这些高温设备的冷却液的温度,从而提高了对这些高温设备的冷却效率,因此提高了能源的综合利用效率,并改善了整车的工况环境,从而提高了电动汽车的综合性能。
本发明公开了一种可逆循环绿色能源转换系统及转换方法,系统集成了电化学发电和储能技术；包括对称固体氧化物燃料电池(SSOFC)发电系统、对称固体氧化物电解池(SSOEC)产氢系统、余热回收系统、气体分离系统、储氢系统、储氧系统、储水系统、高温水蒸气产生系统、辅助燃料系统、电力转换系统及相应控制系统。通过SSOFC发电系统将化学能直接转化为电能,通过电力转换系统并入交流电网。由于SSOFC和SSOEC均采用了对称结构,整个系统可以改变气流方向使得SSOFC-SSOEC系统变为SSOEC-SSOFC系统,实现发电和储能的可逆转换。本发明可逆能源转换系统具有容量大、寿命长、成本低、能源转换效率高及环境友好等优势,且其各主要组成部分的技术较成熟,在新能源领域具有极其广阔的应用前景。
本实用新型公开了一种锂电池组风冷的热管理安装结构,包括夹板(10)和接头(20)拼接而成的框架结构,夹板(10)平行间隔设置,锂电池单体(30)安装在相邻夹板(10)之间的间隔中,框架结构的内部设置有至少一条气体通道(40),在每块夹板(10)两侧设置有多个气孔(11),且气孔(11)与气体通道(40)连通,框架结构其中两个对角处的接头(20)分别形成进气口(50)和出气口(60)。本实用新型在对锂电池组进行冷却的时候,将空气由进气口吹入到框架结构的气体通道中,气体通道内的空气从气孔直接吹向锂电池单体,提高了冷却效率高。夹板和接头采用拼接式的结构,整个安装结构可以根据锂电池单体的数量需求进行组装拼接,安装方便简单。
本实用新型提供一种燃料电池系统的热管理系统,该燃料电池系统包括燃料电池堆,该燃料电池堆系统还包括收容燃料电池堆的收容部,助燃气体温度调节装置；该助燃气体温度调节装置对通入燃料电池堆的助燃气体的温度进行调节；所述调节了温度的助燃气体和所述收容部中的所述燃料电池堆进行热交换,使燃料电池堆温度在各工作阶段处于预设的温度范围内。本实用新型的燃料电池系统的热管理系统具有良好的燃料电池热管理功效。
一种LED灯电路,包括第一、二、三、四二极管,第一、三二极管串联,第二、四二极管串联,第一、三二极管、第二、四二极管及电解电容之间并联,各电路均与多个发光二极管串联,第一、三二极管通过第一导线与电源一端连接,第一导线连接电容,电容与电阻并联,第二、四二极管通过第二导线与电源另一端连接,电源包括：多个单项电池串联组成的电池堆,储存电解液的电解箱,将电解液供给电池堆及回收电解液到电解箱的供液和回收循环子模块,控制空气进入电池堆参加反应的供氧循环子模块,控制电解液过热时的热交替和电解液低温启动的热管理子模块,采集单项电池信息的管理模块。本发明可提供功率密度、能量转换效率高,且可持续供电的电源,环保节能。
本发明涉及一种基于两速电控水泵的发动机热管理控制方法及装置。该方法包括：当电控水泵置于两速模式时,根据发动机转速与负载率以及各调控子单元获取的被控参数将电控水泵设置为半速运转或者全速运转。该装置基于上述方法实现。本发明中水泵转速与发动机负荷关联,实现更加精准的控制水泵的转速；同时还可以兼顾到发动机其他热管理的需求,提高发动机工作的可靠性。
本发明公开一种动力电池组及其热管理系统和控制方法,动力电池组,包括电池包以及设在电池包内的两个以上的电池组模块,每个电池组模块包括盒体和设在盒体内的多块电池单体,其特征在于：所述电池单体的前后表面紧贴有板式散热管,每块电池单体上至少有一个板式散热管的表面紧贴有板式换热器,所有的板式换热器依次串接。动力电池组热管理系统,包括所述的动力电池组,还包括温度传感器、控制器、冷却液循环管路、循环泵和空调系统,温度传感器将动力电池组内的温度传送给控制器,控制器对循环泵和空调系统进行开关控制以调节动力电池组内的温度,本发明具有散热效果好、运行稳定且可靠等优点。
公开了一种用于具有集成热板的牵引电池组件的支撑结构。提供了一种车辆,所述车辆包括：一对分开的电池单元阵列；一对子结构,被构造为保持电池单元阵列；热板组件,设置在电池单元阵列之间。每个子结构可包括相对的端板和相对的上侧壁和下侧壁,所述上侧壁和所述下侧壁固定到端板并且每个均具有凸缘,所述凸缘朝向另一个子结构延伸并与另一个子结构的相应的凸缘重叠,以在不使用机械紧固的情况下连接子结构。热板组件可设置在重叠的凸缘和电池单元阵列之间,以形成三明治状构造。热板组件可包括至少一个热界面部件,所述热界面部件设置在热板的侧部上并与电池单元阵列中的至少一个的一部分接触。
本发明公开了一种锂离子电池组的主动均衡模块,所述主动均衡模块与BMS有两种连接方式,从而可以扩大均衡模块的适用范围,所述均衡模块对锂离子电池组实施保护和管理的对象的选择可以防止电芯出现过充电和过放电的同时充分释放电池容量,从而延长电池组的循环使用寿命,提高电芯的利用率,该锂离子电池组的主动均衡模块可以突破5A的水平,峰值电流为18A,可以克服增加均衡能力时电路上存在的问题,且具有能效高的优点,所述锂离子电池组的循环使用次数增加可以使其更加具有市场,具有很高的应用价值。
本发明公开了一种牵引电池的热管理。车辆牵引电池总成包括至少一个电池单元阵列以及被配置为管理电池总成的电力流动的电子器件总成。车辆牵引电池总成还包括热板,热板限定与所述至少一个电池单元阵列接触的第一部分和与所述电子器件总成接触的第二部分。在电力流动期间,所述至少一个电池单元阵列和电子器件总成二者都与热板进行热交换。
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