本发明公开了一种高功率固体激光器热管理系统。该系统包括：依次连接的第一冷却腔、第一充液腔、第二充液腔和第二冷却腔；其中,第一制冷单元、第一冷却腔、第一充液腔与第二制冷单元、第二冷却腔、第二充液腔为以激光增益介质为中心轴的对称结构,对称结构任意一侧的充液腔内填充有液态金属,激光增益介质的热量通过热传导传递给液态金属；冷却腔内填充有制冷工质,制冷工质在冷却腔内发生相变以吸收通过液态金属传导至冷却腔内的热量；制冷单元将发生相变的制冷工质冷却到沸点以下并再次进入冷却腔中。本发明消除了传统焊接工艺中焊料与增益介质热膨胀系数不匹配的问题,而且可以最大程度地将激光增益介质的热量散失到外界环境中。
一种电池热管理系统模块化组合结构,包括：冷凝模块和通过连接管路与之相连的热管理模块,其中：连接管路包括分别连接于冷凝模块和热管理模块的冷、热介质软管以及分别连接于冷凝模块和热管理模块的电器接线。本装置在满足风量的前提下,保证机组具有足够的密封性和可靠性；机组热管理模块密封性好,降低内部零件防护需求,节约零部件防护成本；机组分为冷凝模块和热管理模块,各模块在整车布置上位置灵活。
本实用新型公开了一种供暖补热管理装置包括箱体,所述箱体的内腔设有加热管,所述加热管上设置有热感应器,所述箱体的内部设有控制器,所述箱体的内部设有PTC加热板,所述PTC加热板电性连接所述控制器,所述热感应器电性连接控制器,所述加热管延伸出箱体,所述加热管的上端设置有出水管,所述出水管的末端设置有出水管接头,所述加热管的下端设置有入水管,所述入水管的末端设置有入水管接头,通过热感应器感应对应加热管的温度,然后控制器进行判断温度是否达标,在不达标时控制器控制PTC加热板加热直至温度达标,从而控制温度。
本发明提出了一种带补气增焓和电池热管理功能的空调热泵系统,包括设有制冷输出端、制热输出端、总输入端和补气输入端的压缩机；制冷输出端和总输入端之间设置制冷回路；制冷回路中设置室内换热器；室内换热器与电池热管理回路中的第三换热器并联；室内换热器和第三换热器之间设置第四电磁阀；制热输出端和总输入端之间设置制热回路；制热回路的输入端为第三换热器；制热回路中设有第一换热器；第一换热器通过第七电磁阀与电池热管理回路并联；制热回路位于第一换热器和总输入端之间的部分与电池热管理回路并联；补气增焓回路与第一换热器、第三换热器串联。本发明同时满足电动汽车与电池包的制冷、制热需求,保证电动汽车在低温环境中正常供暖,降低能源消耗。
本发明公开了一种氢燃料电池车的热管理系统及具有其的车辆,所述氢燃料电池车的热管理系统包括：氢气气化器,所述氢气气化器具有氢通道和供换热介质通过的换热通道,所述氢通道的入口端用于与氢气瓶相连,所述氢通道的出口端用于向燃料电池堆供氢；散热装置,所述散热装置与所述换热通道并联。根据本发明的氢燃料电池车的热管理系统,通过将氢气汽化器与散热装置的设置,使换热介质在氢气气化器与散热装置进行换热,不仅为液氢气化提供了热量,还可以利用被冷却的换热介质对车辆进行降温,从而提升了氢燃料电池车的热管理系统的效能,进而降低了车辆的能耗。
本发明提供了一种用于电动汽车的热管理系统,所述热管理系统包括电池热管理回路、制冷剂回路及同时串接于所述包括电池热管理回路和制冷剂回路的电池冷却器；所述电池冷却器用于实现所述电池热管理系统内的第一工质与所述制冷剂回路内的第二工质的热交换；所述热管理系统用于实现对电动汽车的电池包和 或乘员舱的温度调节。采用上述技术方案后,能够满足全天候的电池热管理与乘员舱舒适性调节需求,高效节能。
本发明公开了一种基于相变材料和空气耦合冷却的电池热管理系统,解决相变材料冷却中相变材料导热系数低,相变材料熔化时发生泄漏和热量无法快速排出的问题。本发明一种基于相变材料和空气耦合冷却的电池热管理系统,包括：单体电池(202)、相变复合板(203)、散热器(204)和电池箱体(205)；所述单体电池(202)与所述相变复合板(203)、散热器(204)构成散热单元；所述单体电池(202)左右依次对称贴附一对所述相变复合板(203)和一对所述散热器(204)；N个散热单元横向排列,并收纳在所述电池箱体(205)的空腔内,N为自然数；所述相变复合板(203)包括支撑板体及其导热填料。
本发明的空间开放散热式电传输驱动机构包括：散热系统、电传输系统、驱动系统。所述驱动系统包括电机、减速器、驱动轴、轴承组件、对接法兰,电机产生驱动力矩,通过减速器进行力矩放大,进过驱动轴和轴承组件将力矩传输至对接法兰,各种载荷与对接法兰连接,实现各种载荷的旋转运动；所述电传输系统包括：电连接器、导线、导电滑环,实现飞行器内外功率和信号的传输；散热系统包括散热肋片、壳体筋板、紧固件,将导电滑环和步进电机产生的热能传导至壳体筋板和散热肋片上,通过热传导和热辐射等方式进行散热。
本发明涉及一种新型氢能汽车燃料电池堆的冷却系统,包括氢燃料电池电堆、热管理控制器、散热器、水温传感器、水泵、温度传感器、第一压缩机、蒸发器、第二压缩机、冷凝器和膨胀阀,散热器、水温传感器和水泵通过第一管路形成水冷循环回路,蒸发器、第二压缩机、冷凝器和膨胀阀通过第三管路形成冷媒循环回路,产生蒸发器需要的低温冷凝液体,第一压缩机、蒸发器和氢燃料电池电堆通过第二管路形成风冷循环回路,热管理控制器接收水温传感器和温度传感器的信号并对氢燃料电池电堆进行水冷或风冷处理,同时设在第二管路上的加热器可在温度过低时为氢燃料电池电堆提供热空气,使之尽快升温至正常工作温度,降低了能耗且提升了工作效率。
本申请涉及内燃发动机系统和用于内燃发动机的热管理的系统。用于内燃发动机的热管理的系统包括控制器。控制器配置成确定涡轮增压器出口温度或发动机载荷中的至少一个,确定涡轮增压器出口温度是否低于涡轮增压器出口温度阈值和 或发动机载荷是否低于发动机载荷阈值,并且响应于确定涡轮增压器出口温度或发动机载荷中的至少一个相应地低于涡轮增压器出口温度阈值或发动机载荷阈值,指令发动机的多个气缸中的至少一个气缸在发动机制动模式下运行并且指令该多个气缸中的其余气缸在正常模式下运行。
本发明公开了一种相变材料薄膜,含有相变微胶囊和高导热碳材料,所述相变微胶囊和高导热碳材料混合均匀；所述相变微胶囊与高导热碳材料的质量比为(10~40)∶1。本发明提供的相变材料薄膜中的高导热碳材料能够形成导热网络,从而强化相变薄膜的传热能力,搭配相变微胶囊,获得优异的热管理能力。该相变材料薄膜具有良好的热导率和热稳定性,相变焓高,相变时形态稳定,宏观形态大小均可调整,能够对微小型电子元器件进行有效的热管理,达到理想的效果,提高电子元器件的效率和使用寿命。
本发明公开了一种SOP系统集成中热管理方法,在多层堆叠芯片中设置硅通孔,并建立设有硅通孔的多层堆叠芯片热传导模型,利用matlab与ansys icepeak对仿真结果进行对比验证,进而确定硅通孔的大小与数量,本发明在SOP系统集成中利用TSV解决过热问题,通过仿真确定TSV数量和大小,实现最优热管理方案。
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