本发明涉及一种针对姿控发动机大羽流影响的气瓶热防护结构及气瓶,该热防护结构包括柔性防热层和多层隔热组件,其中多层隔热组件包覆在气瓶的圆柱段表面,柔性防热层包覆在气瓶两端的半球体表面,以及气瓶的圆柱段中多层隔热组件的表面；所述多层隔热组件包括n个反射层、n-1个隔离层和1个外包覆层,其中n个反射层与n-1个隔离层交替排布,最内层与最外层均为反射层,且最内层的反射层与气瓶圆柱段外表面接触,最外层的反射层与外包覆层接触,外包覆层与所述柔性防热层接触,n为正整数,且满足如下关系式：n＝kρnλmli hmli；本发明热防护结构既保证气瓶满足控温要求,又保证了防热材料设计质量,有效减轻重量,节约产品成本。
本发明实施例提出了一种汽车电量分配方法、装置、整车控制器及汽车,涉及汽车控制领域,该方法包括：方法包括：当获得电池管理系统发送的第一应急信息时,分别向DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统发送第一控制指令；接收DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自依据第一控制指令反馈的剩余荷电需求功率；依据DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自反馈的剩余荷电需求功率,以及为DCDC系统、整车驱动系统及整车热管理系统各自预先设置的分配荷电功率,控制汽车的电量分配。本发明实施例所提供的一种汽车电量分配方法、装置、整车控制器及汽车,提升了高压电池在当前剩余电量低于预设电能阈值时的管理效率。
本发明公开一种无人机,其包括机身。所述机身设有容置腔、进风口以及出风口,所述进风口及所述出风口与容置腔连通。其中,所述进风口用于吸入所述无人机的螺旋桨产生的气流,并且所述气流能够经由所述容置腔后从所述出风口流出。本发明还提供一种热管理系统及热管理方法,及应用该热管理系统的无人机。上述无人机的散热效率较高。
一种电池热管理系统,包括电池模组、热管单元、加热单元和压缩制冷单元；其中热管单元包括若干热管,所述热管具有热管热端和热管冷端；电池模组与热管热端的一表面热耦合；加热单元与热管热端的另一表面热耦合,通过加热单元来给所述电池模组升温；热管冷端与压缩制冷单元的蒸发器冷管表面热耦合,通过压缩制冷单元来使所述电池模组降温。本实用新型的热管理系统内无防冻液流动,去掉了液冷装置,从根本上避免了冷却液泄漏,且通过热管具有的均温作用,避免了相对复杂的串并联管路系统。
本发明公开了一种用于月球基地的自循环热管理及发电系统,具体为：液体饱和有机工质,由工质泵送入冷板或定向式太阳能集热器中,加热至饱和或过热蒸汽状态,然后推动透平旋转,带动发电负载发电,出透平后气体工质流入喷射器,将制冷蒸发器出口侧气体引射至喷射器中,二者在喷射器中经过混合扩压进入定向式空间辐射器中,向空间释放热量,凝结为液态,液态工质一部分重新进入工质泵,完成发电循环,另一部分经节流阀降温降压,重新回到制冷蒸发器,完成制冷循环。本发明可以在月球白天或极昼和夜晚或极夜运行,在满足自身用电的同时,为基地提供额外的电力供应和冷量供应,有效节省月球基地电力需求。
本发明公开了一种智能学习的纯电动汽车能量管理控制方法,包括：通过加速踏板开度曲线,了解驾驶员意图并获得电机的需求功率,通过数据总线获取动力电池组的温度状态以及经过状态估计得到的荷电状态；根据上述获得的车辆信息,建立基于自适应动态规划的纯电动汽车能量管理模型；通过自适应动态规划方法中双网络的智能学习来对能量管理模型进行求解,得到最优的分配功率给动力电池热管理系统。本发明采用自适应动态规划,能够实时地将纯电动汽车动力电池组功率进行最优的分配,既解决了常规动态规划不能在线实时控制的问题,又克服了门限控制和离线模糊控制的优化程度低问题,在满足汽车正常行驶的基础上,对动力电池组进行有效的温控保护。
本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统,所述系统包括多个电池冷却回路、多个车内冷却回路和多个制冷回路,所述方法包括以下步骤：分别获取多个电池冷却回路中多个电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率；分别获取车辆中多个区域的区域温度和空调设定温度；根据温度调节需求功率、温度调节实际功率、多个区域温度和空调设定温度对多个车内冷却回路、多个电池冷却回路和多个制冷回路的开度进行调整。本发明根据每个电池的实际状态和车厢内多个区域温度和空调设定温度,对电池和车厢内各区域的制冷量进行分配,不仅可以在电池温度过高时或者过低时对温度进行调节,使电池的温度维持在预设范围,还可以均衡车厢内各区域的温度。
本发明涉及一种电机热管理系统及工作方法、电机,本电机热管理系统包括：第一、第二温度传感器和控制器；其中第一温度传感器适于采集智能功率模块的工作温度值；第二温度传感器适于采集电机内部的环境温度值；控制器适于根据接收的工作温度值和环境温度值分别生成第一、第二电机保护电流阈值,并将第一、第二电机保护电流阈值比较以选取较小电机保护电流阈值对电机进行调速控制；本发明能够将智能功率模块的工作温度值与电机内部的环境温度值进行比较,选取较小的电机保护电流阈值,然后根据该电机保护电流阈值对电机进行调速控制,比传统单一温度检测具有更好的检测精度,能够有效避免电机以及控制电路由于过载发生过热引发故障等现象。
本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统,所述车载电池包括多个并联的电池,所述方法包括以下步骤：分别获取多个并联的电池的温度调节需求功率；分别获取多个并联的电池的温度调节实际功率；分别根据多个并联的电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率对多个并联的电池的温度进行调节。本发明可以根据每个电池的实际状态精确控制每个的电池的加热功率和冷却功率,在电池温度过高时或者过低时对温度进行调节,使电池的温度维持在预设范围,避免发生由于温度影响车载电池性能的情况。
本发明公开了一种换热管以及电池热管理系统和车辆,换热管包括：管体,所述管体内限定有换热介质流道；PTC加热件,所述PTC加热件设置在所述管体的外周面上；多个安装组件,多个所述安装组件在所述PTC加热件的延伸方向上间隔开分布以将所述PTC加热件固定在所述管体的外周面上。由此,PTC加热件通过安装组件安装在管体的外周面上,这样PTC加热件可以通过管体对换热介质流道内的换热介质加热,从而可以快速加热换热介质,可以便于换热介质进一步地进入到电池内进行换热,进而可以有利于对电池进行有效加热,可以有效控制电池的温度。
本发明公开了一种圆柱形动力电池模组液体热管理方案,属于动力电池热管理技术领域,本发明的圆柱形电池位于圆柱形壳体中空内部；圆柱形壳体外侧上设置有螺旋盘管；螺旋盘管以不同的分支盘管缠绕在圆柱形壳体上；各个分支盘管的进出口交错布置；各个分支盘管的进出口采用对称或非对称的设计,螺旋盘管中各个分支盘管分别通过软管连接管与引入冷媒、热媒介质的歧管、引出冷媒、热媒介质的歧管相连接,再与电池模组的冷却系统和加热系统相连；采用蛇形盘管缠绕在电池圆柱形壳体上,电池位于壳体中的换热方式,引入歧管同时为各个电池提供冷媒、热媒介质,以此来减少电池模组中电池之间的温升,提高电池之间的温度一致性。
本发明公开了一种车载电池的温度调节方法和温度调节系统,所述系统包括：电池冷却支路,电池冷却支路包括换热器；半导体换热模块,半导体换热模块用于提供加热功率 冷却功率；电池热管理模块；车载空调,车载空调包括压缩机、冷凝器；与压缩机和换热器相连的车内冷却支路；控制器,控制器与半导体换热模块和电池热管理模块相连,控制器用于获取电池的温度调节需求功率和温度调节实际功率,并根据温度调节需求功率和温度调节实际功率控制半导体换热模块和车载空调对电池进行温度调节。由此,可以在车载电池温度过高或过低时对温度进行调节,使车载电池的温度维持在预设范围,避免发生由于温度过高影响车载电池性能的情况。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
