本发明属于电池技术领域,公开了一种电池温度控制系统、电池组箱体、冷却循环管路及方法,通过电池组相应位置通过布置的温度传感器采集电池组内各部位的温度进行采集；通过电路对温度传感器采集的信号和电磁阀阀门开度和鼓风电机转速信号进行处理和进行控制；ECU通过温度传感器所测量的温度,采取相应的温度控制算法实时控制电磁阀的开度和鼓风电机转速,进行控制冷却液和空气流速和流量；使电池组的温度稳定的预设温度范围内。本发明水冷盘与电池接触壁之间的热交换系数相对较大,对降低最高温度、提升电池组温度场一致性的效果显著,加快了电池的散热进程；本发明保证电池组温度场的均匀分布；提高了动力电池的续航能力。
本实用新型公开了一种电动汽车液冷电池系统,包括整车控制器,所述的整车控制器分别连接液冷电池制冷循环回路、驾驶舱制冷循环回路和动力电池制热 冷回路。本实用新型中整车控制器根据驾驶舱空调开关指令和电池管理系统需求工况确定电磁阀S1、电磁阀S2、电子水泵、冷却风机的开关,根据电池出入水口温度、BMS需求工况及当前车速确定压缩机转速需求或WPTC功率需求；根据冷媒压力传感器的压力值和三态压力开关状态,判断是否关闭压缩机并上报压力故障,省去了专用的空调控制器或电池热管理控制器,节约了成本,并且通过驾驶舱制冷回路和电池制冷回路的解耦控制,有效的平衡了驾驶舱舒适性和动力电池冷却之间的矛盾。
本发明实施方式公开了一种新能源汽车热管理系统的诊断系统和诊断方法。诊断系统包括热管理控制器和执行件,其中：所述热管理控制器,用于向所述执行件发送包含控制量的控制信号；所述执行件,用于基于所述控制信号执行操作并检测实际量,向所述热管理控制器发送包含实际量的反馈信号；所述热管理控制器,还用于将所述实际量与所述控制量进行比对,当所述实际量与所述控制量相符时,判定所述执行件工作正常,当所述实际量与所述控制量不相符时,判定所述执行件工作不正常。本发明实施方式利用各执行件的自身诊断功能对热管理系统进行状态和故障直接诊断,而不是针对热管理系统所服务的部件进行诊断,可以及时检测到故障,还保证了检测准确度。
本发明公开了一种电芯模块,包括电芯和用于安装电芯的电芯支架；该电芯支架包括由绝缘材质制成的模块框架,该模块框架内设置有空孔、进水口和出水口,该空孔与该进水口以及出水口相互隔离；该模块框架内设置有散热片且该散热片经空孔显露在外,该电芯经空孔贴附在该散热片上；该模块框架内还设置有可与该散热片热交换的流体管,该流体管环绕该散热片布置并与该散热片相接；该流体管伸入至进水口与出水口内,流体管内设置有与进水口和出水口相连通流体通道。本发明还公开了应用该电芯模块的电池模组和软包动力电池。本发明具有电芯加热及降温效果优异、电池模组的热场均匀且便于装配、软包动力电池热管理效果好等优点。
本实用新型公开了一种电动汽车电池包热管理系统试验台架的信号采集设备。第一输入端,与第一流量传感器连接,其中第一流量传感器布置在电动汽车电池包热管理系统试验台架中的电池包进水口；第二输入端,与第二流量传感器连接,其中第二流量传感器布置在电动汽车电池包热管理系统试验台架中的电池包出水口；第三输入端,与第一液压传感器连接,其中第一液压传感器布置在电池包进水口；第四输入端,与第二液压传感器连接,其中第二液压传感器布置在电池包出水口；存储器,与第一输入端、第二输入端、第三输入端和第四输入端连接；存储器具有数据输出端；输出端口,与数据输出端和上位机连接；第一电源,与存储器连接。
本发明公开了一种燃料电池热管理测试台架,包括台架本体及安装于台架本体上的燃料电池热管理测试系统,系统中包括：燃料电堆模拟器；膨胀水箱；排气口与膨胀水箱进气管连接的散热模块；补液口与膨胀水箱补液口连接的水泵；进水口与水泵出水口连接、大 小循环出水口分别与散热模块进水口和燃料电堆模拟器进水口连接的节温器；进水口与燃料电堆模拟器出水口连接、出水口与水泵进水口连接的去离子器；进水口与散热模块出水口连接的中冷器；进水口与中冷器出水口连接、出水口与水泵进水口连接的PTC加热器；分设于管路中的流量计、温度传感器及压力传感器。其专用于PEMFC动力系统水热管理,结合燃料电堆模拟器,实现燃料电堆流动传热情况的模拟及热管理测试系统性能的测试。
本发明公开了一种均热型模组底板结构,包括电芯和用于安装电芯的电芯支架；该电芯支架包括由绝缘材质制成的模块框架,该模块框架内设置有空孔、进水口和出水口,该空孔与该进水口以及出水口相互隔离；该模块框架内设置有散热片且该散热片经空孔显露在外,该电芯经空孔贴附在该散热片上；该模块框架内还设置有可与该散热片热交换的流体管,该流体管环绕该散热片布置并与该散热片相接；该流体管伸入至进水口与出水口内,流体管内设置有与进水口和出水口相连通流体通道。本发明还公开了应用该电芯模块的电池模组和软包动力电池。本发明具有电芯加热及降温效果优异、电池模组的热场均匀且便于装配、软包动力电池热管理效果好等优点。
本发明实施例公开一种汽车发动机冷却系统,包括根据发动机不同工况将冷却液分配流向到多个所连接部件的热管理模块,所述热管理模块包括执行机构以及多个连接至不同通路的接口,所述执行机构上设有多个开口部,所述多个接口与所述多个开口部对应连接。该汽车发动机冷却系统,根据发动机的不同工况,合理分配流向各个冷却系统零部件的冷却液流量,优先冷却热负荷关键区域,实现快速暖机,从而达到降摩减排的作用。
本实用新型涉及新能源汽车技术领域,公开了一种汽车热管理系统及汽车,汽车热管理系统包括发动机、第一三通阀、热交换器和采暖芯体；发动机、第一三通阀和热交换器形成发动机冷却循环回路；发动机、第一三通阀和采暖芯体形成采暖循环回路；汽车热管理系统还包括动力电池,动力电池和热交换器形成电池水循环回路。在发动机冷却循环回路中,从发动机的冷却液输出端流出的冷却液能够经热交换器与电池水循环回路的冷却液进行热交换,从而实现利用发动机的余热来加热动力电池,有效地避免了采用电加热器或热阻丝来加热动力电池,降低整车的能耗,保证了整车的续航能力,同时提高了汽车热能的利用率,并提升了整车的经济性,具有良好的节能减排的效果。
本实用新型提供一种车用电池换热器、车用热管理装置及车辆。该车用电池换热器包括：换热器支架；冷却模块,其设置在所述换热器支架上,并具有依次连通的供液端、回液端及冷却主体；其中,所述供液端及回液端分别用于与车辆空调系统的制冷剂回路连通,而所述冷却主体用于从车用电池吸收热量；加热模块,其设置在所述换热器支架上,并用于为车用电池提供热量,另外制冷剂回路也可直接为电池提供热量。本申请的车用电池换热器兼具对车用电池的冷却及加热功能,且冷却模块接入车辆空调系统,集成度高。
本实用新型提供了一种电池包,包括：第一箱体,具有第一容置空间,所述第一箱体至少包括沿第二方向延伸的多个横梁及沿第一方向延伸的至少一纵梁；电池模组,位于所述第一容置空间内,所述电池模组与所述纵梁连接固定；第二箱体,具有第二容置空间,且可拆卸地连接于所述第一箱体；以及温度调节组件,位于所述第二容置空间内,且可拆卸地连接于所述第一箱体。本实用新型提供的电池包便于温度调节组件的拆卸和替换,提升温度调节组件的性能,同时降低热管理的成本,甚至提高电池包的可靠性。
本发明提供了一种确定最低电能消耗的电动汽车动力电池加热方法,包括：在设定工况下,利用加热系统分别在不同混合加热方案下对电动汽车的动力电池进行加热,并记录所述动力电池从开始加热达到退出加热时的时间参数；根据所述时间参数,以及加热系统中各部件的功率,确定从开始加热达到退出加热过程中的加热系统的能量消耗；将能量消耗最低的混合加热方案,作为所述设定工况下的最优的混合加热方案。本发明充分考虑到车辆实际运行环境温度情况,节省了电动汽车的能量消耗。另外,本发明方法利用仿真模拟手段,提高了实验数据获取效率,并且可获得更多完善细化的数据,进而可为电动汽车实车的动力电池热管理提供充分保障。
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