本实用新型公开了一种车辆冷热管理系统。车辆冷热管理系统包括发热源、空调箱总成、冷凝器、压缩机以及可治冷和加热的多功能水箱,所述发热源通过设有第一控制阀的管道与空调箱总成中的散热器连接,空调箱总成中的散热器通过管道与多功能水箱连接,所述空调箱总成和多功能水箱之间设有水泵,所述发热源通过设有第二控制阀的旁通管道与水泵的进水端连接,所述多功能水箱通过设有第三控制阀的管道与发热源连接,多功能水箱与压缩机通过管道连接,所述压缩机与冷凝器连接,冷凝器通过设有第四控制阀的管道与第一蒸发器连接,所述第一蒸发器与压缩机连接,冷凝器还通过设有第五控制阀的管道与多功能水箱连接。本实用新型车辆冷热管理系统能耗低。
本发明公开了一种电池热管理布置结构及电动汽车,其中电池热管理布置结构包括电池模组,和用于与电池模组相接触的加热 冷却板,加热 冷却板内设置有储水腔,且任意相邻两个储水腔之间均通过进液管路相连通,进液管路的一端与水箱出口相连通,进液管路的另一端通过出液管路与所述水箱入口相连通,进液管路上还设置有用于实现液体分流的多通阀,液体通过多通阀流向不同的加热 冷却板。液体从水箱流入进液管路,通过多通阀实现液体的分流,分流后的液体分别依次流经不同的加热 冷却板,最后再从出液管路流出到水箱,实现液体的循环。通过上述结构可以有效的缩小电池模组的冷热温差,从而进一步的延长电池的续航力里程。
一种用于与传热流体的供应源一起使用的电池组,包括：布置成一行或多行的多个电池模块；以及位于多行之间或与一行相邻的细长背板。背板具有外部纵向表面,并且包括多个汇流条组件,其数量与电池模块的数量相等并且连接到外部纵向表面。细长背板限定内部导管,该内部导管构造成从供应源接收传热流体并沿着背板的长度与汇流条组件相邻延伸。电池模块的端板包括与汇流条组件的相应一个汇流条组件的对应电连接器配合的负电压端子和正电压端子。每个汇流条组件与对应电压端子之间的电连接通过按压连接操作来建立,并且防触电阻挡件覆盖正端子。
本发明涉及一种汽车电池热管理仿真方法,假设电池包内部包含12个模组,且每个模组内电芯的布置方式相同,包含以下步骤：以单个模组为例,将电池模组内的电芯进行离散,离散为9个质量点；分别建立9个质量点的一维热属性模型；建立9个质量点之间的热传导模型；将电芯与电池包壳体之间的材料层进行离散,每层材料离散为三份；建立离散后的材料层热属性模型；建立各材料层之间的导热模型；建立材料层与电芯之间的导热模型；建立电池包模型及冷却水道模型；仿真初始参数输入；重复上述步骤,至电池包内部的温差达到目标值；本发明不仅建模方法简单,仿真计算时间短,而且能够获得模组及电池包内部的温度分布,有利于提高电池包温度的仿真精度。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,其特征在于：包括电机冷却系统、电池热管理系统和PTC电加热系统,所述电机冷却系统与所述电池热管理系统通过第一换向装置连接,所述PTC电加热系统与所述电池热管理系统通过第二换向装置连接,还包括空调系统和循环风道,循环风道依次与蒸发器和暖风芯体串联。通过两个换向电磁阀以及比例三通阀来控制电池热管理系统与电机冷却系统、PTC电加热系统之间的连接关系,系统结构比较简单,便于控制。本发明还提供一种电动汽车热管理系统控制方法,该方法可以根据环境温度以及电池包的工作温度在六个工作模式之间切换,利用各系统的能量进行互补,提高热管理系统的能量利用率。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,将驱动电机热管理系统和动力电池热管理系统相连接,将空调热管理系统和动力电池热管理系统相互耦合,驱动电机热管理系统包括：散热水箱、冷凝器风扇、充电机、驱动电机、电机控制器、冷却水泵,三通电磁阀、水暖PTC、空调暖风芯体；动力电池热管理系统包括：三通电磁阀、板式换热器、电子膨胀阀、冷却水泵、动力电池；空调热管理系统包括：冷凝器、冷凝器风扇、电动压缩机、空调蒸发器、板式换热器。满足动力电池系统维持工作温度保持在合理范围,实现整车的热量管理,占用空间小、成本低,热管理系统工作效率高。
本实用新型提供了一种单电芯单元及软包电池模组,其中,该单电芯单元包括：支撑件；电芯,其位于支撑件的一侧且嵌设于支撑件内；导热板,其位于电芯的一侧且嵌设于支撑件内,电芯位于支撑件与导热板之间；换热元件,其设置于导热板的一侧,换热元件通过导热板将热量均匀传递至电芯,并且,换热元件与电芯分别位于导热板的两侧。本实用新型中,支撑件可为电芯和导热板提供一定的支撑作用；导热板可将换热元件的热量均匀地传递至电芯,这样就保证了电芯表面温度的均匀一致,从而使得电芯的热管理效果更好；I型偏平烧结热管可以作为软包电芯的热管理换热元件,结构简单,热管理效果好,并可应用于能量密度高的软包电芯。
本实用新型提供一种整车热管理系统及汽车,该整车热管理系统包括：冷却液循环系统,包括第一冷却液通道；制冷剂循环系统,包括第一制冷剂通道；第一气冷器,所述第一冷却液通道和所述第一制冷剂通道并联在所述第一气冷器的内部；所述第一冷却液通道内的冷却液和所述第一制冷剂通道内的制冷剂在所述第一气冷器的内部进行热交换；本实用新型实施例采用自加热、直冷技术,整车热管理系统仅包括两个系统回路,分别为冷却液循环系统回路和制冷剂循环系统回路,系统集成度高,动力原件少,耗功小。
本实用新型提供了一种热管理系统的导热垫,在电动车辆或混合动力车辆的电池模组与液冷板或加热板之间进行热量传递,导热垫是由至少两层材料复合而成的片状结构,至少两层材料包括：导热基材,其构造成片状结构,导热基材具有相对的两个表面,分别为第一表面和第二表面,第一表面靠近电池模组,第二表面靠近液冷板或加热板；和玻璃纤维层,其形成在导热基材的两个表面中的至少一个表面处,且玻璃纤维层内渗透有导热基材。在导热基材的表面增加至少一层玻璃纤维层,由此制造出来的导热垫可以承受液冷板或加热板、电池模组的面差以及锐边导致的割、磨情况,解决了导热垫易破损的问题,由此延长了使用寿命,甚至在其生命周期内无需更换维护。
本实用新型提供了一种热管理系统的导热垫,用于电动车辆和混合动力车辆的电池模组与液冷板或加热板之间的热量传递,所述导热垫包括：导热基材,其构造成片状结构,所述导热基材具有相对的两个表面,分别为第一表面和第二表面,所述第一表面靠近所述电池模组,所述第二表面靠近所述液冷板或加热板；和有机聚合物薄膜,其贴合在所述导热基材的所述两个表面中的至少一个表面处。根据本实用新型的方案,在导热基材的表面增加至少一层有机聚合物薄膜或有机聚合物薄膜,由此制造出来的导热垫可以承受液冷板或加热板、电池模组的面差以及锐边导致的割、磨情况,解决了导热垫易破损的问题,由此延长了使用寿命,甚至在其生命周期内无需更换维护。
本实用新型提供了一种电池包。电池包包括：两端开口的壳体、可盖合连接于壳体顶端的盖体、设置于壳体内的电池模组和用于储存导热油的储油箱；其中,储油箱连接于壳体的底端,电池模组内设置有换热元件,换热元件的一端向储油箱延伸至浸于导热油内；换热元件用于在电池模组与导热油具有温度差时自发地与导热油进行热交换以调节电池模组的温度。本实用新型中,通过换热元件与导热油进行热交换以调节电池模组的温度,实现了电池模组的降温和升温,提高了热管理的效果,尤其是能够使得电池模组的热量快速散发,提高了电池模组的能量密度低,并且,体积小,大大减少了整车的能耗,节约成本。
本发明公开了一种电池包的热管理系统,包括：多个换热板、多个支撑板、多个集流管和管接头。所述换热板内设有纵向贯通的换热腔；多个所述换热板与多个所述支撑板沿水平方向交错设置；所述集流管设置在所述换热板的端部且与所述换热腔连通；所述管接头连接在相邻的两个所述集流管之间,且所述管接头横跨所述支撑板。该热管理系统的整体结构更紧凑,整体重量较轻,且整体换热效果更好。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
