本实用新型涉及电动汽车用热管理设备技术领域,尤其涉及一种整车热管理系统；包括DCDC温度传感器、OBC温度传感器、Motor温度传感器、电机控制器温度传感器和热管理控制器,所述DCDC温度传感器、所述OBC温度传感器、所述Motor温度传感器和所述电机控制器温度传感器分别与所述热管理控制器电连接,所述热管理控制器分别与水路循环水泵和散热风扇电连接。本实用新型所公开的整车热管理系统,采用风冷、水冷混合的方式,且这一冷却系统同时对包括DCDC转换器、充电机、电机和电机控制器在内的多个零部件进行冷却,达到整车热管理的目的。
本实用新型公开了一种新能源汽车用R290热泵热管理系统,该系统包括动力电池、电动压缩机、冷凝器、HVAC总成、电磁四通阀、电子风扇、热交换器、电子水泵、烃类物质浓度传感器,电动压缩机采用R290制冷剂。电动压缩机制连接电磁四通阀第一端口,电磁四通阀第二端口连接冷凝器,电磁四通阀第三端口连接电动压缩机,电磁四通阀第四端口连接热交换器制冷剂通道,热交换器制冷剂通道连接冷凝器；热交换器载冷剂通道分别连接冷却水管路、蒸发器,热交换器载冷剂通道连接电子水泵,电子水泵分别连接冷却水管路、蒸发器。本实用新型解决了现有新能源汽车空调系统存在的不环保、环境适用性差、热泵效率低、系统兼容性差的问题。
本发明提出一种电动汽车充电车载设备的冷却控制系统及方法,系统包括热管理控制器、温度采集器、散热器、水泵、三通阀、充电车载设备。水泵、三通阀、充电车载设备、散热器依次管路连接,充电车载设备包括无线充电车载设备和车载充电机,分别与三通阀管路连通,形成接触式充电和无线充电的冷却回路。在充电启动过程中,整车控制器将充电模式发送给热管理控制器,充电过程中,温度采集器实时检测车载设备的温度信息,并将温度参数上报给热管理控制器,当温度超过设定温度值后,热管理控制器发送指令开启水泵、切换三通阀至对应充电车载设备冷却回路,在水泵作用下形成冷却循环回路。
一种热管理系统包括具有第一泵的第一冷却剂环路、具有第二泵的第二冷却剂环路、以及制冷剂环路。四通阀可选择性地配置用于维持该第一和第二冷却剂环路分开、或者将该第一和第二冷却剂环路组合成可用该第一泵和该第二泵之一来操作的单一冷却剂环路。该制冷剂环路包括用于调节空气的内部冷凝器、以及用于从冷却剂提取热量的冷却器。该热管理系统能够以多种模式来操作,取决于被该热管理系统加热和冷却的部件的热状态。
一种用于连续管理机动车辆中的热能的方法,所述方法包括：初始化设置在所述机动车辆中的控制器内的连续热能管理控制回路；计算所述机动车辆所配备的热管理系统中的储能数量；计算所述热管理系统中的废弃热能数量；确定所述热管理系统的部件内是否需要热能；选择性地产生热能；选择性地将热能传输到所述热管理系统的所述部件；确定所述热管理系统的热存储容量；确定所述热管理系统内是否存在热能不足；以及选择性地将携带热能的液体流引导到热能储存器。
本发明具有分时冷却及加热功能的层叠式组合换热器,由冷却器芯体和加热器芯体经支架构成层叠式换热器,在冷却器芯体上盖板上连接热力膨胀阀、制冷剂进出口一体管和低温冷却液进口管；在加热器芯体上盖板上连接低温冷却液出口管、高温冷却液进口管和高温冷却液出口管；冷却器芯体主要由换热叠片及换向导流管组成,加热器芯体主要由换热叠片组成；采用低温冷却液为第一换热介质、制冷剂为第二换热介质,高温冷却液为第三换热介质；冷却时冷却器工作,加热器不工作；加热时加热器工作,冷却器不工作；换热介质的流程分有单流程及多流程结构。本发明进行了优化集成,结构紧凑、工作可靠、制造成本低；能在较多领域、尤为新能源汽车进行规模化应用。
本发明公开了一种新能源汽车用集成化PDU系统,包括中央处理系统,所述中央处理系统的输入端通过导线与电源分配单元的输出端电性连接,所述电源分配单元的输出端通过导线与DC DC转换器的输入端电性连接,且DC DC转换器的输出端通过导线与逆变器的输入端电性连接,所述逆变器的输出端通过导线与蓄电池的输入端电性连接,且蓄电池的输出端通过导线与中央处理系统的输入端电性连接,本发明涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车用集成化PDU系统,可实现将DC DC转换器、整车热管理系统以及电源分配单元集成一体化设置,只需一个中央处理系统便可以进行统一管理,有效提高了该系统的轻量化,减少了部件的占用空间,可满足实际的使用需求。
本实用新型公开了一种电池包和电动汽车,用于电动汽车领域,电池包包括箱体,内部设有模组内腔；多个电池模组,在模组内腔中排列成多排,每排的电池模组形成一个热管理单元；热管理板,设在各热管理单元的下方,并与电池模组接触；模组内腔中在各热管理单元的同一端设有布管空间,箱体上设有热管理介质接口,各热管理板通过设在布管空间中的管路与热管理介质接口连接。电动汽车,包括以上的电池包。本技术方案的电池包可以通过电池模组和箱体进行适应性调节,实现电池包的平台化；同时,热管理板位于热管理单元的下方,并与电池模组的底部接触,热管理板的管路均集中在同一布管空间中,以此来减小电池包的占用空间,提高电池包的能量密度。
本实用新型公开了一种软包电池测试夹具,包括绝缘底板(1)、绝缘挡板(2)、若干个贯通孔(4)、若干个夹紧螺栓(5)、一对极耳与动力线连接排(8)及一对充放电设备动力线(10)；软包电池(3)放置在绝缘底板和绝缘挡板间,夹紧螺栓通过贯通孔贯穿绝缘底板和绝缘挡板并使其夹紧软包电池；极耳与动力线连接排覆盖在极耳(6)表面并通过第一固定螺栓(7)固定,充放电设备动力线一端通过第二固定螺栓(9)连极耳与动力线连接排,使充放电设备动力线与极耳电连接,充放电设备动力线外接电压采样线；一对极耳与动力线连接排及一对充放电设备动力线对称设置。本实用新型解决了电池包开发阶段热管理和型式试验测试的难题,缩短开发周期。
本发明属于动力电池领域,具体涉及一种动力电池温度预测系统及方法。本发明的动力电池温度预测系统,包括采集模块和温度预测模块,通过充放电过程中锂离子嵌脱反应的通量、电池容量衰减量以及低温加热充电的时间等多目标函数确定关键温度参数进行温度预测。本发明的方法提高了电池温度预测精度,降低温度对电池性能的不利影响。
本实用新型涉及电动汽车技术领域,公开了一种动力电池热管理装置及电动汽车。该动力电池热管理装置包括空调系统和电池热管理系统,在第一预设气温下对电池进行降温时,开启压缩机,压缩机驱动冷媒流动,一路进行空调制冷,另一路通过水系统对电池进行降温冷却；在第二预设气温下对电池进行降温时,不需开启压缩机,此时电池与第二冷凝器水路连通,高温介质经第二冷凝器风冷后直接对电池进行降温冷却。该装置实现了在春秋冬季的低气温条件下无需开启压缩机,直接利用风冷便可对电池进行热管理,既能将电池降温又降低了空调能耗,延长了压缩机的使用寿命及电池的续航里程。
本实用新型涉及一种发动机及变速器的外部热管理循环管路结构,包括发动机、暖通芯体、变速器及油冷器,其特征是：所述暖通芯体的暖通进水管经温控阀与发动机的出水口连接相通,所述暖通芯体的暖通出水管与所述变速器的油冷器的进水口连接相通；所述油冷器的油冷出水管与所述发动机的发动机进水管连接相通；所述油冷器的进油管与所述变速器的出油口连接相通,所述油冷器的出油管与所述变速器进油口连接相通。本实用新型能够在低温环境下使发动机和变速器快速地达到最佳工作温度,满足高标准的冷启动排放要求；既能提高传动效率,又能提高暖通空调的升温速度。
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