本实用新型公开了一种用于混合动力车辆的热管理控制系统及车辆,涉及车辆技术领域。所述热管理控制系统包括信息输入模块,用于输入整车状态信息；信息处理模块,用于处理所述整车状态信息；和信息输出模块,用于输出控制信息；其中,所述信息处理模块包括空调回路模块、电机冷却模块、电池回路模块、发动机循环模块和风扇控制模块；且所述空调回路模块、所述电机冷却模块、所述电池回路模块、所述发动机循环模块和所述风扇控制模块的输入端均与所述信息输入模块的输出端信号连接。本实用新型还提供了一种车辆,包括上述热管理控制系统。本实用新型能够对整车的热管理实行系统化的管理,同时能够提高整车的热管理效率。
本发明涉及一种燃料电池发动机系统集成方案,包括电堆封包结构和氢处理系统,所述电堆封包结构的一端分布有排气系统,且电堆封包结构的另一端分布有进气系统,所述氢处理系统分布于电堆封包结构的下端一侧,且电堆封包结构的下端另一侧分布有热管理系统。本发明结构紧凑,可用于A0级车辆；安全性能好,对电堆进行封包,保证电堆泄露出的氢气不在发动机舱内聚集；发动机可在-25℃情况下进行启动。冷却管路高度集成,降低对整车水泵的能力需求,本发明通过上出气口和下出气口,此封包盒的防护等级可达IP67,主要作用为保护电堆远离粉尘和雨水,保证电堆的正常运行。
本发明涉及车辆的热管理系统,其目的在于将发动机冷却水和热泵用作车室内的制热热源,改善它们的控制结构和使用时点等,从而能够将能源消耗最小化的同时提高车室内的制热效率。为了达到这样的目的,本发明提供一种车辆的热管理系统,其包括：制冷剂循环管路,其沿着制冷剂的流动方向而产生热气或冷气来对车室内进行制冷、制热；及冷却水循环管路,其使发动机的冷却水向加热器芯循环,从而利用发动机的废热而对车室内进行制热,在冷却水循环管路配置有使制冷剂和冷却水进行热交换的制冷剂-冷却水热交换器,通过了发动机的冷却水绕过加热器芯及制冷剂-冷却水热交换器而形成发动机冷却水独立循环部。
本发明涉及车辆用热管理系统,其包括：制冷剂循环管路；及冷却水循环管路,其使发动机的冷却水向加热器芯循环而利用发动机的废热来向车室内制热,该车辆用热管理系统包括：热风供给源选择部,在控制为制冷剂循环管路的制冷剂通过压缩机和室外换热器和膨胀阀和室内换热器而流动,并利用室内换热器的制冷剂的冷气而对车室内进行制冷的空调模式,且需要向车室内供给热风时,该热风供给源选择部将压缩机排出的制冷剂的热和发动机的冷却水的热中的任一个选择为车室内的热风供给源。
本实用新型公开了一种电池包的热管理系统,包括：多个换热板、多个支撑板、多个集流管和管接头。所述换热板内设有纵向贯通的换热腔；多个所述换热板与多个所述支撑板沿水平方向交错设置；所述集流管设置在所述换热板的端部且与所述换热腔连通；所述管接头连接在相邻的两个所述集流管之间,且所述管接头横跨所述支撑板。该热管理系统的整体结构更紧凑,整体重量较轻,且整体换热效果更好。
本实用新型公开了一种电池包热管理冷却装置,包括用于放置电池模组的电池箱体和用于流通冷却液的液冷管路,所述电池箱体的底部设有放置液冷管路的空腔结构,液冷管路铺设在空腔结构内,电池模组放置在空腔结构上,空腔结构将液冷管路与电池模组完全隔离开。空腔结构包括电池箱底板和隔板,液冷管路设置在电池箱底板与隔板之间,液冷管路铺设在电池箱底板上,隔板覆盖在液冷管路上将液冷管路与电池模组完全隔离开,解决了由于液冷管路漏液而对放置在电池箱体中的电池模组造成危害的问题。
本实用新型属于车辆控制领域,具体涉及一种车载网络拓扑结构,包括底盘CAN网段、动力CAN网段、信息娱乐CAN网段、车身舒适CAN网段以及T Box CAN网段；底盘CAN网段、动力CAN网段、信息娱乐CAN网段、以及车身舒适CAN网段分别连接于中央网关,并且任意CAN网段间通过中央网关实现通信；T Box网段独立连接于中央网关。本申请的车载网络拓扑结构主要用于电动汽车,其能满足电动汽车信号交互的安全性、便捷性等性能要求。
本发明公开了一种液氢加氢站热管理系统,液氢加氢站包括液氢储氢罐,热管理系统包括：蒸发罐,蒸发罐与液氢储氢罐连接,用于存储从液氢储氢罐泄露的气态氢；一体化换热器,一体化换热器与液氢储氢罐进行换热,从而将液氢储氢罐内的液态氢转化为气态氢；清洁能源热能提供装置,清洁能源热能提供装置与一体化换热器连接,为一体化换热器提供热能；压力调节器,压力调节器分别与蒸发罐和一体化换热器连接,用于对气态氢进行加压。本发明通过清洁能源热能提供装置为一体化换热器提供进行热交换的热能,将液态氢转化为气态氢,进而实现气态氢加注,降低了传统能源使用,提高了可再生能源和清洁能源的使用率,实现清洁高效地液态氢转化为气态氢。
一种用于将热能分布至包括发动机和变速器的车辆动力系部件的车辆动力系热管理系统。用于管理热能的系统包括冷却剂泵、第一控制阀、第二控制阀、散热器、加热器芯体以及变速器油热交换器。第一控制阀具有与发动机冷却剂出口流体连通的入口。该第一控制阀还具有第一控制阀出口。该第二控制阀具有第一入口、第二入口、第一出口、第二出口以及第三出口。由发动机产生的热能通过第一控制阀的控制输送至散热器,并且通过第二控制阀的控制输送至加热器芯体和变速器油热交换器中的至少一个。
本发明公开了一种带电机余热回收双模冷却动力电池热管理系统,包括电池水冷板、水管、空调管、压缩机、电池热交换器、电子膨胀阀、冷凝器、风扇、电子四通水阀、电子三通比例阀、散热器、电机三合一、小三合一、电机水泵、电池水泵以及三通水阀。本发明水冷板主体整体焊接为大面焊接,有效增加水冷板自身及与电池模组的换热效率,能够保证与电池模组接粗面温差小于1 5℃,保证了电池循环寿命、避免了整车热失控,降低整车制冷功耗延长续航里程。
本发明公开了一种用电磁阀控制的气门装置及方法,它解决了现有技术中发动机配气系统缺乏柔性,可控性差,需要额外设置机构来实现发动机特殊功能的问题,具有能实现多个功能,能提高发动机效率,降低有害物质排放的有益效果,其方案如下：一种用电磁阀控制的气门装置,包括能够转动的凸轮轴,凸轮轴设有凸轮；第一驱动件,第一驱动件一端能够与凸轮接触,且第一驱动件的另一端与电磁阀连接；进气门和 或排气门,进气门、排气门各自由第二驱动件控制打开或关闭,且电磁阀与第二驱动件连接,针对进气门和排气门由不同的电磁阀进行控制。
本发明涉及车用动力电池的热管理系统,包括压缩机机组、四通换向阀、冷凝器风扇、外部换热器、电池换热器和电池单元。外部换热器、电池换热器通过管路连接,并通过四通换向阀与压缩机机组和闪蒸中间冷却单元连接；压缩机机组包含两个压缩机,并在它们之间连接闪蒸中间冷却单元,通过控制连接管路上各开关阀的开关,使两压缩机形成串连或并联结构,在制冷工况下,采用并联模式,增强电池的冷却效果；在热泵工况下,采用串联运行模式,并实现双级压缩,使得电池加温效率在低温条件下显著提高。本发明具有独立于车辆本身而对电池进行热管理的特点,解决动力电池在冬季低温条件下面临输出急剧下降的技术瓶颈,同时使得系统开发易于实现模块化和标准化。
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