本发明公开了一种金属基层状复合材料及其电弧增材制造方法,该金属基层状复合材料由金属-金属、或金属-颗粒增强相逐层堆积而成,其成分组合、层级分布和宏观构形均可根据用户定义设计调控；该金属基层状复合材料采用丝-粉复合电弧增材制造系统制备,该增材制造系统主要由数字化控制系统、数控机床及夹持系统、弧焊电源及送丝系统、送粉系统、热管理系统等组成。本发明实现了金属基层状复合材料构件的电弧增材制造,制造流程简单、工艺操控性好、综合成本低,适合多金属层状复合材料、颗粒增强金属基层状复合材料构件的用户自定义生产,适应智能制造需要。
本发明公开了一种超声振动辅助电弧增材制造多材料构件的方法,核心技术是将超声振动辅助系统有机融合到多材料的电弧增材制造系统中,制造过程中通过实时调节超声振动的频率、功率等参数,以促进不同材料的结合,调节颗粒增强相的分布,消除裂纹和降低气孔率,改善多材料构件的组织形态和物化性能。该方法由一整套多材料丝-粉复合电弧增材制造系统施行。本发明能够调控和改善电弧增材制造多材料构件的组织形态和物化性能,制造流程简单、工艺操控性好、相对制造成本低,适合多材料、复杂结构金属基复合材料构件的快速生产,适应智能制造需要。
本发明公开了一种汽车发动机冷却系统及冷却方法,包括缸体、缸盖、蓄水壶、暖通、散热器、机油冷却器和热管理模块；热管理模块具有控制阀,常通的缸盖水套接口、蓄水壶接口和机油冷却器接口以及通过控制阀可调节接通面积的缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口。冷启动时,使缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口的接通面积都为0；暖机时,使缸盖过水道接口、散热器接口的接通面积为0,使暖通接口的接通面积为100%；热机时,使散热器接口的接通面积为0,使暖通接口、缸盖过水道接口的接通面积为100%；高温时,使缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口的接通面积都为100%。本发明能提高暖机速度和机油升温速度,降低油耗。
实用新型公开了一种换热装置和热管理装置中,包括安装板组件和热交换组件,安装板组件中形成有第一流通通道和第二流通通道,并且第一安装板设置有第一接口通道和第二接口通道,第二安装板设置有第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔,第一通孔和第四通孔与所述第一流通通道连通,第二通孔和第五通孔与第二流通通道连通,第三通孔与第二接口通道连通,第一接口通道与第二流通通道连通,所述第一流体通道的两端分别与所述第四通孔和第五通孔连通。结构较为紧凑,且有利于第一通孔、第二通孔、第三通孔、第四通孔和第五通孔的位置布置。
本发明涉及混合动力汽车技术领域,公开一种混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车。其中,混合动力汽车热管理系统包括管路连接的泵体、发动机和燃料电池电堆,发动机和燃料电池电堆并联后,通过第一三通阀与泵体的出水口串联,冷却液能够由泵体的出水口流经第一三通阀后流入发动机和 或燃料电池电堆,然后流回泵体。本发明提供的混合动力汽车热管理系统,既能够利用发动机的余热加热燃料电池电堆,实现燃料电池电堆的冷启动以及快速升温,又能够利用燃料电池电堆的余热帮助发动机快速暖机,简化了系统结构,降低了成本。
本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆。该车辆热管理系统包括：空调系统；和中冷器,其包括第一冷却管、第二冷却管和两个压缩空气室,第一冷却管的两端分别与两个压缩空气室连通,第二冷却管至少部分地设在第一冷却管内,第二冷却管与空调系统连通,以使空调系统中的部分冷却介质能够流经第二冷却管。由空调系统产生的部分冷却介质能够进入位于第一冷却管中的第二冷却管,以对第一冷却管中的高温气体进行冷却,提高了中冷器的冷却效果,从而提高发动机的功率。
一种用于车辆的热管理系统可以进行选择性地控制以将热量从多个不同热源中的任何一个供应至多个不同散热器中的任何一个。热源可以包括：内燃机、汽缸盖、废气热回收系统、废气再循环系统或涡轮增压系统。散热器可以包括：内燃机、汽缸盖、发动机油冷却器、变速器油冷却器和加热芯。将发动机油冷却器控制阀、变速器油冷却器控制阀、加热芯控制阀、发动机缸体控制阀、汽缸盖控制阀、旁通控制阀和热传递控制阀中的每一个控制成执行用于热管理系统的期望的操作模式。
本发明提供一种车辆的热管理系统,其中,所述车辆的热管理系统包括冷却管路系统,所述冷却管路系统包括:第一冷却回路,所述第一冷却回路上设置有电池,空调冷却回路,其中,所述电池的冷却管路与所述空调冷却回路可选择地连通并且与驱动电机的冷却管路可选择地并联。该车辆的热管理系统能够合理地管理电机、电池等设备的温度,使这些设备在各自的最佳工作温度范围内运行,且成本较低、能源利用率高。
本申请属于电动汽车技术领域,具体提供了一种多通阀、热管理系统及电动汽车,本申请的多通阀包括单个驱动电机、阀体、阀芯,阀芯在不同高度层通道上设置有流体通道,驱动电机带动阀芯转动不同角度,当阀芯各个层次的流体通道转动至相应阀口位置时,该流体通道与该阀口连通,其余流体通道处于封闭状态,进而可以实现各个阀口相互之间的连通状态的切换,最终实现冷却液回路系统各个模式的切换,从而简化了电动汽车热管理系统构成及控制,降低了成本,提高了可靠性。
本发明揭示了一种为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为：发动机冷却液温度控制方法：步骤1、系统自检；步骤2、实时获取发动机转速信号、发动机负荷信号、排气空燃比信号、进气温度信号、水温信号、车速信号和爆震信号；步骤3、建立排温模型和爆震模型；步骤4、通过排温模型实时计算发动机排温情况,通过爆震模型计算爆震退角情况；步骤5、根据计算结果输出控制信号至电子节温器。采用这种方法,可使冷却液温度与发动机的燃烧状态建立直接联系,控制更加准确,燃油经济性更低,同时又避免发动机温度过高,保护发动机零部件,使电子节温器的水温控制更加高效、准确、稳定。
本发明涉及汽车技术领域,具体而言,涉及一种电动汽车热管理系统及电动汽车。本发明的实施例提供了一种电动汽车热管理系统,其包括水暖加热器、动力电池加热管路以及驾驶舱加热管路。动力电池加热管路和驾驶舱加热管路并联后与水暖加热器串联,以分别形成动力电池加热回路以及驾驶舱加热回路。该电动汽车热管理系统能够通过一个水暖加热器同时满足动力电池包和驾驶舱内的加热需求,进而能够降低热管理系统的制造成本以及降低热管理系统的能源消耗。
本发明涉及一种节能型多回路电动汽车热管理系统,包括动力电池模块、电驱模块、外部冷凝器、液体PTC加热器、第一电动水泵、第二电动水泵、膨胀水箱、电动压缩机、储液干燥壶、散热器、蒸发器,还包括第一热交换器、第二热交换器、空气PTC加热器和内部冷凝器,各组件通过管路以及设于管路中的四通阀、三向阀、直通阀以及膨胀阀连接形成多个分别对动力电池模块、电驱模块以及乘员舱空调进行热管理控制的回路。与现有的技术相比,本发明采用了热泵原理给乘员舱供暖,不仅可采用空气热泵也可采用冷却液热泵,尽可能地降低乘员舱采暖对PTC加热器的依赖,系统节能显著,汽车续航里程显著增长,车辆经济性更佳。
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