本发明属于汽车控制技术领域,公开一种插电式混合动力汽车热管理控制方法,包括：S1、获取整车信号；S2、判断车辆是否处于充电模式,若是,跳转S3,若否,跳转至S4；S3、当调速电机温度达到第一阈值Pump_tChargeThresh时,散热水泵起动,Pump_tChargeThresh可标定；S4、判断车辆是否进入EVT模式,若是,跳转S5,若否,跳转至S7；S5、若车辆处于正常行驶模式,则跳转至S6,若车辆处于缓速停车模式,则跳转至S7；S6、当调速电机温度达到第二阈值Pump_tNormalThresh时,散热水泵起动,Pump_tNormalThresh可标定；S7、当调速电机温度达到第三阈值Pump_tIdleThresh时,散热水泵起动,Pump_tIdleThresh可标定。将车辆模式分为四种,针对不同车辆模式,分别控制散热水泵起动温度,保证各种模式下的散热效果,提供整车经济性。
本发明公开了一种电动汽车加热回路的控制方法及装置、电动汽车。其中,该方法包括：动力电池加热支路和暖风设备加热支路,包括：接收加热请求,其中,加热请求包括动力电池加热请求和暖风设备加热请求；判断是否接收到动力电池发送的充电请求,得到判断结果；根据加热请求和判断结果确定加热回路中动力电池加热支路和暖风设备加热支路中的热源分配比重。本发明解决了相关技术中在需要对电动汽车的动力电池和暖风设备进行加热时没有对电动汽车的加热回路进行分条件控制导致的加热效率的技术问题。
本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆,该车辆热管理系统包括空调系统和动力源冷却系统,空调系统包括串联成一个回路的压缩机、水冷式冷凝器和蒸发器,以及与蒸发器并联的换热器；动力源冷却系统包括动力源、散热器、水泵、水冷式冷凝器和换热器,换热器与动力源串联,以使空调系统能够通过换热器对动力源进行冷却。以此方式,使得空调系统和动力源冷却系统共用一个散热器,减少冷却风通过空气换热冷却模块中的零部件层数,从而实现降低该冷却模块的风阻,提高该冷却模块的换热效率。
本发明涉及一种纯电动车辆放电提示方法及系统,所述方法包括：根据车辆性能,设置两种以上车辆放电模式；车辆放电过程中,实时获取电池最低单体温度与电池荷电状态；根据所述电池最低单体温度与所述电池荷电状态,提示选择不同的车辆放电模式。通过本发明,满足了客户对动力电池或车辆性能不同优先考虑。
本发明公开一种电动汽车整车热管理系统,包括：空调换热回路、以及一个或多个用于调节汽车部件温度的热管理回路,所述空调换热回路的热交换器与至少一所述热管理回路的热交换器集成设置；所述热管理回路包括用于调节汽车电池温度的电池热管理回路、和 或用于对汽车驱动电机散热的电机散热回路。本发明通过将空调换热回路与其他热管理回路的热交换器集成设置,从而提高不同回路之间的集成率,有效减少整车体积。
本实用新型公开了一种电池包热管理系统,包括电池包和设在电池包外部的导热管,所述导热管与汽车冷凝器相连,还包括设在电池包内用于导热的电池热管,电池热管与电池包内的电池单体贴合相接触,电池热管的一端与外部的导热管贴合相接触。该电池包热管理系统设计合理,换热部件独立设置在电池包外部,不需要制冷液 制冷剂进入电池包,避免在更换电池包时断开或者连接制冷管路,电池包更换更加简便。
本发明涉及电动汽车的热管理领域,具体公开了一种低能耗电动汽车的热管理系统,包括第一循环水路、第二循环水路和第三循环水路,分别实现电机的冷却、动力电池的加热以及动力电池的冷却,三条循环水路之间通过第一三通阀和第二三通阀进行切换；在冷却组件中利用P型半导体和N型半导体通电所产生的冷端进行辅助冷却。本发明还公开了一种动力电池的加热方法。本发明所公开的热管理系统和动力电池加热方法将冷却和加热系统关联起来,并且避免了传统汽车热管理系统所采用的利用空调换热冷却电池和PTC加热电池的方式,能够有效降低电动汽车能量的消耗,增加续航能力,提高乘客舒适度。
本发明提供了一种氢能汽车燃料电池热管理系统,包括：水泵、PEMFC电堆、第一热电偶、PTC加热器、节温器、FCE散热器和三通阀；PEMFC电堆上设置有用于水进入的第一进水口和用于水排出的第一出水口；水泵的出水口连接至第一进水口,PEMFC电堆第一出水口和节温器的输入口连接；节温器的两个输出口分别连接至PTC加热器的输入口和FCE散热器的输入口；PTC加热器和FCE散热器的输出口分别连接至三通阀的两个输入口,三通阀的输出口连接至水泵的入水口；PEMFC电堆的第一出水口处设置有所述第一热电偶。本发明的有益效果是：采用水冷方式进行燃料电池冷却,可适用于更大功率的燃料电池,通过两个回路分别实现冷却水的降温和升温,从而对燃料电池的温度进行管理。
本实用新型公开了一种大功率燃料电池商用车的热管理系统,包括燃料电池模组,所述燃料电池模组的出水口经出水温度传感器连接电控换向阀的出水口；电控换向阀的第一出口连接加热模组,第二出口连接散热器；加热模组和连接散热器的出水口均连接至中高压电子水泵的进水口；中高压电子水泵的出口经进水温度传感器与燃料电池模组的入水口相连。本实用新型通过冷却液大循环采用散热器匹配大直径机械风扇加中高压调速驱动电机、小循环串联加热模组的技术路线；利用中高压调速中高压电子水泵、电控换向阀、电源变换器和燃料电池进出水温度传感器等,在控制器的控制下,使燃料电池始终处于最佳工作温度范围；极大地提高了整车的散热能力,满足了市场的需求。
本发明公开了一种车辆电池热管理方法及装置,属于汽车电池领域。所述方法包括：获取车辆的电池包平均温度；当所述电池包平均温度满足任一热管理模式的触发条件时,确定目标电池包平均温度；基于所述目标电池包平均温度与所述电池包平均温度的第一差值,确定温度偏移量,所述温度偏移量为温度控制过程中各个子控制周期内的目标温度变化量；获取所述车辆的冷却液进水口温度；基于所述热管理模式对冷却液进行对应的温度控制。本发明通过控制冷却液进水口温度来间接控制电池包平均温度,利用冷却液比热容大的特性,实现电池包平均温度的平稳上升或下降,提升了电池寿命。
本发明属于发动机散热技术领域,公开了一种汽油机多通路热管理系统及方法,其中热管理模块中设有第一球阀,第一球阀被配置为通过改变自身的开启角度以控制机油冷却器支路的流量；热管理模块中还设有第二球阀,第二球阀被配置为通过改变自身的开启角度以控制循环支路的流量；传感器组用于获得环境温度、发动机负荷、发动机水温和机油温度；汽车电子控制单元与所述传感器组连接,并被配置于根据环境温度、发动机负荷、发动机水温和机油温度分别控制第一球阀和第二球阀的开启角度。本发明的有益效果：本汽油机多通路热管理系统能够根据环境温度、发动机负荷、发动机水温和机油温度灵活控制机油冷却器支路和循环支路的流量。
本发明提供了一种柴油机排气温度热管理系统,包括柴油机排气接入三通管,保温管、设置在保温管上的保温管开度阀,非保温管,设置在非保温管上的非保温管开度阀,辅助加热器排气接入三通管,辅助加热器,紧固件,后处理装置,以及温度传感器；所述保温管开度阀、非保温管开度阀、温度传感器、辅助加热器均连接ECU。本发明中的保温管、非保温管、保温管开度阀、非保温管开度阀及辅助加热器的协同作用可较好地控制进入后处理装置的尾气温度,使得柴油机尾气后处理装置在全工况范围内均处于较高效的工作区间。该系统适用于移动源、固定源柴油机尾气后处理装置。
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