本发明提出一种电动汽车能源管理方法、储能管理控制器和能源管理单元,其储能管理控制器,首先控制电池为高压器件进行高压配电,且为电池热管理系统提供高压电,并通过DCDC电源为整车低压电源供电；然后,再检测电池、高压器件和电池热管理系统的工作状态,依据工作状态发送控制指令,以对高压器件进行上下电控制,以及,对电池进行充放电管理。因此,本储能管理控制器可单独实现对于电动汽车的高压管理,而无需现有技术中VCU来与BMS共同实现对于高压器件的分散管理,进而避免了现有技术中由于分散管理带来的高压管理复杂度高和难度大的问题。
本实用新型涉及电池的热控制设备技术领域,特别涉及一种动力电池包的热管理组件以及动力电池包。所述热管理组件包括传热件和支撑架,所述支撑架包括刚性的支撑件以及柔性的缓冲件,所述支撑件设置在所述传热件的下方以用于支撑所述传热件,所述缓冲件夹设在所述支撑件和传热件之间并且设置为能够在外力作用下发生压缩变形。所述动力电池包的热管理组件通过设置刚性支撑件和柔性缓冲件,使得支撑件能够通过缓冲件支撑传热件,减小了缓冲件的所需厚度,减轻了缓冲件因老化而发生的收缩变形量,有利于动力电池包的结构更为稳定,而且支撑件为动力电池包的模组提供足够的支撑力,显著增强了动力电池包的结构稳定性,降低了维护成本。
本发明的目的在于提供一种基于极耳风冷方式的动力电池热管理系统,包括电池模组、极耳风冷管路、外循环风机、压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器、板式换热器、内循环风机和加热器,其构成电池极耳散热单元、压缩机组主冷风单元、板式换热器副冷风单元、风冷内循环单元和风冷外循环单元,风冷外循环单元设置两个独立的风冷通道。本发明为基于极耳风冷方式的动力电池热管理系统,对电池极耳通风散、预热,可减小换热热阻,提高热管理效率,排除系统内有害气体,多支路设计可以降低系统能耗。
本发明属于电池包热管理系统技术领域,具体的说是基于四通阀及变流阻型冷板组合设计的电池包热管理系统,包括冷却板；所述冷却板内壁中开设有均匀布置“J”形槽；所述冷却板两侧均固连有四通阀；所述“J”形槽上方于冷却板内壁中开设有第一储液槽液；所述第一储液槽内壁中固连有冷凝器；两个所述四通阀底部阀头上均固连有第二导管；所述“J”形槽下方于冷却板内壁中开设有第二储液槽；本发明主要用于解决目前电池包冷却系统大多采用内部液冷管路,在冷却工况中进口温度比出口温度高,容易造成电池包内部温度不均匀性,同时电池包中电芯温升过高,很容易引起热失控；容易造成电芯的过充与过放,从而引发起火、爆炸等安全事故的问题。
本申请涉及一种增程车型的整车热管理方法和装置,所述方法包括：在接收到热管理请求信号时,识别所述热管理请求信号的类型；根据类型确定对应的输入变量和调控对象,所述输入变量是从车辆状态参数中选取的；根据所述输入变量对所述调控对象进行模糊控制。本申请的方案采用功率模糊控制方式,因而不需要数据标定和工况模拟,节省了大量的数据标定,从根本上解决了因数据标定不完全导致的控制策略不合理的问题；还降低了控制策略的复杂程度,提高了整车热管理效果,避免整车出现非预期效果。
本发明属于热管传热管理技术领域,公开了一种基于嵌入式热管传热管理系统、方法及存储介质,温度检测模块通过温度传感器检测热管温度数据,热损耗检测模块通过热管监测设备检测热管热损耗数据；根据检测的数值,中央控制模块控制传热效率计算模块,计算程序计算热管传热效率数据；控制故障诊断模块通过诊断电路对热管连接电池故障进行诊断；根据传热效率和电池故障数据结果,通过热管寿命预测模块利用预测程序对热管寿命进行预测。本发明通过故障诊断模块能够在短路发生的初始阶段、尚未出现高温之前诊断电池的短路及漏液情况,准确预测短路引起的最大温升问题。
本发明涉及电动汽车的技术领域,更具体地,涉及一种电动汽车电池热管理装置及热管理方法,包括箱体和设于箱体内的电池组,所述电池组包括多个单体电池,多个单体电池通过导电片电连接；还包括设于箱体内部的复合相变体及循环水系统,所述复合相变体内填充有相变材料,所述单体电池均匀嵌设于复合相变体内部,所述循环水系统包括多组布置于相邻单体电池之间的散热管,所述散热管均匀嵌设于复合相变体内部且多组散热管连通形成可带走电池组热量的水路。本发明通过在复合相变体内填充相变材料获得较好的电池组温度均匀性,通过循环冷却液带走单体电池散发的热量,具有较好的散热效率,从而有效保证动力电池工作的安全性。
本发明公开了一种相变材料用于极端环境的电子设备热管理系统及方法,包括稳压电源、指示灯、温敏开关、有机相变复合材料和电子设备。本发明的电子设备热管理系统解决了在极端环境下维持电子设备正常工作的问题。整个热管理系统结构简单,成本低廉,温敏开关可以被集成到有机相变复合材料中,同时无需添加额外的加热元件来实现对整个系统在极端环境下的温度控制目的。另外,热管理系统有效避免了额外的控制芯片引入,提升了整体系统的集约程度,并有效降低了能耗。本发明的电子设备热管理方法可避免电子设备因温度过高或过低而产生的性能下降以及损坏的问题,提高了整个热管理方法的智能性。
本发明公开了一种车辆的热管理系统及车辆。热管理系统包括压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器、换向阀和电机。车辆的电池包包括冷媒冷却支路和液冷冷却支路,冷媒适于在压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器和中的至少一个内流动以构造形成冷媒循环流路。冷媒循环流路包括制冷回路和制热回路。液冷回路适于与电机换热。冷媒冷却支路可选择地与冷媒循环流路连通,液冷冷却支路可选择地与液冷回路连通。冷媒冷却支路可选地与第一室内换热器并联。根据本发明的热管理系统,不仅可以实现对车辆内部、车辆的电机的温度调节,还可以实现电池包的温度调节。
本发明公开了一种车辆、车辆的热管理系统及其控制方法。车辆的电池包包括电池冷却支路,车辆的热管理系统包括适于流经冷媒的压缩机、第一室内换热器、第二室内换热器、室外换热器,它们通过第一换向阀和第二换向阀实现连通,第一控制阀用于控制第一室内换热器的冷媒流量,第三控制阀用于控制电池冷却支路的冷媒流量,第二控制阀用于控制第二室内换热器的冷媒流量。根据本发明的车辆的热管理系统,通过将电池冷却支路融合至车辆的热管理系统中,车辆的热管理系统中的冷媒可以流经电池冷却支路以对对电池进行加热或冷却,在实现调节车辆内温度的前提下,可以实现电池冷却支路的直冷、直热调节,以更经济、更节能的方式满足了车辆以及电池的热管理系统在不同工况下的加热与冷却需求。
本发明公开了氯碱设备的热管理系统,氯碱设备包括精馏装置、热水箱和用冷装置,热水箱的第一进口和第一出口与精馏装置通过循环管路连通,热管理系统包括转化器和吸收式制冷机；转化器的热水出口与热水箱的第二进口通过第一管路连通,转化器的热水进口与热水箱的第二出口通过第二管路连通；吸收式制冷机的发生器设有相互连通的第一热水进口和第一热水出口,第一热水进口和第一热水出口串连在第二管路上,吸收式制冷机的蒸发器与用冷装置通过循环管路连通。该热管理系统,利用转化器排出的热水为蒸馏装置供热的同时还为用冷装置供冷,使转化器释放的热量得以充分利用,提升了氯碱设备的热效率、降低了氯碱设备的运行成本。
本发明公开一种基于液冷的纯电动汽车锂电池热管理装置,包括电池箱体、电池箱盖和第一导热管、第二导热管和相变材料；第一导热管均匀分布在电池箱体内,且与电池箱体的底端固定连接；第一导热管内形成电池容纳腔,第一导热管的管壁内形成第一冷却通道；第二导热管设于第一导热管外侧,且与电池箱体间形成第二冷却通道；第二导热管内填充有相变材。本发明通过在电池外侧直接设置第一冷却通道,并将相变材料填充于第一冷却通道外侧,一方面可以先通过冷却液进行散热,再将热量传递给相变材料,使装置能够迅速降温,另一方面能在电池温度过高开启液冷时,减小电池与冷却液间的阻隔,进一步提高散热效率、降低能耗。
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