本申请提供一种NOx的处理方法、装置和汽车尾气处理系统,方法包括：判断发动机是否处于稳态工况；当所述发动机处于稳态工况时,获取排气温度；获取与所述排气温度相对应的汽车尾气处理系统理论工作效率,所述工作效率指的是所述汽车尾气处理系统处理器排气中的NOx的效率；获取所述汽车尾气处理系统的实际工作效率；判断所述实际工作效率是否低于所述理论工作效率,如果是,触发发动机热管理系统,以使得汽车尾气处理系统中的选择性催化还原剂提前达到反应温度,提高了汽车尾气处理系统的实际工作效率,防止了因PNA老化而造成的NOx排放量增高的问题。
本发明公开了一种电动汽车多源热管理系统,包括车内自然压缩制冷 制热流路、发动机自然压缩制冷 制热流路、电池包自然压缩制冷 制热流路、车内余热压缩制热流路、车内余热制热流路、电制热流路、发动机自然换热降温流路、电池包自然换热降温流路以及配套的阀门、泵和控制系统。本发明将发动机和电池包产生的余热热源、电加热直接生产的热源、自然环境的冷 热源、电驱动压缩机产生的冷 热源等多个能源源头进行耦合联动,分别基于各个冷热需求部分的温度要求综合调控不同冷热源的冷热输出,减少制冷时的压缩机启动时长和制热时的电加热器的启动时长,进而减少冷热输出的耗电量,提高电动汽车的行驶里程和使用寿命。
本发明提供一种动力电池温度场的显示方法、装置及系统,涉及动力电池性能测试技术领域,所述方法包括：实时获取动力电池的每一电池单体上的多个测试点的温度；根据当前获取的所述电池单体上的多个测试点的温度和预先存储的模型修正函数,修正与每一个电池单体对应的电池单体热仿真模型；根据修正后的多个所述电池单体热仿真模型,生成并显示所述动力电池的当前温度场云图。本发明的方案,实现了实时直观地显示不同工况下的动力电池温度场的分布,缩短了动力电池热设计周期,提高了工作效率。
本公开提供了一种基于磁制冷技术的温度控制系统、电动汽车电池组热管理系统及方法,散热箱与容纳箱的一侧通过热流管路连接,另一侧通过冷流管路连接,形成回路,散热箱包括散热箱体,外沿依次套设有多个散热片,内表面设置有电磁体和加热管路；容纳箱包括外部的隔热箱体和内部的微通道隔板箱,微通道隔板箱包括多个用微通道隔板相隔的容纳室,箱体前、后壁面内部设置有横向和纵向的若干连接管路,微通道隔板内部均设置有多个连接支管,连接支管与连接管路连通,利用磁制冷材料的磁热效应导致磁流体冷却液流出散热箱时产生温降,能够有效降低从冷流管道进入容纳箱中的磁流体冷却液的温度,保持被作用对象的内部温度的一致性。
本发明公开了一种BMS热管理系统及其控制方法和装置,BMS热管理系统包括BMS、膨胀装置、加热器、热交换器、循环泵、第一温度传感器、三通阀、散热器、空调冷却回路和控制器,控制方法包括：通过第一温度传感器采集三通阀冷却液进口的温度作为第一温度,并通过第二温度传感器采集BMS的电芯的温度作为第二温度；控制器根据第一温度、第二温度以及预设阈值判断冷却液是否需要进入BMS内部,并根据判断的结果控制三通阀的冷却液出口联通BMS的进液端或联通散热器的进液端。本发明根据BMS的电芯与冷却液的温差控制冷却液进入或不进入BMS内部,避免对电芯造成的冷冲击或热冲击,延长了电芯的使用寿命,可广泛应用于动力能源领域。
本发明提供一种电池热管理系统及储能集装箱。其中,电池热管理系统包括：控制装置、冷却装置以及温度传感器；温度传感器设置在电池模块上,用于检测电池模块的温度,并发送温度信号给控制装置；冷却装置包括制冷器以及风道,制冷器的出风口与风道的进风口连通,风道的出风口设置在电池模块上；控制装置分别与温度传感器和制冷器电连接；控制装置根据温度信号控制制冷器的工作状态。本发明控制装置根据温度信号判断电池模块的温度,进而控制制冷器工作产生冷却气体,通过风道释放到电池模块上,对电池模块进行有效降温和散热,降温效率高,满足电池模块的降温要求,保证电池有效工作,避免电池模块温度较高影响储能集装箱的使用寿命。
本发明提供一种储能柜用电池热管理装置,该储能柜用电池热管理装置包括：冷却部件、储能柜柜体、至少一个电池模组及高压箱,至少一个电池模组中的每一个电池模组均与高压箱连接,且至少一个电池模组和高压箱均设置在储能柜柜体的内部,冷却部件设置在储能柜柜体的内部,且与至少一个电池模组和高压箱间隙设置；其中,冷却部件用于向至少一个电池模组和高压箱输入冷却气体,以通过冷却气体降低电池模组和高压箱的温度。本发明提供的储能柜用电池热管理装置,提高了储能柜内的换热效率,并延长储能柜的循环使用寿命。
本实用新型实施例提供一种液冷系统及电池系统,该液冷系统包括进出水口模块、截止阀以及液冷管道,该进出水口模块包括第一通液口、第二通液口和第三通液口,其中,截止阀的一端对接第一通液口、另一端与外部整车液冷系统连接。第二通液口和第三通液口分别与液冷管道连接。如此,第一通液口在接收从外部整车液冷系统输入的冷却液后可将冷却液分别通过第二通液口和第三通液口充入液冷管道中,或者在需要排出冷却液时,可通过第二通液口和第三通液口接收从液冷管道排出的冷却液并通过第一通液口排出。该液冷系统利用进出水口模块简化了液冷系统管路连接,并且加速了冷却液的充入及排出速度,更有益于系统对电池模组的热管理。
本公开涉及一种发动机热管理性能的测试系统及测试方法。该测试系统除包括现有的发动机测功机外,还包括温度传感器和流量计,通过在发动机总成上布设温度传感器和流量计,可以测得相应的温度数据和流量数据,再结合发动机测功机测得的数据,得出发动机散热量。实现了对发动机散热量的测量,为发动机热管理系统的设计提供了设计依据。
本实用新型涉及电动汽车动力电池组的温控技术领域,尤其是涉及一种基于相变材料的电动汽车电池热管理系统。与汽车动力电池组电池单体组合后安装在汽车上,并与汽车的电子控制单元ECU相连接,是由相变材料温控箱、电池换热组合体、换热管道、冷却水箱、带调速器的水泵、散热器、气枕保温垫、相变材料构成；将进水总管与带调速器的水泵相连接,带调速器的水泵与冷却水箱相连接,冷却水箱通过管路与散热器相连接,散热器的与出水总管相连接,各个热电偶及带调速器的水泵与电子控制单元ECU相连接。本实用新型提高了电池组的温度一致性,节约了能源；利用相变材料的潜热和温控箱的隔热能力在一定时间内维持电池组的温度,利于汽车在低温下启动和充电。
本实用新型公开了一种具有流道和热管的电池箱智能电池包热管理系统；包括壳体内的电池组,以及壳体的外周侧壁设置的双向循环冷却流道；该双向循环冷却流道为盘绕并贴附在壳体外周侧壁面上两个独立冷却流道,这两个独立冷却流道内的冷却水流动方向相反,大大提高了散热效率；电池箱内设有由温度传感器及加热装置；本系统所采用的结构组合,既可以对电池组进行冷却,又可对电池组进行加热,能方便地在加热和冷却中进行切换,从而方便有效地调节电池组的温度。本系统电池箱结构更加紧凑热管伸出置于箱体内的部分的比例可以根据需要进行调节,从而可以变换热管两端传热的热流密度,调整热管的管壁温度在合适的范围内。
本发明涉及一种动力电池温度控制领域,具体涉及一种动力电池的温度控制系统和控制方法,所述温度控制系统与动力电池散热器连接,所述动力电池散热器包括进水口和出水口；所述温度控制系统包括中央控制器、风冷模块、制冷模块、加热器、水泵、第一电磁阀和第二电磁阀；所述中央控制器用于控制制冷模块、风冷模块、加热器、水泵、第一电磁阀和第二电磁阀；本发明通过具备主动风冷式和主动液冷式热管理系统的高效制冷和低温启动高效率双重优势,解决主动风冷式温场分布较不均衡且低温启动效率较低,也解决主动液冷式在一定环境下额外能耗高的弊端。
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