本发明公开了一种双向流电池热管理系统及电池热调节方法。双向流电池热管理系统包括：电池组的保护壳体、风道、散热翅片组、处理器模块、散热风扇和半导体制冷制热片；保护壳体上下表面均设置有金属网和风道,风道中间用隔板隔开形成双风道,双风道内侧均安装有所述半导体制冷制热片；半导体制冷制热片的冷面和热面两侧均固定有所述散热翅片组；风道的进风口处安装有散热风扇；处理器模块根据检测到的电池温度,实时控制半导体制冷制热片和散热风扇的工作状态。通过本发明满足了各单体电池间的均温性,解决了现有技术中电池组因散热问题产生的使用可靠性和稳定性较差的问题。
本实用新型实施方式公开一种电动汽车动力电池的温度控制系统和电动汽车。温度控制系统包括：电池加热片,与动力电池贴合；温度传感器,用于检测动力电池或电池加热片的温度；继电器,包含第一触点、第二触点和控制线圈；第一电源；温度控制模块,具有温度信号输入端和控制信号输出端；其中所述温度信号输入端与所述温度传感器连接；所述控制信号输出端与所述控制线圈连接；所述第一触点、所述第二触点、所述第一电源和所述电池加热片构成第一串联回路。本实用新型可以方便为动力电池加热,无需热管理管道,降低成本,还可以节省布置空间。
本发明提供了一种电动汽车预加热控制方法、装置及电动汽车,该电动汽车预加热控制方法包括：获取用户所需最小剩余里程；获取电动汽车的动力电池的当前剩余电量,并根据当前剩余电量计算得到第一行驶里程,其中所述第一行驶里程为所述电动汽车通过当前剩余电量所能行驶的距离；在所述第一行驶里程大于所述最小剩余里程时,控制所述电动汽车的加热模块对所述动力电池进行加热。本发明将车辆的剩余里程作为能否对电动汽车进行加热的衡量标准,可以避免在动力电池的剩余电量不足以满足用户使用需求时,还要对电动汽车进行加热,从而影响整车的正常使用。
本发明提供了一种电动汽车热管理系统,该电动汽车热管理系统包括：第一管路,所述第一管路上设置有第一水泵,且所述第一管路流经动力电池；第二管路,所述第二管路与所述第一管路配合形成闭合的第一冷却回路,所述第一冷却回路上设置有第一散热器；第三管路,所述第三管路与所述第一管路配合形成闭合的加热回路；加热装置,所述加热装置用于为所述加热回路和空调暖风系统进行加热。本发明实施例通过一个加热装置同时为动力电池和空调暖风系统进行加热,提高了系统的耦合度,实现能量的高效利用。
本发明公开一种有轨电车用超级电容热管理系统及方法,包括多个超级电容单体列阵排列构成的超级电容模组、旋转阀门、散热片、相变基质、控制电路、驱动器、气体流道、内箱体和外箱体；通过冷却气流流道中旋转阀门的调节配合改变气流方向,从而实现冷却气流的往复流动；多个超级电容单体构成的超级电容模组浸泡在相变基质中并密封在内箱体中；在超级电容模组中排与排之间放置散热片并伸出内箱体顶盖外,且所述散热片伸向气体流道。本发明能够实现轨电车用超级电容的均匀散热,有效降低超级电容组内各区域的温差,使超级电容保持更好的一致性,提高系统的使用寿命和经济性能。
本实用新型公开了一种混合动力汽车用锂电池热管理系统,包括发动机(1)和热交换器(10),发动机(1)的排气管上设有气 气热交换器(3),气 气热交换器(3)的热风出口通过带有加热开关(7)的热风管与动力电池包(9)相连通,动力电池包(9)通过热风回流管与气 气热交换器(3)的空气进口相连通且热风回流管上连通有安装热风风机(15)的新风管；热交换器(10)的出风口通过带冷却开关(8)的冷风管与动力电池包(9)相连通,动力电池包(9)通过冷风回流管将升温的气体回流至热交换器(10)再次冷却且冷风回流管上连通有安装冷风风机(16)的新风管。本实用新型能够保证锂电池工作在适宜的温度区间,提高电池组工作效率。
本发明提出了一种带补气增焓和电池热管理功能的空调热泵系统,包括设有制冷输出端、制热输出端、总输入端和补气输入端的压缩机；制冷输出端和总输入端之间设置制冷回路；制冷回路中设置室内换热器；室内换热器与电池热管理回路中的第三换热器并联；室内换热器和第三换热器之间设置第四电磁阀；制热输出端和总输入端之间设置制热回路；制热回路的输入端为第三换热器；制热回路中设有第一换热器；第一换热器通过第七电磁阀与电池热管理回路并联；制热回路位于第一换热器和总输入端之间的部分与电池热管理回路并联；补气增焓回路与第一换热器、第三换热器串联。本发明同时满足电动汽车与电池包的制冷、制热需求,保证电动汽车在低温环境中正常供暖,降低能源消耗。
本发明公开一种多功能相变复合材料及其制备方法。所述多功能相变复合材料,按质量百分比计,包括如下组分制成：三元乙丙橡胶15%~35%、石蜡40%~75%、膨胀石墨5%~25%、阻燃剂5%~25%、交联剂0 5%~5%、交联助剂0 01%~5%、加工助剂0~10%；上述各组分的质量百分比之和为100%。本发明公开的相变储能复合材料具有热硫化橡胶的部分特性,弹性和韧性适中,定型和防渗漏效果良好,同时还具备高相变潜热、高导热系数、阻燃、绝缘等优点,生产工艺简单,在新能源汽车、轨道交通、通讯基站、激光设备、无人机及智能终端设备等多个热设计、热管理领域具有良好的应用前景。
本发明提供一种热泵空调系统及其控制方法和汽车,所述热泵空调系统包括：压缩机、外侧换热器,第一内侧换热器和第二内侧换热器,第一内侧换热器能够对车内进行吸热制冷,第二内侧换热器能够对车内进行放热制热；还包括第一冷却回路,第一冷却回路上设置有电池箱体和第三换热器,第三换热器能够并联设置在第一内侧换热器的两端；第三换热器还能够并联设置在第二内侧换热器的两端。通过本发明能够通过制冷剂对电池进行制冷冷却作用,还能通过制冷剂对电池进行制热升温作用,从而根据需要对电池进行冷却或加热,满足电池的温控需要,因此能够在保证车厢内部空间舒适性要求的同时还能保证电动汽车各个主要部件尤其是电池的高效可靠运行。
本发明涉及一种电池组热管理装置,尤其是一种电动汽车石墨烯动力电池组热管理系统。一种石墨烯电池热管理装置,包括若干电池单体、石墨烯薄膜和自动散热保温栅；若干所述电池单体形成电池组,所述石墨烯薄膜中部与所述电池单体壳体接触,所述自动散热保温栅包括散热栅和散热触头,所述石墨烯薄膜两端与所述散热触头连接,所述散热触头之间具有间隙,当所述散热触头受热膨胀时,所述散热触头与所述散热栅接触。本发明可以实现电池组低温保温和减小电池单体温度差的作用；随温度变化,散热触头与栅基体接触或分离,而且散热触头选择不同的材料,散热触头与栅基体接触的温度点也不同,增大了石墨烯电池热管理装置的适应性。
本实用新型公开了一种以液体为媒介的混合动力电动汽车用动力电池包热管理系统,包括发动机(16)和动力电池组(5),其特征在于：所述发动机(16)的排气管上设有气液热交换器(10),气液热交换器(10)的加热流体出口通过管路与电池水箱(7)相连通,电池水箱(7)通过带有水泵(6)的管路与动力电池组(5)相连通,动力电池组(5)通过管路与气液热交换器(10)的流体回流口相连通；发动机(16)排出的废气与流经气液热交换器(10)的液体换热,加热后的液体在水泵(6)的作用下送至动力电池组(5)并对动力电池组(5)进行加热。本实用新型能够保证动力电池组工作在适宜的温度区间,提高动力电池组的工作效率。
本发明的空间开放散热式电传输驱动机构包括：散热系统、电传输系统、驱动系统。所述驱动系统包括电机、减速器、驱动轴、轴承组件、对接法兰,电机产生驱动力矩,通过减速器进行力矩放大,进过驱动轴和轴承组件将力矩传输至对接法兰,各种载荷与对接法兰连接,实现各种载荷的旋转运动；所述电传输系统包括：电连接器、导线、导电滑环,实现飞行器内外功率和信号的传输；散热系统包括散热肋片、壳体筋板、紧固件,将导电滑环和步进电机产生的热能传导至壳体筋板和散热肋片上,通过热传导和热辐射等方式进行散热。
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