本发明涉及一种采用冰蓄冷的储能热管理装置。该装置包括制冷单元、冰蓄冷单元和恒温供冷单元,制冷单元包括蒸发循环制冷设备,用于蒸发制冷并通过载冷剂回路输出冷源；冰蓄冷单元包括蓄冷箱体、布水器、制冰组件和碎冰机构,蓄冷箱体内部装有冷却水,在蓄冷箱体底部设有第一循环水泵,在载冷剂回路上设有四通换向阀,用于切换蒸发循环制冷设备与制冰组件的载冷剂回路,碎冰机构设置在蓄冷箱体内的底部；恒温供冷单元包括三通恒温控制阀和补偿储水箱,三通恒温控制阀设有冷水入口、热水入口以及恒温水出口,冷水入口与蓄冷箱体连接,恒温水出口连接需冷却的热负载端的入口用于对其降温冷却,热负载端的出口连接三通恒温控制阀的热水入口。
本发明涉及一种电机热管理系统及工作方法、电机,本电机热管理系统包括：第一、第二温度传感器和控制器；其中第一温度传感器适于采集智能功率模块的工作温度值；第二温度传感器适于采集电机内部的环境温度值；控制器适于根据接收的工作温度值和环境温度值分别生成第一、第二电机保护电流阈值,并将第一、第二电机保护电流阈值比较以选取较小电机保护电流阈值对电机进行调速控制；本发明能够将智能功率模块的工作温度值与电机内部的环境温度值进行比较,选取较小的电机保护电流阈值,然后根据该电机保护电流阈值对电机进行调速控制,比传统单一温度检测具有更好的检测精度,能够有效避免电机以及控制电路由于过载发生过热引发故障等现象。
本发明公开了一种圆柱形动力电池模组液体热管理方案,属于动力电池热管理技术领域,本发明的圆柱形电池位于圆柱形壳体中空内部；圆柱形壳体外侧上设置有螺旋盘管；螺旋盘管以不同的分支盘管缠绕在圆柱形壳体上；各个分支盘管的进出口交错布置；各个分支盘管的进出口采用对称或非对称的设计,螺旋盘管中各个分支盘管分别通过软管连接管与引入冷媒、热媒介质的歧管、引出冷媒、热媒介质的歧管相连接,再与电池模组的冷却系统和加热系统相连；采用蛇形盘管缠绕在电池圆柱形壳体上,电池位于壳体中的换热方式,引入歧管同时为各个电池提供冷媒、热媒介质,以此来减少电池模组中电池之间的温升,提高电池之间的温度一致性。
本发明涉及一种用于车辆电池的热管理系统,其包括电池箱和与电池箱流体连接的进风管道和出风管道,在电池箱内设置有排列布置的待被自进风管道流入的入流空气加热或冷却的多个电池单体,其特征在于,在单体电池的放置平面内,在垂直于入流空气流动方向的方向上,电池单体以非均匀的方式布置。
本发明涉及一种混合动力汽车动力电池热管理系统及控制方法,包括发动机冷却水套、设置有冷却水路的动力电池、三通电子阀、电池散热器及电子水泵。本申请的混合动力汽车的动力电池热管理系统,使其快速升温至全功率工作区间内,避免持续低温混动系统无法正常使用；在电池正常工作时,为避免电池工作升温至降功率区域,依靠一套冷却回路,包括风扇、散热器、电子水泵,进行动力电池的冷却,使其维持在全功率运行温度区间,最大化利用混合动力能力。
本发明实施方式公开了电动汽车动力电池的热管理管路及其均衡方法和标定系统。热管理管路包括冷却液主回路及分别连接到冷却液主回路的多个分支管路；每个分支管路包括用于冷却相对应的电池模组的水室,在每个分支管路的水室的入口布置有第一压力表；在每个分支管路的水室的出口布置有第一流量计；在每个分支管路的入口和每个分支管路的水室的入口之间布置有第一阻尼阀安装位；其中在第一阻尼阀安装位可拆卸地安装有可调阻尼阀组件或基于该可调阻尼阀组件被标定的固定阻尼阀组件。本发明实施方式可以提高电池之间的温度均衡性。
本实用新型属于换热技术领域,公开了一种换热器及热管理系统,换热器包括第一集流管,第一集流管包括密闭连接的第一上主板和第一下主板,所述第一上主板顶面为平面,且所述第一上主板上与所述第一下主板之间形成第一通道和第二通道,所述通道的最高点与所述通道最低点之间垂直高度为L1,所述通道的宽度的最大值为L2,所述L1与所述L2比值为不大于1：4,扁管的一端置于所述第一通道和所述第二通道内。本实用新型通过第一上主板顶面为平面,且形成的通道的垂直高度L1与宽度最大值L2比值不大于1:4,在采用高工作压力的冷媒流体工作的同时,使得其尺寸更加紧凑,换热器迎风面积更大,换热性能更高。
本实用新型涉及一种发动机热管理系统和包括其的充电车,所述发动机热管理系统包括冷却回路,所述冷却回路用于在发动机温度高于第一预设温度时,冷却所述发动机,所述冷却回路包括第一冷却系统和第二冷却系统,所述第二冷却系统和第一冷却系统串联或者并联接入所述冷却回路中。本实用新型所述发动机热管理系统能满足充电车各种工况下的充电需求,保证了充电车安全、高效、经济地运行。
本发明公开了一种质子交换膜燃料电池的热管理方法,其包括以下步骤：1)将石墨光板或金属片两侧加工出氢气 冷却液流场通道和空气流场通道,制成双极板,所述通道有出入口；2)将步骤1)制成的双极板与膜电极按照交叉叠加的方式,组装成燃料电池电堆；3)将步骤2)组装的燃料电池电堆接入到燃料电池系统；4)氢气和冷却液分别通过氢气子系统的减压装置和散热子系统的水泵汇入到电堆的氢气 冷却液入口,并流入电堆的阳极流场；多余的氢气、散热用的冷却液及反应产生的水,通过电堆的氢气 冷却液出口流出电堆；5)空气通过空压机输送到燃料电池电堆的空气入口,并流入燃料电池的阴极流场,反应剩余的空气及产生的水经由电堆空气出口流出。
本实用新型公开一种液体介质的汽车电池热管理系统,属于汽车电池技术领域,解决现有的汽车电池热管理系统无法均衡维持锂电池组温度的问题,本案的汽车电池热管理系统包括前后冷却水箱、电池组箱、内部冷却水管、外部冷却罩壳、控制单元,本案通过设置内部冷却水管和外部冷却罩壳的结构,通过内部冷却水管给锂电池组内部进行制冷,并通过前后冷却水箱和电池组箱构成内部冷却循环,通过外部冷却罩壳给锂电池组外壁面进行制冷,并通过多个外部冷却罩壳之间流体连通,避免锂电池组出现局部温度过高的情况,冷却效果更好,通过设置控制单元,实现锂电池组内外温度的精准控制,本案的汽车电池热管理系统有着维持电池组温度更加均衡、控温精度更高的优点。
本申请涉及电动汽车热管理系统,具体为一种电动汽车低功耗热管理系统,包括电动压缩机、冷凝器、冷媒电磁阀、热力膨胀阀、HVAC总成、电子膨胀阀、冷却器、第一膨胀水壶、第三电子水泵、第四三通阀门与第三三通阀门；其经过组合后形成乘客舱制冷循环回路、电池强制降温循环回路、电池低温散热循环回路、乘客舱采暖循环回路、电池强制加热循环回路、电池余热利用循环回路、电池均温循环回路、电机冷却循环回路。其能有效减少利用PTC及电动压缩机对电池加热与降温,从而减少整车功耗,增加续航里程。
本发明属于电动汽车技术领域,具体涉及一种电动汽车主动热管理控制方法,VCU判定车辆处于停车状态或者车辆已下电；在TMM处于开启状态,VCU根据环境温度设置总线唤醒时间；BMS检测电池电芯温度并发送至TMM；VCU在判定SOC不小于30％时,TMM向VCU发送热管理功率请求,在电芯温度不大于-10℃时,启动电池强制加热回路,并在电芯升温至0℃时,停止电池强制加热回路；在电芯温度不小于50℃时,启动电池强制降温回路,并在电芯降温至40℃时,停止电池强制降温回路。其能保证客户在极高温度与极低温度下用车需求。
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