本发明涉及一种车辆及其热管理系统,该热管理系统包括空调系统冷却管路、电机散热系统冷却管路和制冷剂-冷却液换热器,空调系统冷却管路中设置有车内空气-制冷剂换热器,制冷剂-冷却液换热器的第一组端口和第二组端口分别设置在空调系统冷却管路和电机散热系统冷却管路中；制冷剂-冷却液换热器的第一组端口的两端并联有空调制冷剂旁路,空调制冷剂旁路中串联设置有车外空气-制冷剂换热器和乘客区侧电子膨胀阀。在本发明中,当空调系统处于制热模式下时,通过控制乘客区侧电子膨胀阀的开度,使少量的制冷剂流经车外空气-制冷剂换热器,从而避免了流经乘客区侧电子膨胀阀的低温制冷剂会导致车外空气-制冷剂换热器结霜的现象。
本发明涉及一种车辆热管理系统及车辆,该车辆热管理系统包括空调系统冷却管路和电机散热系统冷却管路,空调系统冷却管路中依次设置有车内空气-制冷剂换热器、第一膨胀阀以及车外空气-制冷剂换热器；车外空气-制冷剂换热器的散热面上设置有换热机构,车外空气-制冷剂换热器和换热机构构成一个相互换热单元,换热机构的两个端口设置在电机散热系统冷却管路中。在本发明中,当空调系统处于制热模式下时,电机散热系统冷却管路中的高温冷却液通过该换热机构给车外空气-制冷剂换热器进行加热,有效避免了空调系统冷却管路中经过第一膨胀阀的低温制冷剂会使车外空气-制冷剂换热器结霜的现象。
本发明涉及一种车辆及车辆热管理系统,该车辆热管理系统包括空调系统冷却管路和电机散热系统冷却管路,空调系统冷却管路中依次设置有车内空气-制冷剂换热器、第一膨胀阀、车外空气-制冷剂换热器以及相应的管道；该车辆热管理系统还包括制冷剂-冷却液换热器,制冷剂-冷却液换热器的第一组端口设置在车外空气-制冷剂换热器和第一膨胀阀之间的管道中,制冷剂-冷却液换热器的第二组端口设置在电机散热系统冷却管路中。在本发明中,当空调系统处于制热模式下时,电机散热系统冷却管路中的废热通过制冷剂-冷却液换热器给流过第一膨胀阀的制冷剂进行加热,可以防止车外空气-制冷剂换热器结霜。
本发明公开了一种汽车发动机冷却系统,包括缸体水套、缸盖水套和散热器,散热器的出水口通过水泵分别连接到缸体水套的进水口和机油冷却支路进水端,缸体水套出水口分别连接到缸盖水套进水口、EGR冷却支路进水端和增压器冷却支路进水端,缸盖水套的出水口分别连接到缸体水套回水口和冷却液补充支路进水端；第一进水口与EGR冷却支路出水端连接,第二进水口与机油冷却支路出水端连接,第一出水口与水泵的进水口连接,第二出水口与散热器的进水口连接。本发明还提供了一种基于上述汽车发动机冷却系统的控制方法,包括停机模式、暖机模式、低负荷运行、高负荷运行这四个工作模式。本发明大幅减少暖机的时间,控制响应时间短,避免水温大幅波动。
本发明公开了一种复合式冷却热电池热管理装置,包括导热贴于电池表面的导热空腔,所述导热空腔顶部通过一带孔隔板隔成空气腔和液体腔,所述空气腔顶部连通有多个冷凝管及对冷凝管进行冷却的冷却装置,所述液体腔内盛装冷却液。本发明公开的一种复合式冷却热电池热管理装置,能够多种降温方式同时采用的方式快速对电池进行散热,并且均衡单体电池内部、单体电池间的温差,减少热堆积,延长电池使用寿命,给单体电池提供一个良好的工作温度环境。
本实用新型公开了一种补气增焓电动汽车空调热泵系统及包括其的电动汽车。补气增焓电动汽车空调热泵系统包括压缩机、室外换热器、第一室内换热器、第二室内换热器、气液分离器、第一热力膨胀阀、第二热力膨胀阀、第三热力膨胀阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第一冷却器以及压缩机补气增焓模块,压缩机补气增焓模块包括第三热力膨胀阀和经济器,所述补气增焓电动汽车空调热泵系统具有补气增焓加热状态以及非补气增焓加热状态。本实用新型的有益效果是：使用压缩机补气增焓模块,能够满足电动汽车在低温环境中正常供暖。
本发明涉及电动车设备领域,尤其是一种双区电池热管理系统及方法。本发明针对现有技术存在的问题,提供一种双区电池热管理系统及方法,为最大限度的扩大电池包系统的温度适应范围,将电池包分为大容量电池A和小容量电池B两个区做动力源,分区热管理(加热或冷却),并通过BMS电源管理系统、冷却控制系统以及热管理回路系统产生热空气和冷空气,并通过BMS电源管理系统控制两个电子三通阀的位置,实现对大容量电池包和小容量电池包的加热或冷却。本发明包括BMS电源管理系统、冷却控制系统以及热管理回路系统等,通过形成冷空气或热空气回路,对双电池系统进行加热或冷却。
本公开涉及一种电池热管理控制方法、装置及车辆。所述方法包括：在车辆的动力电池经过预设次数的充放电循环后,确定所述车辆在所述预设次数的充放电循环期间的第一实际行驶里程是否满足预设的里程要求；若确定所述第一实际行驶里程不满足所述里程要求,则调整所述动力电池对应的热管理参数,并按照调整后的热管理参数对所述动力电池进行热管理控制,以使所述车辆的实际行驶里程能够满足所述里程要求。这样,可通过热管理参数下车辆实际的行驶里程对热管理参数进行调整,从而对车辆动力电池进行热管理控制,可实现对热管理参数的自动调整,从而实现对车辆动力电池的热管理控制,以使热管理控制适应不同的环境,增加车辆续驶里程。
本发明公开了一种电池热管理系统,包括第一散热装置和第二散热装置,所述第一散热装置包括导热贴于电池表面的导热侧板、竖直设置于导热侧板内部的毛细管和与导热侧板固定且位于导热侧板底部的储液仓,所述储液仓内盛装有相变材料,所述毛细管连通于储液仓内的相变材料；所述第二散热装置用于强制冷却相变材料。本发明公开的一种电池热管理系统,通过采用无需动力引流的毛细管来对电池进行多次散热,节约了相变材料,非常环保,同时避免了空腔内盛放大量相变材料发生晃动,与导热侧板的接触不充分,散热效果下降；快速均衡单体电池内部、单体电池间的温差,减少热堆积,延长电池使用寿命,给单体电池提供一个良好的工作温度环境。
本发明公开了一种相变乳液传热工质及其制备方法和电池热管理系统,所述电池热管理系统包括由若干电池组成的电池组,电池单体之间缝隙内设置有冷却管,所述冷却管内设置有强制对流的相变乳液传热工质。所述的相变乳液传热工质以质量百分比计,包括：5~30%的相变材料,0 5~10%的表面活性剂,0~5%的成核剂和55~94 5%的去离子水。所述相变乳液传热工质通过超声乳化法制备得到。本发明应用相变乳液传热工质的相变潜热吸收热量,强化电池热管理系统的散热能力,提升电池组的温度一致性,实现对电池组的温度高效调控。
本发明公开了一种电子设备热管理微结构,包括上层PCB和下层PCB,上层PCB与下层PCB叠放键合；上层PCB布设有蒸发室、冷却室以及用于气态冷却工质传输的微型流道Ⅰ,微型流道Ⅰ连通上层PCB蒸发室与冷却室；下层PCB布设蒸发室、冷却室、用于液态冷却工质传输的微型流道II以及为液态冷却工质提供驱动力的微型泵,微型流道II连通下层PCB蒸发室与冷却室,微型流道II的入口和出口分别与微型泵连接；上层PCB蒸发室与下层PCB蒸发室之间通过纳米多孔蒸发薄膜隔开,上层PCB冷却室与下层PCB冷却室之间通过半透薄膜隔开；上层PCB冷却室和下层PCB蒸发室均布设有贯通PCB的金属柱体阵列。本发明解决了现有电子设备散热技术中遇到的问题,改善了电子设备的性能和稳定性。
本发明公开了一种电池热管理系统用导热硅胶复合相变材料的制备方法,其特征在于：是一种导热硅胶和复合相变材料的复合材料。其中,所述导热硅胶质量分数占50%~80%；所述复合相变材料质量分数占20%~50%；所述复合相变材料的相变温度为35℃~55℃。采用本发明的复合材料应用于电池热管理系统开发的电池组,不仅具有结构简单、连接稳固、防水防尘、防震等优点,同时还具有电池的散热和均温功能,充分对电池和连接片的产热进行有效的热管理,控制电池在最佳的工作温度范围内工作。
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