本发明提供了一种用于燃气涡轮发动机的燃烧部分或涡轮机部分中的至少一个的部件。所述燃气涡轮发动机的所述燃烧部分和所述涡轮机部分至少部分限定核心空气流动路径,所述部件包括壁。所述壁进而包括热侧和相对的冷侧。当所述部件安装在所述燃气涡轮发动机中时,所述热侧曝露于并至少部分限定所述核心空气流动路径。所述壁制造为包括在所述壁的所述冷侧上的表面轮廓,以便在结构上容纳所述壁的热管理特征。
公开了一种用于汽车系统(100)的热管理系统(940),汽车系统(100)设置有多个可管理热的部件,热管理系统(940)包括多个热传递路径,热传递路径包括多个热管道(700、710、720、730、740、750、760、770、780、790)、用于汽车系统(100)的所述可管理热的部件的每一个的热交换器(500、510、520、530、540、550、560、570、580、590),其中热管道配置为将热从热交换器中的至少一个传递到另一热交换器。
本发明涉及具有膜孔的CMC制品的热管理。具体地,发动机构件提供为用于生成热燃烧气体流的燃气涡轮发动机(10)。发动机构件可包括基底(82),该基底由CMC材料构成并且具有面向热燃烧气体流的热表面(84)和面向冷却流体流的冷却表面(86)。基底(82)通常限定膜孔(90),该膜孔延伸穿过基底(82)并且具有提供在冷却表面(86)上的入口(92)、提供在热表面(84)上的出口(94),以及连接入口(92)和出口(94)的通道(96)。发动机构件还可包括在热表面(84)的至少一部分上以及在限定于通道(96)内的内表面的至少一部分上的涂层。
本发明涉及热管理系统。用于燃气涡轮发动机和 或飞机的热管理系统提供为包括热输送总线(102),该热输送总线(102)具有流动穿过其的热交换流体。热管理系统还包括一个或更多个热源交换器和除冰模块。该一个或更多个热源交换器(106)和该除冰模块各自与热输送总线(102)中的热交换流体热连通。该一个或更多个热源交换器(106)构造成将热量从一个或更多个附属系统转移到热交换流体,且除冰模块位于该一个或更多个热源交换器(106)的下游,以用于将热量从热转移流体转移至燃气涡轮发动机和 或飞机的一个或更多个构件的表面。
提供了一种用于涡轮供能的飞行器的集成的功率和热管理系统(200)。系统(200)可包括设置在主轴(214)上的动力涡轮(204)、压缩机(206)、第一冷却涡轮(208)、第二冷却涡轮(210)和电动机 发电机(212)。压缩机(206)可设置在主轴(214)上以激励系统空气流并且可操作地连结于动力涡轮(204)。第一冷却涡轮(208)可以可旋转地设置在主轴(214)上,与压缩机(206)选择性流体连通。第二冷却涡轮(210)可以可旋转地设置在主轴(214)上,与第一冷却涡轮(208)选择性流体连通。
提供了用于与来自喷气发动机压缩机的放气流体连通的冷却系统(100,700)的方法和装置。冷却系统包括：接收来自喷气发动机压缩机的放气的第一预冷器(210)；第一预冷器(210)下游的换热器(730)；第一预冷器(210)下游的冷却系统压缩机(220),其中换热器(730)和冷却系统压缩机(220)在从第一预冷器(210)分开的流动通路中；冷却系统压缩机(220)下游的冷却系统预冷器(230)；带有可变导向导叶VGT且在冷却系统预冷器(230)下游的冷却系统涡轮(240)；和冷却系统涡轮(240)与换热器(730)下游的排放管道(245)。还可包括旁通冷却系统涡轮(240)的旁通线路(290)。
提供了用于与来自喷气发动机压缩机的放出气体流体连通的冷却系统(700)的方法和装置。冷却系统可包括：接收来自喷气发动机压缩机的放出气体的第一预冷器(210)；第一预冷器(210)下游的换热器(730)；第一预冷器(210)下游的冷却系统压缩机(220),其中换热器(730)和冷却系统压缩机(220)在从第一预冷器(210)分开的流动通路中；冷却系统压缩机(220)下游的冷却系统预冷器(230)；冷却系统预冷器(230)下游的VGT冷却系统涡轮(240)；以及冷却系统涡轮(240)和换热器(730)下游的排放管道(245)。还可包括用于旁通涡轮的旁通线路(290)。
提供用于燃气涡轮发动机和 或飞行器的热管理系统(100),其包括热传输母线(102),该热传输母线(102)具有流过其的热交换流体。该热管理系统(100)还包括多个热源交换器(106)和至少一个热沉交换器(108)。该多个热源交换器(106)和该至少一个热沉交换器(108)与热传输母线(102)中的热交换流体热连通。该多个热源交换器(106)沿热传输母线(102)布置且构造成将热量从一个或更多个附属系统转移至该热交换流体,且至少一个热沉交换器(108)位于该多个热源交换器(106)的下游且构造成从热交换流体移除热量。
本发明涉及一种光电模块,用于接收至少一个光套管且用于电连接至少一个电连接器,所述光电模块包括光电组件(102),所述光电组件包括换能部件,用于将光信号转换为电信号且用于将电信号转换为光信号。光接口包括用于接触所述光套管的光连接器(104)。电接口包括用于接触所述电连接器的刚性接触元件(110)。模块外罩(115)配置为耗散由所述光电组件(102)产生的热量。载体(112)附接至所述模块外罩(115)的散热壁,其中所述电接口包括用于互连所述载体(112)和所述刚性接触元件(110)的柔性电连接元件(111)。所述光接口包括用于互连所述载体(112)和所述光连接器(104)的柔性光连接元件(106)。
一种电子设备,其具有热源,热源设置为直接对准用于设备的电池；和热管理系统,热管理系统与热源热接触。热管理系统可从电池的至少第一表面延伸至电池的第二表面。电池的第二表面可邻接散热元件。热管理系统可进一步与散热元件热接触。另外,热管理系统的一部分沿着电池的第一和第二表面延伸,并具有足够高的非等向性比例,以避免至电池的热量转移达到抑制电池功能的程度。
本发明提供了发动机热管理的系统和方法。该系统包括发动机、电动水泵和控制器。控制器具有处理器和记录有指令的实体、非暂态存储器。执行记录的指令导致处理器连续地监测缸盖温度和冷却剂温度。如果所监测的缸盖温度和冷却剂温度低于预定阈值,则处理器执行其中泵保持关闭且冷却剂保持停滞的第一控制动作。如果所监测的缸盖温度或冷却剂温度达到相应的预定阈值,所述控制器启动第二控制动作以要求控制器对泵发送信号以开启并且使冷却剂循环。控制器然后基于发动机载荷确定期望的电动水泵操作速度。
提供了一种蓄电池组件,其利用电隔离的散热器增强了蓄电池组的热管理和安全性。该蓄电池组件划分成多个蓄电池组,其中每组内的蓄电池处于相同的电压,并且其中每个蓄电池组串联地耦接到其它蓄电池组。散热器被分段,其中每个散热器分段热耦合到单个蓄电池组内的蓄电池,并且其中每个散热器分段与相邻的散热器分段电隔离。散热器分段可以热耦合到(i)冷板和 或(ii)至少一个冷却剂导管并且与之电隔离,该至少一个冷却剂导管继而可以热耦合到热管理系统。
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