提供了一种用在混合动力车辆中的、具有主动热管理系统的电池组(200)。所述主动热管理系统自容纳在所述电池组的壳体(202)内,并且包括：热通道(212),被配置成提供所述电池组的所述壳体的内部和所述壳体的外部之间的流体连通；热电装置组,被配置成将来自所述电池组的电池单元(204c)的热传递到所述热通道；隔离件(216a),被布置在所述电池单元和所述热通道之间；装置(232),被配置成控制通过所述热通道的流体流；以及控制器(128),被配置成控制所述装置,以主动地控制从所述电池组的所述壳体的内部到所述壳体的外部的热传递,以将所述电池组维持在期望的温度。
提供了一种用于车辆的热能管理系统,该热能管理系统被配置成将热能供应到车辆的乘客室。热能管理系统可以包括三个热流体回路。第一热流体回路可以包括冷却剂泵,该冷却剂泵使冷却剂循环通过至少车辆电池、车辆的变速器油冷却器和制冷机,使得该冷却剂被配置成选择性地从车辆电池、变速器油冷却器和制冷机传递热能。第二热流体回路可以使油循环通过变速器油冷却器。第三热流体回路可以使制冷剂循环通过至少制冷机和至少一个冷凝器,使得该第三热流体回路被配置成将热能传递到该乘客室。
一种液流电池包括：至少一个平面电池单元堆(17),至少一个负极电解液储罐(3),至少一个正极电解液储罐(4),用于将电解液供应到至少一平面电池单元堆(17)的至少两个泵(5和6)。第一储罐(3)和第二储罐(4)中的任一个或两者、主柜(19)、地下储罐容器(20)(在所述储罐容器(20)与所述储罐(3和4)之间具有隔热件(18))、至少一个次热交换器(21)、至少一个主热交换器(22)、至少一个冷却剂泵(23),其中,所述容器(20)被埋在地平面以下。
本发明涉及一种支持多热沉重构的高速飞行器热管理系统,包括并联设置的第一进气阀、第二进气阀和第三进气阀,其下游连接有第一三通阀后分为第一支路和第二支路；第一支路上设有制冷系统进气阀,其下游连接第一换向阀、第二换向阀,再连接第一换热器或第二换热器,后至第三换向阀,之后连接至回热器热边处,回热器热边下游连接有制冷涡轮、第四换热器,第四换热器再连接回热器冷边,下游依次连接有第四换向阀和第一排气管；第四换向阀的出口连接至第二压缩机,第二压缩机连接至第一换向阀处；第二支路上设有供电系统进气阀,供电系统进气阀下游连接有燃烧室、供电涡轮和第二排出管。本发明的热管理系统,支持多热沉重构,各模式切换配合使用。
本公开提供了一种用于加热电动车辆的车厢内的空气的方法。该方法利用加热泵来使得车辆的HVAC系统能够进行有效的空气再循环,从而增加行驶路程,尤其是在寒冷天气条件下增加行驶路程。
本实用新型公开了一种用于车辆的高压电池结构及车辆,涉及车辆技术领域。所述用于车辆的高压电池结构包括电池上盖；电池箱体,所述电池上盖覆盖所述电池箱体的上部,并与所述电池箱体的上部可拆卸连接；和至少一组电池模组,位于所述电池箱体的内部；其中,所述电池箱体的下部包括下边框和底板,所述下边框包括首尾连接的第一下边框、第二下边框、第三下边框和第四下边框,所述底板位于所述下边框围成的区域内并与所述下边框固定连接,同时,所述第一下边框、所述第二下边框、所述第三下边框、所述第四下边框和所述底板的内部中空。本实用新型还提供了一种车辆,包括上述高压电池结构。本实用新型能够提高电池的热管理效率。
本发明公开了一种发动机润滑系统中机油热管理控制方法,包括：获取发动机主油道内的机油温度；判断机油温度是否小于第一温度阈值；如果是,控制可变排量机油泵按照高压模式工作,电控活塞冷却喷嘴关闭；如果否,继续判断机油温度是否小于第二温度阈值；如果机油温度大于等于第一温度阈值且小于第二温度阈值,控制可变排量机油泵按照高压模式工作,电控活塞冷却喷嘴开启。本发明将可变排量机油泵与电控活塞冷却喷嘴有效的进行结合,根据机油温度进行分段式控制,同时控制可变排量机油泵的高低压模式和电控活塞冷却喷嘴的开闭；实现快速提升油温,降低机油粘度进而减小油耗,同时避免了因活塞温度过低而导致排放增加。本发明还公开了一种装置。
一种用于连续管理机动车辆中的热能的方法,所述方法包括：初始化设置在所述机动车辆中的控制器内的连续热能管理控制回路；计算所述机动车辆所配备的热管理系统中的储能数量；计算所述热管理系统中的废弃热能数量；确定所述热管理系统的部件内是否需要热能；选择性地产生热能；选择性地将热能传输到所述热管理系统的所述部件；确定所述热管理系统的热存储容量；确定所述热管理系统内是否存在热能不足；以及选择性地将携带热能的液体流引导到热能储存器。
本实用新型是关于一种车辆及其热管理系统,涉及汽车领域,主要目的在于解决现有车辆的空调系统和动力源冷却系统彼此之间互不关联或关联性不够的技术问题。采用的方案为：车辆热管理系统,其包括热泵空调回路、动力源冷却回路和中间换热器；其中,动力源冷却回路用于对车辆的电机系统散热或回收利用电机系统的热量；热泵空调回路通过中间换热器与动力源冷却回路换热,以使热泵空调回路内的冷媒与动力源冷却回路的冷却介质热交换。根据本实用新型提供的技术方案,不论车辆在行驶或者充电时,都可以对系统内的热量进行分配,实现对动力源装置、空调系统的综合热管理,有效回收了电机在高负载下产生的高温废热,实现废热利用,提高了热泵空调系统效率。
本实用新型提供了一种无人测量平台的电池包热管理系统,涉及无人动力设备电池技术领域,该电池包热管理系统包括电池包以及与所述电池包连接的热回路和冷回路；所述热回路上设置有发动机和第一水泵,冷却液由所述发动机的高温加热后,流入所述第一水泵,再流入所述电池包,并在所述电池包内进行热传递后流向所述发动机；所述冷回路上设置有冷却装置和第二水泵,冷却液在所述冷却装置的湿冷作用下,流入所述第二水泵,再流入所述电池包,并在所述电池包中进行热交换后流向所述冷却装置；所述热回路与所述冷回路并联设置,以缓解现有技术中所使用的电池包不仅冷却降温效果较低,而且对海洋平台发动机的富余热量利用率较低等技术问题。
本发明涉及一种热管理系统,所述热管理系统包括：制冷剂循环线路,包括压缩机、冷凝器、第一膨胀器和蒸发器,其中,制冷剂在制冷剂循环线路中循环；加热线路,用于通过使通过冷凝器与制冷剂换热的冷却水循环来进行加热；冷却线路,用于通过在冷却水和空气之间换热或在冷却水和制冷剂之间换热来冷却热源。
本发明提供一种分布式冷热电联供系统,其中：制氢和储氢系统电解高温水蒸汽产生氧气和氢气；第一燃料电池系统利用氧气或者空气,以及氢气发电,并将发电产生的电能输送至微电网；第二燃料电池系统利用氢气或者天然气,以及空气进行发电,并将电能输送至微电网,还将剩余的氢气或天然气,以及空气进行燃烧产生烟气；吸收式制冷器利用烟气以及高温水蒸汽进行制冷；水热管理系统导出第一燃料电池系统、制氢和储氢系统以及吸收式制冷器运行时产生的热量,并以热水形式供应用户；可再生能源供能系统生成高温水蒸气。本发明可以实现多能互补,提高供能效率和能源安全性,降低化石燃料消耗,没有CO2排放量大的缺点,还能实现热能、电能、冷量的联合供应。
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