本发明涉及一种高导热连续纤维C_f Cu复合材料的制备方法,利用铜丝把扁平化的高导热中间相沥青基碳纤维连续长丝固定成单向布,利用“电解-水洗”把碳纤维表面粗化、敏化,通过偶联剂枝接法对碳纤维进行表面修饰,利用PdCl_2活化液进行活化处理形成镀铜的活性位点,最后结合化学镀铜工艺使碳纤维表面存在一层铜薄膜,制备成“碳纤维单向布预镀铜料”。对“碳纤维单向布预镀铜料”和铜粉进行叠层真空热压,热压温度为900oC-1050oC,热压压力为5MPa-20MPa,所制备的高导热碳纤维复合材料纤维体积分数控制在25-60%,复合材料沿着纤维方向的导热率为400-650W m·K,是一种具有良好的热管理材料。
一种基于液冷和相变材料的电池,在水箱壳体的上部和下部分别设有上水箱和下水箱,在上水箱和下水箱的外部均设有电阻丝,在水箱壳体内,上水箱和下水箱之间通过水管相连,铜网为网状结构,在圆柱状的铜网内设有单体电池,在水箱壳体的内部设有可调速水泵、散热器和热电偶,在水箱壳体内部的剩余空隙中填充相变材料,两块热电偶分别与汽车上的车载电子控制单元相连接,在水箱壳体的外部设有电池充电接口,电池充电接口与内部各单体电池电源线构成的电池总线正负极相连通。本发明减少了整个结构的占用体积,可保护电池的作用。使在行车过程中电池产生的热量能充分被相变材料和液冷系统吸收,复合系统更为高效。
本发明涉及一种热管理系统,该热管理系统包括：制冷剂循环线路,制冷剂循环线路包括压缩机、第一热交换器、第二膨胀阀和第三热交换器,并且制冷剂循环线路通过使制冷剂循环在制冷剂循环线路中循环来冷却室内；加热线路,加热线路通过使经由第一热交换器与制冷剂进行热交换以及与电池进行热交换的冷却水循环来加热室内；和冷却线路,冷却线路通过使与空气或制冷剂进行热交换的冷却水循环来冷却电气部件。因此,热管理系统需要降低的功率消耗,以便增加可以使用电池的时间；部件数量减少,结构简单,可降低维护成本和制造成本；并且能够容易地升高电池的温度,并且由于电池的温度升高的作用而在作为热泵运行期间具有提供的效率。
本发明实施例公开了一种电池寿命预测方法、装置、设备及存储介质,该方法包括：从候选工况中确定电池的当前工况,所述候选工况包括：充放电工况和搁置工况；确定所述当前工况下的模型输入数据,并将所述模型输入数据输入到所述当前工况的寿命衰减模型中,得到当前寿命衰减量；其中,所述充放电工况下的模型输入数据为当前电池温度和当前电池能量吞吐量；搁置工况下的模型输入数据为所述当前电池温度和当前电池搁置时间；根据所述当前寿命衰减量,预测当前电池寿命。能够实现线上预测电池寿命,且提高了预测精度,为电池寿命预测提供了一种新思路。
本实用新型公开了一种车辆的热管理系统和具有其的车辆,该车辆的热管理系统包括：第一电池支路和第二电池支路；冷却支路；与传动及控制组件热连通的传动支路；散热支路,其中,所述第一电池支路、所述传动支路和所述散热支路连通为第一换热回路,所述第二电池支路与所述冷却支路连通为第二换热回路。本实用新型实施例的车辆的热管理系统,通过设置散热支路和冷却支路,可以在高温时对电池组件进行冷却,便于控制电池组件的工作温度,提高电池组件的工作可靠性,降低车辆的行驶能耗。
公开了一种热管理系统,所述热管理系统不仅用于加热和冷却车辆,而且还用于管理车辆中的电子部件和电池的热。所述热管理系统可通过降低功率消耗来增加电池的使用时间。所述热管理系统包括具有简单结构的制冷剂线路和冷却剂线路。
本发明提供了一种充电热管理一体装置及电动车。其中,充电热管理一体装置包括：充电单元；热管理单元,能够与电动车连接并与所述电动车的电池进行热交换。热管理单元包括第一管路、第一冷却装置以及第一加热装置；其中,第一管路包括第一连接端和第二连接端,第一冷却装置以及第一加热装置设置在第一管路中。本申请的技术方案有效地解决了相关技术中电动车的电池使用寿命短的问题。
本实用新型属于调温调流量技术领域,具体涉及一种三通道电池电机热管理系统,包括压缩机制冷机组、换热器、储能水箱和控温水箱；所述压缩机制冷机组与换热器的一次侧连接,所述换热器的二次侧通过管道与储能水箱连接形成回路Ⅰ,所述储能水箱通过管道与控温水箱连接形成回路Ⅱ,所述控温水箱通过管道与多个样品负载分别连接,从而形成多个独立的回路Ⅲ。本实用新型通过储能水箱储存低温的混合液体媒介,通过控温水箱储存用户需要的加热后的混合液体媒介,提高了加热效率,加快了系统的工作效率和进度；在承担多个样品负载时,混合液体媒介仍然可以维持住-40度的低温。
本实用新型公开了一种四通电子水阀及其热管理系统,包括阀体、法兰、阀芯、执行器、管口密封部,所述管口密封部由喷涂层与密封件组成,喷涂层喷涂于密封件一侧,喷涂层材料为聚四氟乙烯,且该喷涂层与所述阀芯球形端接触配合,密封件的一侧与管口过盈配合,阀芯一端设计有限位台,法兰上设计有与限位台匹配的限位结构,本实用新型使用一个四通阀可控制双管路流通及转换,在流通及转换时,冷却介质对管路的冲击压力稳定,温控效果良好；使用控制程序简单,降低电控故障率；热管理系统管路布局集成度高；产品密封性能良好；降低制造、使用及维护成本。
本发明提供了一种控制高速飞行器燃油温升的输油热管理一体化系统,包括主油箱、内置油箱、油泵、第一油管、第二油管、支撑架和进气管；油箱增压气体从所述进气管进入所述主油箱,为所述主油箱内的燃油提供压力,使得燃油从所述主油箱经由所述第一油管输送至所述内置油箱,再经由所述第二油管输送至所述油泵,最后燃油通过所述油泵给发动机供燃油。应用本发明的技术方案,在主油箱内部设置内置油箱,能有效降低长航时高速飞行器飞行末段燃油温度,可以起到降低燃油泵气蚀风险、降低燃油箱增压压力、降低通油设备设计难度、增加发动机可用燃油热沉等效果。本发明可以应用于高速飞机、空天飞机等高速飞行器。
本发明提供了一种控制高速飞行器燃油温升的输油热管理系统设计方法,所述方法包括：基于主油箱结构模型,建立无内置油箱的主油箱传热模型；基于无内置油箱的主油箱传热模型的燃油温升曲线,确定燃油目标温度时的燃油消耗量；基于燃油目标温度时的燃油消耗量确定内置油箱初始容积；基于主油箱结构模型和内置油箱初始容积,建立有内置油箱的主油箱传热模型；基于有内置油箱的主油箱传热模型的燃油温升曲线的最高温度、燃油目标温度和内置油箱初始容积,确定内置油箱最终容积。本发明能有效降低长航时高速飞行器飞行末段燃油温度,可以起到降低燃油泵气蚀风险、降低燃油箱增压压力、降低通油设备设计难度、增加发动机可用燃油热沉等效果。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,包括压缩机,所述压缩机连接有四通阀的第一端和第二端,所述四通阀的第三端连接有冷凝组件的第一端,所述冷凝组件的第二端分别连接有水箱换热组件的第一端和电动机换热组件的第一端,所述水箱换热组件的第二端和所述电动机换热组件的第二端连接所述四通阀的第四端。增加空调温度调节能力,给电动机快速降温,给电池包水冷系统提供温度调节。制冷及制热系统一体化设计,结构紧凑,控制逻辑合理。
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