本发明公开一种纯电动车型热管理系统及纯电动汽车,该系统包括：采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统等。其在强电系冷却系统与采暖系统之间设置四通阀V2,连通两个回路；并通过电池冷却器Chiller、电池加热器Heater两个板式换热器满足电池冷却与加热的需求。该纯电动车型热管理系统根据电池冷却系统的冷却需求,可以利用空调系统为电池冷却；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时,可以通过四通阀切换回路,充分利用强电系余热或者高压电加热器HVH为乘员舱采暖、电池加热,能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高续驶里程。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器支路。在各支路之间设置五通阀V1,在充电机的下游设置第一三通阀V2、在高压电加热器的上游设置第二三通阀V3、在驱动电机的下游设置第四三通阀V5,该系统可以根据动力电池在不同工况下的冷却需求,通过控制五通阀和各三通阀的工作模式将各支路连通或者断开。在电池有冷却需求时,采用散热器或者空调系统等方式冷却动力电池,降低系统功耗；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时,充分利用高压电加热器或者强电支路余热为乘员舱采暖、电池加热。该系统能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效利用系统余热,降低功耗、提高续驶里程。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括采暖回路、强电系冷却回路、电池冷却回路等。在强电系冷却回路与电池冷却回路之间设置第二三通阀V4,连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一四通阀V2,连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一三通阀V1,连通两个回路；在电池冷却回路中设置第二四通阀V3,切换冷却液的流向。该系统根据电池冷却回路在不同工况下的冷却需求,采用强电散热器或者空调系统等方式冷却,降低系统功耗；当有乘员舱采暖需求或者电池加热需求时,通过四通阀切换回路,充分利用高压电加热器或强电系余热为乘员舱采暖、电池加热,最大限度的发挥系统部件功能,有效利用系统余热,降低功耗、提高续驶里程。
本发明公开了一种混合动力车型热管理系统,该系统通过采用两个四通阀,将发动机冷却系统、中冷冷却系统、采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统、空调系统集成为一个更为高效的系统,在电池需要加热时,通过控制四通阀、三通阀相关通道的通断,有效的利用强电系、HVH或者发动机余热给电池加热；在电池需要冷却时,根据电池的冷却需求,利用强电散热器、电池冷却器(Chiller)等不同方式进行冷却。本发明能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高纯电续驶里程。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统等。其在强电系冷却系统与电池冷却系统之间设置四通阀V2,连通两个回路,在采暖系统与所述电池冷却系统之间设置四通阀V1,连通两个回路。该纯电动车型热管理系统根据电池冷却系统在不同工况下的冷却需求,可以采用强电散热器或者空调系统等方式冷却,降低系统功耗；当有采暖需求或者电池加热需求时,通过四通阀切换回路,可以充分利用高压电加热器(HVH)或者强电系余热为乘员舱采暖、电池加热,能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高续驶里程。
本发明公开了一种混动汽车的整车热管理系统,包括热泵循环回路、发动机热管理回路、乘员舱热管理回路、电机热管理回路和电池热管理回路。其中,所述热泵循环回路包括压缩机、第一热交换器、换热器、蒸发器和第二热交换器,电池冷却器与蒸发器并联后与第二热交换器连接,所述发动机热管理回路包括发动机、第一散热器和第一水泵,所述电机热管理回路包括电机、第三水泵和第二散热器,所述乘员舱热管理回路包括暖风芯体、第二水泵和所述第一热交换器,所述电池热管理回路包括电池包、第四水泵和所述电池冷却器。本系统实现了混动汽车的整车热量管理及合理分配利用。
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