本发明涉及一种控制电池包温升的方法,具体包括以下步骤：S1：测试电池包起始温度、当前环境温度及SOC；S2：动态控制允许的充电或放电电流的大小,将所述控制信息发送给充电桩或电机控制机器；S3：测量出在各个不同的工况耦合条件下,电池包温度随环境温度、SOC、电流变化的关系表；S4：根据步骤S3中所述表格,找到在各个工况点下,电池包温度不明显上升的最大放电或充电电流值,在该电流下进行充放电。本发明的有益效果为：通过试验建立电池包温升的模型,在实际应用中依据模型对充放电电流进行限制,达到控制温度的目的,避免了没有热管理的纯电动汽车因电池包温度过高而无法工作的问题,节省成本,提升用户感受。
本实用新型涉及一种插电强混新能源车用全功能加热系统,包括热管理控制器、发动机、电机、高压电加热器、燃料加热器、乘客舱热交换器、电池热交换器和发动机油路热交换器,发动机串联有发动机水泵,电机串联有电机水泵和电机控制器,高压电加热器串联有电加热水泵,燃料加热器串联有燃料加热水泵,乘客舱热交换器串联有节流阀一,电池热交换器串联有节流阀二,发动机油路热交换器串联有节流阀三,上述各串联后的元件相互并联后连接于热管理控制器。本实用新型的有益效果为：本实用新型极大地满足了整车平台化开发的要求,实现了在极低环境温度下的整车启动,延长了电池寿命,提高了电池在低温情况下的效率,增加了插电强混新能源车的巡航里程。
本实用新型涉及一种插电强混新能源车用全功能制冷系统,包括发动机、高压空调压缩机和蒸发器组,发动机外设有发动机水泵,发动机水泵上串联有散热器,散热器外侧设有冷却风扇；所述高压空调压缩机外串联有与散热器相对应的冷凝器,所述蒸发器组与高压空调压缩机通过管路串联,蒸发器组包括乘客舱蒸发器、电池蒸发器和电机蒸发器；所述乘客舱蒸发器上串联有乘客舱膨胀阀；所述电池蒸发器上串联有电池膨胀阀,电池蒸发器与电池水泵和动力电池相连接；所述电机蒸发器上串联有电机膨胀阀,电机蒸发器与电机水泵、电机和电机控制器相连接。
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