本实用新型属于航空燃油系统领域,特别是涉及到一种提高散热性能的飞机热管理系统。位于油箱中的两个互为备份的供油泵的出口与供油管路连通,并且油箱回油管路上设置有油箱回油切断阀和回油限流装置。本实用新型避免了飞机冲压引气散热对飞机外表面的破坏,简化了结构设计,满足了特殊的要求；避免了冲压引气散热方式对飞机发动机有效功率的浪费,提升了飞机效率。在供油管路上串联散热器后,提高了进入发动机入口的燃油温度,最大限度的利用了燃油热沉。特别对于高空长航时飞机,避免了燃油温度过低引发的燃油结冰风险。本实用新型热管理集成了多个分系统的散热器,在进行能量集成设计的过程中,推进了机电系统的物理集成。
本实用新型属于航空技术领域,涉及一种保证发动机供油可靠的飞机热管理系统,所述采用位于油箱中的两个互为备份的供油泵的出口与发动机供油管路连通之后分为两路：散热路和直接供油路。本实用新型设置了散热路和直接供油路,避免了串联多个散热器后的燃油压力损失；同时避免了导致发动机供油管路堵塞,引起发动机供油功能失效；并联了吸力供油路,在满足多系统散热的前提下保证了发动机供油的完整性和可靠性。本实用新型避免了传统飞机冲压引气散热对飞机外表面的破坏,简化了结构设计,避免了冲压引气散热方式对飞机发动机有效功率的浪费,提升了飞机效率。
本发明提供了一种热管理控制系统及支路循环回路控制方法和装置,该热管理控制系统,应用于混合动力总成试验,包括,支路循环回路控制器,第一水箱、水泵,所述水泵的出水总管至少连接有两个支路；并分别在各支路上设置有节流阀和需热管理的装置,这样每个支路上的节流阀、需热管理的装置与总路上的水泵和水箱构成一个支路循环回路。在本发明提供的热管理控制系统中,可以只配置一个水泵,通过在水泵的各支路上连接需要热管理的装置,可以实现一套热管理控制系统对多个需热管理的装置进行管理。这种集成的热管理控制系统,相较于现有技术,节省了占地面积。并且由于本发明不需要多个水泵,所以也节省了设备的成本。
本发明涉及一种用于检测燃料电池车的热管理系统中的冷却液位的装置和方法,其可以利用压力传感器的检测值,准确和迅速地检测冷却液的不足。也就是说,本发明提供这样一种用于检测燃料电池车的热管理系统中的冷却液位的装置和方法,其可以在压力传感器被安装在连接于燃料电池组的入口的冷却管路上并且油箱被连接于散热器的压力盖上的状态下,根据冷却液的流动,基于压力传感器检测值的斜率值变化和振幅变化,通过实时地计算冷却液的不足,准确且迅速地监测冷却液的不足。
本发明针对目前电池管理系统存在的问题,提供一种适用于锂离子电池和铅酸电池等作为储能介质的新能源发电、微网发电和智能电网储能系统的串联电池组管理系统,包括标准电池包、PACK保护单元、集中控制单元、CAN总线和上位机,PACK保护单元采集标准电池包中各单体电池的电压和温度信号,并控制各单体电池的均衡信号,同时SOC估算各单体电池的剩余容量,PACK保护单元产生的电压、温度、剩余容量数据通过CAN总线传输到集中控制单元集中处理并通过与集中控制单元通讯连接的上位机显示。本发明实时对储能系统进行监控和保护,克服了常用均衡控制方式的能量损耗和热问题,最大程度地延长电池寿命,充分发挥了电池的储能作用。
本发明公开了一种二次电池与超级电容混合储能管理系统,包括电池管理子系统、超级电容管理子系统、集中管理子系统和上位机。所述的电池管理子系统由电池管理子单元组成,负责系统中单体电池的状态信号采集、SOC估算和均衡、数据处理和传输,监控电池组双向变换器的工作状态。所述的超级电容管理子系统由超级电容管理子单元组成,负责系统中超级电容器的状态信号采集、均衡、SOC估算、数据传输等,监控超级电容器组双向变换器的工作状态。所述的集中管理子系统,负责系统中电池和超级电容状态数据的汇总,随时调整接入总线的电池组和超级电容器组的数量。所述的上位机,显示系统中所有电池和超级电容的状态信息。本发明可有效延长电池和超级电容的循环寿命,为二次电池和超级电容器作为储能介质的新能源发电系统、智能电网、微网发电系统储能技术提供有力的支撑。
本实用新型公开了一种发动机SCR热管理系统,包括设置于发动机的排气管上的SCR后处理装置,还包括：套设于SCR后处理装置的壳体外侧的电动百叶窗,其上设有多个首尾搭接且可转动打开或关闭的百叶窗叶片；位于SCR后处理装置前后两侧的温度传感器；控制器,其根据所述前端温度传感器和后端温度传感器采集的温度信号,控制所述电动百叶窗打开或关闭。本实用新型解决了混合动力客车发动机在运行过程中由于排温过低导致排放恶化的问题。本实用新型还公开了一种具有上述发动机SCR热管理系统的混合动力公交车。
本发明公开了一种发动机SCR热管理系统,包括设置于发动机的排气管上的SCR后处理装置,还包括：套设于SCR后处理装置的壳体外侧的电动百叶窗,其上设有多个首尾搭接且可转动打开或关闭的百叶窗叶片；位于SCR后处理装置前后两侧的温度传感器；控制器,用于在该SCR催化剂温度低于NOx转化率为第一预设倍数所对应的温度时,控制电动百叶窗关闭,在SCR催化剂温度高于NOx的转化率最大值所对应温度的第二预设倍数时控制电动百叶窗打开,第一预设倍数小于1,第二预设倍数大于1。本发明解决了混合动力客车发动机在运行过程中由于排温过低导致排放恶化的问题。本发明还公开了一种具有上述发动机SCR热管理系统的混合动力公交车。
本发明涉及一种燃料电池系统用的感应加热设备,其可以在冷起动过程中快速地对冷却剂进行加热,根据燃料电池组的电压来控制能耗,并且通过将直接接触冷却剂的加热单元与外部分离来确保绝缘电阻。即,本发明提供一种燃料电池系统用的感应加热设备,其中,绝缘壳体设置在冷却剂循环管路,用于对冷却剂进行加热的加热器设置在壳体内,并且用于控制加热器的能耗的高频控制器设置在壳体的外部,从而冷却剂在冷起动过程中可以被快速地加热,允许根据燃料电池组的电压精确控制能耗,并且通过将作为加热单元的直接接触冷却剂的加热器分隔来提高绝缘性能,并且相对于绝缘壳体,高频控制器和线圈作为电源单元。
本实用新型公开了一种发动机热管理系统试验装置。它包括发动机、发动机热管理系统、多个传感器、风道、冷却液管路、空气管路、热管理系统电机驱动装置、数据采集设备及发动机测试台架。本实用新型可以进行发动机热管理系统性能测试,利用测功机对发动机进行加载为热管理系统提供真实的工作条件,并采用风道、迎风风机、可调支架上安装的中冷器、散热器、风扇模拟动力舱内部的冷却传热情况,利用高精度数据采集设备测量发动机热管理系统各附件流量和压力等工作特性,可定量分析散热器、中冷器热交换量及热管理系统对发动机性能的影响,从而综合评价热管理系统的性能。为热管理系统的产品开发提供重要的试验依据。
本发明涉及带有高导热率涂层的改进的高电压端子冷却,公开了一种具有改进的传热的电池组。在一个实施例中,该电池组包括多个电池,每个电池具有阳极箔和阴极箔；一对分接头,第一分接头连在该阳极箔上且第二分接头连在该阴极箔上；其中,至少一个电池在阳极箔或阴极箔或这两者的至少一面上具有高导热率涂层；或者至少一个分接头在至少一面上具有高导热率涂层；或者这两者。还公开了改进电池组传热的方法。
本发明公开了一种发动机热管理系统试验装置。它包括发动机、发动机热管理系统、多个传感器、风道、冷却液管路、空气管路、热管理系统电机驱动装置、数据采集设备及发动机测试台架。本发明可以进行发动机热管理系统性能测试,利用测功机对发动机进行加载为热管理系统提供真实的工作条件,并采用风道、迎风风机、可调支架上安装的中冷器、散热器、风扇模拟动力舱内部的冷却传热情况,利用高精度数据采集设备测量发动机热管理系统各附件流量和压力等工作特性,可定量分析散热器、中冷器热交换量及热管理系统对发动机性能的影响,从而综合评价热管理系统的性能。为热管理系统的产品开发提供重要的试验依据。
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