一种热管理模块及其组装方法,该热管理模块包括固定连接的外壳和管道,所述外壳内设有第一环形密封件和可旋转的阀体,所述第一环形密封件抵靠在所述阀体上以进行第一密封；所述第一环形密封件的轴向一端伸入所述管道内,并与所述管道的内周面相抵以进行第二密封。本技术方案降低了外壳的制造成本,缩短了热管理模块的组装时间。
本发明涉及基于条件的动力系控制系统。一种用于开发用于动力系系统的控制器的设定点的系统和方法。控制器可以被参数化为设定点的函数,以提供针对发动机或动力系的当前操作条件的用户或操作者认为可接受的性能变量。控制器可以在动力系系统的操作期间实时地确定设定点轨迹并确定所操纵的变量的位置,以将所控制的变量驱动到相关联的和所确定的设定点轨迹。本系统和方法可以在线且实时地确定针对动力系条件的设定点轨迹,而设定点轨迹先前已离线地确定用于动力系控制。
一种热管理模块,包括：设有内腔的外壳；位于所述内腔的抗扭连接的驱动轴和阀体,所述驱动轴可绕自身中轴线旋转地支撑在所述外壳上；位于所述内腔内的占位件,所述占位件固定在所述外壳上。在本发明的技术方案中,通过在外壳的内腔内固定设置占位件,以占据内腔中用来容纳冷却剂的空间,减少了所耗冷却剂。
本发明公开了一种用于方程式赛车的发动机电控热管理装置及控制方法,涉及发动机冷却技术领域,包括电子水泵,电子风扇,电磁阀,控制器,发动机电控单元ECU,散热水箱,冷却管路及管接头,导流罩和溢流瓶。本发明主要通过电子水泵和电子风扇的联合电子控制对发动机各工况下冷却水温度进行精确调控,使冷却水温度稳定在最佳温度区间,从而提升发动机燃油经济性、冷启动性能、变工况下的发动机工作稳定性和可靠性,同时使用比例电磁阀调节机油冷却循环的冷却水流量,使机油温度维持在最佳温度区间。硬件方面采用创新的碳纤维导流罩和固定耳片设计,提高散热水箱散热效率同时实现轻量化,优化冷却系统布置,提升赛车整体性能。
车顶安装座包括至少一个基准结构。基准结构根据至少一个数据而被设置。根据包括在传感器框架中的传感器的指定取向来确定至少一个基准。传感器框架可与车顶安装座配合。
本实用新型公开了一种具有电池热管理功能的热泵式汽车空调,包括：主制冷剂循环回路,其被配置成使得制冷剂按压缩机、车外换热器、膨胀阀、车内换热器的顺序流动,或者被配置成使得制冷剂按压缩机、车内换热器、膨胀阀、车外换热器的顺序流动；除霜回路,其被配置成使得制冷剂经压缩机压缩后,依次流经除霜节流阀、车外换热器、气液分离器,再回到压缩机中。本实用新型提供的具有电池热管理功能的热泵式汽车空调,具有良好的除霜效果,除霜时间短,车内温度波动小,具有良好的舒适性。
本文中提供了多基板热管理设备的实施例。在一些实施例中,多基板热管理设备包括：多个板,所述多个板竖直地布置在彼此上方；多个通道,所述多个通道延伸穿过所述多个板中的每一个；供应歧管,所述供应歧管包括供应通道,所述供应通道在第一位置耦接到所述多个板；以及返回歧管,所述返回歧管包括返回通道,所述返回通道在第二位置通过多个支腿耦接到所述多个板,其中所述供应通道和所述返回通道被流体耦接到所述多个通道,以使传热流体流过所述多个板。
本发明公开了一种具有电池热管理功能的热泵式汽车空调,包括：主制冷剂循环回路,其被配置成使得制冷剂按压缩机、车外换热器、膨胀阀、车内换热器的顺序流动,或者被配置成使得制冷剂按压缩机、车内换热器、膨胀阀、车外换热器的顺序流动；除霜回路,其被配置成使得制冷剂经压缩机压缩后,依次流经除霜节流阀、车外换热器、气液分离器,再回到压缩机中。本发明提供的具有电池热管理功能的热泵式汽车空调,具有良好的除霜效果,除霜时间短,车内温度波动小,具有良好的舒适性。
本文公开了用于基于功率电平计算,实现便携式计算设备(“PCD”)中的热能管理的方法和系统的各种实施例。一种示例性方法包括跟踪瞬时工作温度和针对一个或多个部件的有效供电电平。在估计或测量周围环境温度的情况下,可以使用瞬时工作温度值和有效供电电平值来计算瞬时热阻值。如果应当对热能产生进行管理,则可以使用目标工作温度,并结合周围环境温度和瞬时热阻值来求解最佳电源电平。转而,可以基于所计算的最佳电源电平来调整有效供电电平。
本发明涉及可与光伏(PV)模块一起使用的相变材料(PCM)。更具体地,提供了具有聚烯烃骨架聚合物和可结晶侧链的固 固PCM。优选地,该固 固PCM具有含有聚烯烃重复单元的共聚物骨架,并且可结晶侧链被接枝到共聚物骨架上。更优选地,该共聚物为聚(乙烯-共-甲基丙烯酸缩水甘油酯)(PE-co-GMA),并且聚乙二醇(PEG)是可结晶侧链。还提供了光伏模块和用于具有固 固PCM的光伏模块的背板。
提供一种车辆。一种用于车辆的牵引电池组件可包括多个电池单元和位于电池单元之下的热板。所述热板可被构造为与多个电池单元热连通。所述热板可限定多个多路通道构造,每个多路通道构造与电池单元中的一个电池单元对应。多路通道构造中的每个多路通道构造可包括在热板的相对两侧部上的通道入口和通道出口。多路通道构造中的每个多路通道构造可被构造为将在其中流动的热流体引导到热板的排出口,而不将流体引导到另一通道构造的通道入口。
本发明提供一种具有纵向通道结构的牵引电池热板。提供一种用于车辆的牵引电池组件。该牵引电池组件可包括电池单元阵列和热板,所述热板被构造为支撑所述电池单元阵列。所述热板可限定进入端口、两个外通道、至少三个内通道和排出端口,所述两个外通道中的每个均具有与所述进入端口连通的通道入口,所述至少三个内通道设置在所述外通道之间。所述端口和通道可被布置为使得行进穿过任意两个相邻的通道的流体沿相反的方向流动,当流体离开热板时,流体从内通道中的一个或更多个流入到所述排出端口中而不是首先进入所述通道入口。
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