本发明公开了一种新型氢能汽车二级冷却系统,包含第一散热器及冷却风扇总成、第二散热器及冷却风扇总成及电子水泵、第一温度传感器、第二温度传感器,电子水泵、第一温度传感器、第二温度传感器、第一散热器及冷却风扇总成、第二散热器及冷却风扇总成分别连接至一热管理控制器,热管理控制器根据流过驱动系统前、后的水温的温差,分别控制电子水泵、第一散热器及冷却风扇总成及第二散热器及冷却风扇总成,调节水电子泵的水流速、第一散热器及冷却风扇总成和第二散热器及冷却风扇总成的冷却风扇的转速,分别进行分级调整。本发明可以适用于不同工况,在满足散热需求的同时,达到节约能耗的需求。
本实用新型提供了一种电池热管理系统及车辆,涉及电动车辆技术领域。电池热管理系统包括：第一循环回路,第一循环回路中依次串接有第一水泵、驱动电机、散热器以及第一换热器；第二循环回路,第二循环回路依次串接有第二水泵、电池、第二换热器；管路切换单元,管路切换单元具有多个连接口,管路切换单元串接在第二循环回路中,且至少一个连接口与第二换热器串接；其中,第一换热器具有四个连接口,其中两个串接在第一循环回路中,另外两个接口分别与第二循环回路以及管路切换单元的一接口连接。通过管路切换单元的设置,可以控制第二循环回路是否通过第二换热器与第一循环回路之外的回路进行热交换,以保证随时都能够有热量为电池加热。
本实用新型提供了一种电池热管理系统及车辆,涉及车辆技术领域。电池热管理系统包括：第一循环回路,第一循环回路中串接有第一水泵、驱动电机；第二循环回路,第二循环回路依次串接有第二水泵、电池、以及第一三通阀的第一接口和第二接口；其中,第一循环回路与第二循环回路并联,第一三通阀的第三接口与第一循环回路连接,第一循环回路与第二循环回路之间连接有第一管道。所述电池热管理系统由于第一管道的存在,无论第一三通阀是处于连通第一循环回路和第二循环回路的状态,还是断开第一循环回路和第二循环回路连通的状态,第一循环回路均不是完全密封的回路,在对第一循环回路抽真空处理时,便可以避免负压对第一三通阀产生损坏。
一种薄型电子装置的热管理系统,用以管理电子装置元件产生的热能,其包含具有内表面的机壳、热接触于电子元件的扁型微热导管以及一片状真空隔热元件设置于机壳的内表面与扁型微热导管之间。片状真空隔热元件包含有环型的焊接材料墙、第一片状材料、第二片状材料以及支撑柱,第一片状材料与第二片状材料藉由焊接材料墙形成低于一大气压的密闭空间。本发明的热管理系统藉由机壳、扁型微热导管以及片状真空隔热元件的协同运作对于微处理器元件产生的高密度热能发挥解热、阻热、导热以及散热等功能以降低微处理器及机壳表面热点的温度。
本发明涉及一种基于新型热管与储能材料的功率放大器散热装置,包括高效导热-储热装置、热管理控制装置和辅助散热装置,所述高效导热-储热装置包括功率放大器、T型热管、铝制冷板、储能材料；所述储能材料包括泡沫金属骨架和固体相变材料,所述固体相变材料为石蜡、脂肪烃等复合相变材料。所述热管理控制装置包括温度传感器、热管理控制器；所述辅助散热装置包括风扇底座和风扇；本发明能够将功率放大器产生的热量在短时间内导出,并进一步储存到铝制冷板的储能材料中,从而确保功率放大器可以在一定时间内保持在安全温度范围内运行；同时通过将热量储存在相变材料中的方式,可以减小工作环境对功率放大器散热过程的影响,并且可以循环使用。
本实用新型提供了一种空调热管理系统及车辆，涉及车辆的空调热管理技术领域。空调热管理系统包括：第一循环回路，第一循环回路由循环液体输入管道、发动机、循环液体输出管道依次串接形成；第二循环回路，第二循环回路串接有水泵、水暖加热器以及暖风装置，第二循环回路与第一循环回路通过转换阀体连接，转换阀体用于控制第一循环回路与第二循环回路串接连通或断开；还包括设置在循环液体输出管道上的第一截止单元，第一截止单元的截止方向为从循环液体输出管道向发动机方向。空调热管理系统通过增设第一截止单元，能够阻止第二循环回路制热时的循环热水进入发动机中，减少热量损失的同时，避免非预期的对发动机加热，避免对发动机造成损伤。
本发明涉及一种新型氢能汽车燃料电池堆的冷却系统,包括氢燃料电池电堆、热管理控制器、散热器、水温传感器、水泵、温度传感器、第一压缩机、蒸发器、第二压缩机、冷凝器和膨胀阀,散热器、水温传感器和水泵通过第一管路形成水冷循环回路,蒸发器、第二压缩机、冷凝器和膨胀阀通过第三管路形成冷媒循环回路,产生蒸发器需要的低温冷凝液体,第一压缩机、蒸发器和氢燃料电池电堆通过第二管路形成风冷循环回路,热管理控制器接收水温传感器和温度传感器的信号并对氢燃料电池电堆进行水冷或风冷处理,同时设在第二管路上的加热器可在温度过低时为氢燃料电池电堆提供热空气,使之尽快升温至正常工作温度,降低了能耗且提升了工作效率。
本实用新型属于客车技术领域,涉及一种客车底盘,包括底盘本体、前桥、置物舱、后桥、驱动系统及电器件系统,前桥设置在底盘本体的前段,置物舱设置在底盘本体的中段,后桥设置在底盘本体的后段,置物舱设置在前桥与后桥之间,置物舱用于放置行李及电池包,驱动系统设置在后桥的后方并与后桥相连,电器件系统设置在底盘本体的后段的上方。该客车底盘在不调整底盘本体的前段和后段的结构,可沿底盘本体的长度方向上调整置物舱的长度,以此调整客车的轴距和客车的长度,从而改变客车的额定载客人数及电池电量等。该客车底盘的底盘本体的结构调整方便快捷,通用性强,可以适应不同的市场需求。
本实用新型提供了一种电池热管理系统和车辆,涉及车辆电池热管理技术领域,提高电池热管理的温控能力。该电池热管理系统包括：电池回路和供热回路；换热器,包括用于进行换热的第一换热通道和第二换热通道,电池回路与第一换热通道连接,供热回路与第二换热通道连接；电池回路和 或供热回路中连接有第一换向装置,使电池回路和 或供热回路分别形成并联的独立回路和换热支路,第一换向装置用于使独立回路与换热支路在连通状态和截断状态之间切换；换热器连接于换热支路中。该电池热管理系统主要用于车辆电池加热。
本实用新型提供了一种电池热管理系统和车辆,涉及车辆电池热管理技术领域,保证电池加热功能的同时节约成本。本实用新型的主要技术方案为：一种电池热管理系统包括：电池回路,所述电池回路中串接有电池和第一水泵；供热回路,所述供热回路中连接有发热装置；第一换向单元,所述第一换向单元连接于所述电池回路和所述供热回路中,用于使所述电池回路与所述供热回路在相互连通状态和相互独立运行状态之间切换。该电池热管理系统主要用于新能源车的电池加热。
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