一种并联式混合动力重型卡车的辅助制动系统控制方法,制动系统包括能量交换模块以及与能量交换模块相连接的控制模块和冷却模块；能量交换模块包括驱动电机,驱动电机连接电机逆变器,电机逆变器连接高压配电盒,高压配电盒分别连接耗能装置和动力电池；冷却模块包括与耗能装置连接的水泵以及与动力电池连接的动力电池散热系统,水泵与动力电池散热系统通过节温器连接散热器；控制模块包括整车控制器,整车控制器分别连接制动踏板、电池管理系统以及耗能装置控制器。本发明电机逆变器给动力电池进行充电,当动力电池临近充满时,由耗能装置将电能转化成相应热能,使动力电池处于最佳的工作温度,多余热能则扩散到外部环境,回收能量利用合理。
本发明公开了一种控制系统诊断功能实车测试自动化平台及测试方法,包括上位机、快速原型设备、故障注入箱和CANAlyzer；所述快速原型设备与上位机连接,快速原型设备从所述上位机中获取待测电子控制单元的电子控制单元接口模型和电子控制单元逻辑故障自动化测试程序；所述故障注入箱用于串接到待测电子控制单元的低压接插件公头与母头之间；所述快速原型设备用于串接到故障注入箱的传感器输入信号接口、CAN信号接口,并接到传感器输出信号接口；所述CANalyzer在上位机上运行。本发明能够解决新能源汽车诊断功能测试时测试环境不够精准,不能测试涉及车辆动态工况的功能及失效模式等问题。
本申请公开了一种车内气候预调节方法,包括：从车辆遥控解锁开始,实时采集车内温度信息和车外温度信息；根据车内温度信息和车外温度信息实时发送车窗需求信号和 或天窗需求信号,并发送鼓风机需求信号；根据车窗需求信号、天窗需求信号和鼓风机需求信号对应控制车窗、天窗和鼓风机进行相应动作。该车内气候预调节方法可以通过遥控解锁车辆,在人们上车之前,车内已经开始通过车内温度信息和车外温度信息控制车窗、天窗和鼓风机的开启,从而在人们上车之间,使车内进行通风降温,车内气候与车外基本接近,从而提高了人们的驾驶和乘坐的舒适性。本申请还公开了一种基于该车内气候预调节方法的车内气候预调节系统。
本发明公开了一种电动汽车电机余热利用装置,包括连通的第一三通管、第一水泵、三通阀、散热器、双流道冷却器和第二三通管,第一水泵和三通阀之间的管路流经电机及电机控制总成吸收余热,第一水泵与三通阀之间设置第一水温传感器,散热器与双流道冷却器并联,散热器连通三通阀和第二三通管；双流道冷却器的一条流道连通三通阀和第二三通管,另一条流道连通电加热器、暖通空调、第三三通管和第二水泵,电加热器与暖通空调之间设置第二水温传感器,第三三通管连通暖通系统加注水壶,控制装置与第一水泵、第二水泵、第一水温传感器、第二水温传感器、三通阀、暖通空调和电加热器通信连接,利用电机余热。本发明还公开一种电动汽车电机余热利用方法。
本发明公开了一种汽车发动机冷却系统及冷却方法,包括缸体、缸盖、蓄水壶、暖通、散热器、机油冷却器和热管理模块；热管理模块具有控制阀,常通的缸盖水套接口、蓄水壶接口和机油冷却器接口以及通过控制阀可调节接通面积的缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口。冷启动时,使缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口的接通面积都为0；暖机时,使缸盖过水道接口、散热器接口的接通面积为0,使暖通接口的接通面积为100%；热机时,使散热器接口的接通面积为0,使暖通接口、缸盖过水道接口的接通面积为100%；高温时,使缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口的接通面积都为100%。本发明能提高暖机速度和机油升温速度,降低油耗。
本发明公开了一种汽车发动机热管理模块,包括壳体、电机及驱动模块和控制阀,所述电机及驱动模块安装在壳体上且与发动机控制器电连接,所述控制阀安装在壳体内且与电机及驱动模块中的电机输出轴定位连接,所述壳体具有第一、第二进水口和第一、第二出水口；所述控制阀为一体成型结构,包括阀芯轴、联接在阀芯轴右端的第一球形阀芯和联接在第一球形阀芯右端的第二球形阀芯,所述阀芯轴的左端与所述电机输出轴定位连接,所述第一球形阀芯能控制第一进水口的进水量,所述第二球形阀芯能控制第二出水口的出水量。该热管理模块能改善冷却液在其中的流动性,同时提高控制精度,并降低成本。
本发明公开了一种基于发动机废气余热发电的电池热管理装置,包括电池包、温度控制模块以及温度调节模块,所述的电池热管理装置还包括用于为电池热管理提供电能的发电模块,所述的发电模块包括用于将发动机尾气的热能转换为电能的温差发电器；本发明提供的电池热管理装置采用温差发电器将发动机尾气余热进行回收发电,并存储在储能装置中,利用所存储的能量对电池包进行热管理,减少了车载电池使用的次数,延长电池的使用寿命,并且对发动机尾气余热进行回收利用,有利于节能减排。
本申请公开了一种动力电池的热管理系统,包括：温度调节装置,用于调节所述动力电池的环境温度；信息获取装置,用于获取所述动力电池和所述温度调节装置的状态信息；热管理控制器,用于根据所述状态信息和预设的所述动力电池的工作参数,控制所述温度调节装置以调节所述动力电池的环境温度。通过本发明的热管理系统,对电动车动力电池的环境温度进行调节,使动力电池能够长时间处在能够正常工作的温度范围内,扩展了动力电池的使用时间范围,保证了动力电池的续航能力,由此提高了电动车在复杂环境中的可用性,降低了电动车的使用成本。
本实用新型公开了一种汽车发动机热管理模块,包括具有容腔的机体和位于所述容腔内的球阀,所述机体的左侧具有与所述容腔连通的发动机出水管接头、右侧具有与所述容腔连通的暖通进水管接头,发动机出水管接头连接整车散热器管路,暖通进水管接头连接整车暖通进水管；所述机体的下侧具有左右延伸的暖通回水管,暖通回水管的侧壁与机体的相交部位开设有将暖通回水管与所述容腔连通的小循环孔,暖通回水管的左端接头连接发动机进水管、右端接头连接整车暖通回水管路。该热管理模块集成化程度高,能优化空间布置,节省机舱布置空间。
本发明涉及一种混合动力汽车动力电池的冷却控制系统,其综合分析和评估车辆运行工况对电池包冷却的影响,综合电池包的工作环境温度、电池剩余电量和电池输出功率,根据电池冷却的不同需求,控制风冷、水冷和压缩机制冷来达到及时有效的冷却目的,实现了与传统汽车的热管理系统的兼容和部件共享,而且易于实现功耗管理。本发明还涉及一种混合动力汽车动力电池的冷却控制方法,其分自然水冷却模式、风扇水冷却模式和强制冷却模式三种模式冷却,满足电池包冷却的不同等级的需求,也实现了不同制冷模式的平稳过度,而且兼顾了系统的节能设计。
本发明公开了一种电池热管理控制方法,包括检测电池的温度,当电池的温度高于预设冷却范围值时,对电池进行冷却；当电池的温度低于预设加热温度值时,对电池进行加热。由于该控制方法能够实现不同环境下对电池的加热与冷却,因此不仅能够增强电池对环境的适应能力,增加电池的续航里程,还能延长电池的使用寿命,从而满足客户的需求,提升电动车的核心竞争力。本发明还公开了一种电池热管理系统以及采用上述电池热管理系统的电动车。
本发明提供了一种热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统,所述热管理系统包括所述热管理控制器,所述热管理控制器使用所述计算方法来计算极限工况下的热管理可用功率,该计算方法在计算热管理可用功率的同时,综合考虑了驱动可用功率的计算,而且,热管理可用功率采用一阶低通滤波算法,滤波参数的大小取决于驱动需求功率变化率的大小；驱动可用功率限制系数采用PI算法,P参数和I参数随着驱动可用功率与驱动实际功率差值的变化而变化。应用本发明提供的计算方法,极限工况下,能够在满足整车安全需求的基础上,最大程度地保证驾驶性,并且避免动力电池过放。
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