本申请公开了一种动力电池的热管理系统,包括：温度调节装置,用于调节所述动力电池的环境温度；信息获取装置,用于获取所述动力电池和所述温度调节装置的状态信息；热管理控制器,用于根据所述状态信息和预设的所述动力电池的工作参数,控制所述温度调节装置以调节所述动力电池的环境温度。通过本发明的热管理系统,对电动车动力电池的环境温度进行调节,使动力电池能够长时间处在能够正常工作的温度范围内,扩展了动力电池的使用时间范围,保证了动力电池的续航能力,由此提高了电动车在复杂环境中的可用性,降低了电动车的使用成本。
本发明请求保护一种四驱混合动力汽车热管理系统及其控制方法,该系统主要分为四个部分：热泵空调部分,电池冷却部分,电机冷却部分,发动机采暖部分。混动轿车制冷、制热、电池及电机的热管理统一集成化管理,采用热泵技术,回收驱动单元热量,制冷模式兼顾电池冷却的四驱混合动力整车综合热管理系统。电机冷却部分分前驱电机部分的冷却：发电机IPU单元1前驱电机后驱电机的冷却部分：后驱电机充电机IPU单元。发动机模块表示带有发动机冷却回路的模块。内部蒸发器 采暖暖风芯体作为空调箱总成HVAC内部的一部分。本发明高效节能且降低了故障率。
本实用新型公开了一种适用于电动汽车的热管理系统,包括压缩机、膨胀阀、车外换热器、HVAC总成以及设置在HVAC总成内的车内蒸发器和车内冷凝器,所述压缩机、膨胀阀、车外换热器、车内蒸发器和车内冷凝器共同构成车内制冷回路、车内制热回路、车内除霜 除雾回路和车外换热器化霜回路。采用本实用新型提供的适用于电动汽车的热管理系统,结构新颖、紧凑,易于实现,解决了在低温工况下的制热问题,提高了电动汽车空调能效比和电动汽车的续航里程,车内制热回路能够快速切换到车外换热器化霜回路,使车外换热器产生热量,快速实现对车外换热器的化霜,并能够利用大功率电器散发的热量对车内制热,既提高了制热能力,又节约了能源。
本实用新型公开了一种汽车发动机热管理模块,包括具有容腔的机体和位于所述容腔内的球阀,所述机体的左侧具有与所述容腔连通的发动机出水管接头、右侧具有与所述容腔连通的暖通进水管接头,发动机出水管接头连接整车散热器管路,暖通进水管接头连接整车暖通进水管；所述机体的下侧具有左右延伸的暖通回水管,暖通回水管的侧壁与机体的相交部位开设有将暖通回水管与所述容腔连通的小循环孔,暖通回水管的左端接头连接发动机进水管、右端接头连接整车暖通回水管路。该热管理模块集成化程度高,能优化空间布置,节省机舱布置空间。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,包括压缩机、膨胀阀、车外换热器、HVAC总成以及设置在HVAC总成内的车内蒸发器和车内冷凝器,所述压缩机、膨胀阀、车外换热器、车内蒸发器和车内冷凝器共同构成车内制冷回路、车内制热回路、车内除霜 除雾回路和车外换热器化霜回路。采用本发明提供的电动汽车热管理系统,结构新颖、紧凑,易于实现,解决了在低温工况下的制热问题,提高了电动汽车空调能效比和电动汽车的续航里程,车内制热回路能够快速切换到车外换热器化霜回路,使车外换热器产生热量,快速实现对车外换热器的化霜,并能够利用大功率电器散发的热量对车内制热,既提高了制热能力,又节约了能源。
本发明涉及一种混合动力汽车动力电池的冷却控制系统,其综合分析和评估车辆运行工况对电池包冷却的影响,综合电池包的工作环境温度、电池剩余电量和电池输出功率,根据电池冷却的不同需求,控制风冷、水冷和压缩机制冷来达到及时有效的冷却目的,实现了与传统汽车的热管理系统的兼容和部件共享,而且易于实现功耗管理。本发明还涉及一种混合动力汽车动力电池的冷却控制方法,其分自然水冷却模式、风扇水冷却模式和强制冷却模式三种模式冷却,满足电池包冷却的不同等级的需求,也实现了不同制冷模式的平稳过度,而且兼顾了系统的节能设计。
一种阀门及热管理模块,属于阀门技术领域,阀门包括阀门本体和安全阀,阀门本体包括壳体和阀芯,壳体设置有输入流道和输出流道,阀芯设置于壳体内且用于连通或者截断输入流道和输出流道,安全阀设置于壳体,安全阀包括输入口和输出口,输入口与输入流道连通,输出口与输出流道连通。热管理模块包括上述的阀门。本阀门在阀芯发生故障无法连通输入流道和输出流道时,仍能保证流体的流动和整个流道的畅通。本热管理模块在阀门的马达、阀芯发生故障时,也能保证流体的流动和流道的畅通,从而保证自身的正常工作,实现流体的冷热循坏。
本实用新型涉及动力电池领域,目的在于提供一种可以对风冷方式中产生的热量进行回收利用的电池热管理装置,包括电池箱,电池箱设置有气囊、电池模块、温度传感器和微控制器,温度传感器用于检测电池模块的温度,并将温度信号传递给微控制器；其中,电池箱连接有鼓风机和收集箱；气囊位于电池模块与电池箱之间,气囊内设有螺旋形的导流通道,气囊的一端与鼓风机连通,气囊的另一端与收集箱连通；收集箱具有保温层,收集箱与气囊的连接处设置有第一单向阀,收集箱与电池箱还通过第二单向阀连接；微控制器在收到温度传感器的温度信号后可控制第一单向阀、第二单向阀以及鼓风机的开启和关闭。
本专利申请公开了一种电池热管理系统,包括用来放置电池且装有水的水箱,设置在水箱侧向的滤水板和设置在水箱下方的集水盒；所述滤水板将凝结的水导向所述集水盒；所述水箱靠近汽车车头的一侧设有进风管,所述水箱靠近汽车车尾的一侧设有出风管；所述出风管与所述滤水板正相对。本专利申请解决了现有电池热管理系统仅能够对汽车电池进行散热且散热效果不好的问题。
本发明涉及电力电子领域,特别是涉及IGBT的结温平滑方法。其技术方案是一种基于调节IGBT关断轨迹的结温平滑方法：通过改变IGBT关断轨迹,调节IGBT关断损耗,使IGBT的总损耗平衡,从而平滑IGBT结温波动。本发明提供一种基于调节IGBT关断轨迹的结温平滑电路：在IGBT的充放电型RCD缓冲电路上增加一个辅助开关S,通过调节S的开通时间,改变IGBT关断轨迹。本发明通过平滑IGBT结温波动显著提高了IGBT的期望寿命,提高系统的可靠性；具有应用范围广、控制简单、控制独立,可以以模块化的方式安装应用等特点,适用于非平稳工况的变流器。
本发明提供了一种热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统,所述热管理系统包括所述热管理控制器,所述热管理控制器使用所述计算方法来计算极限工况下的热管理可用功率,该计算方法在计算热管理可用功率的同时,综合考虑了驱动可用功率的计算,而且,热管理可用功率采用一阶低通滤波算法,滤波参数的大小取决于驱动需求功率变化率的大小；驱动可用功率限制系数采用PI算法,P参数和I参数随着驱动可用功率与驱动实际功率差值的变化而变化。应用本发明提供的计算方法,极限工况下,能够在满足整车安全需求的基础上,最大程度地保证驾驶性,并且避免动力电池过放。
本发明公开了一种混合动力汽车电池包热管理系统,包括：路径控制阀,路径控制阀包括进口、第一出口和第二出口；电池包,其包括动力电池模组、电池冷却板、电子水泵、温度传感器和第一冷却液管路；一级冷却回路,其包括电池散热器和第二冷却液管路；二级冷却回路,其包含第三冷却液管路、压缩机、冷凝器、蒸发器和电池冷却器,电池冷却器位于第三冷却液管路上；预热装置,具有充电预热模式和行驶预热模式；热管理控制器,热管理控制器分别与路径控制阀、电子水泵、温度传感器、电池冷却器电连接。本发明能够实现对电池包的两级冷却,并解决了电池在低温条件下无法放电及电量低的问题。
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