本发明公开了一种汽车燃料电池系统及其空气湿度控制方法,包括膜增湿器总成、燃料电池电堆总成、燃料电池主控制器、电子三通阀、PTC加热器和膜温度传感器,电子三通阀的第一个出口与膜增湿器总成的空气入口连接、第二个出口与空气入堆管路连接,PTC加热器和膜温度传感器安装在膜增湿器总成上,电子三通阀、PTC加热器、膜温度传感器与燃料电池主控制器电连接；在检测到环境温度较低,且收到关机吹扫或冷机启动指令时,控制电子三通阀的第一个出口关闭、第二个出口完全打开,空气通过电子三通阀的第二个出口、空气入堆管路进入燃料电池电堆总成进行吹扫或者冷机启动供气,并进行PTC加热,解决了低温下燃料电池系统的空气湿度控制难题。
本发明涉及一种汽车自动除雾的控制方法及汽车,应用于自动除雾系统,该系统包括热管理控制器、车内温湿度采集模块、车外温度传感器、日照传感器、蒸发器温度传感器及雨量采集模块,并通过整车CAN获取车速、发动机水温等信号作为控制信号输入。该方法包括：在车辆上电状态为ON时,实时采集车内温度、车内湿度、车外温度和日照强度计算出前挡起雾概率；并通过获取用户的空调设定,得出用户的空调需求；并采集车速、雨量、发动机水温和蒸发器出风温度信号作为控制器的输入用于修正控制参数；再根据前挡起雾概率、用户空调需求及车速等参数,控制温度风门开度、出风模式、鼓风机档位、进风模式及压缩机状态自动除雾,减少手动操作,增加行车安全。
本实用新型的目的在于提供了一种调温器总成、发动机及汽车,以实现对发动机进行高效热管理。本实用新型提供了一种调温器总成,包括：机械调温器、与机械调温器集成为一体的暖通温控阀和电子调温器；其中,所述机械调温器包括：调温器本体,所述调温器本体上设置有用于与曲轴箱连通的第一管口、用于与气缸盖连通的第二管口、用于与所述暖通温控阀连通的第三管口、用于和所述电子调温器连通的第四管口以及用于和机油冷却器连通的第五管口；所述第一管口、所述第二管口、所述第三管口、所述第四管口和所述第五管口互通；所述第一管口内设置有用于控制其开闭的调温感应器。
一种车辆低能耗热管理系统,包括空调降温回路、采暖回路、电驱冷却回路和电池热管理回路。在空调降温回路的水冷冷凝器与采暖回路和电驱冷却回路之间设置一个三通阀A,通过控制三通阀A在第一模式和第二模式之间切换,使水冷冷凝器在所述第一模式下接入采暖回路,或在所述第二模式下接入电驱冷却回路。本发明可以通过多回路使用水冷冷凝器,在高温环境下降低压缩机功耗,实现快速降温；在低温环境下利用压缩机热量给乘员舱加热。既兼顾电动车整车降温、采暖、驱动电池的冷却、驱动电池的加热,确保用户的舒适性、整车动力性,又降低了热管理系统耗电。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统及纯电动汽车,该系统包括：采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统等。其在强电系冷却系统与采暖系统之间设置四通阀V2,连通两个回路；并通过电池冷却器Chiller、电池加热器Heater两个板式换热器满足电池冷却与加热的需求。该纯电动车型热管理系统根据电池冷却系统的冷却需求,可以利用空调系统为电池冷却；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时,可以通过四通阀切换回路,充分利用强电系余热或者高压电加热器HVH为乘员舱采暖、电池加热,能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高续驶里程。
本发明公开了一种发动机冷却系统热管理模块及发动机冷却系统,所述发动机冷却系统热管理模块包括壳体、执行器和球阀,所述执行器与发动机电子控制单元电连接,所述发动机电子控制单元能够控制所述执行器驱动所述球阀转动,从而改变所述暖通阀口与所述暖通管的对接面积以及所述散热器阀口与所述散热器管的对接面积,进而改变暖通水路和散热器水路的防冻液流量；所述发动机冷却系统包括防冻液、水泵、缸体水套、缸盖水套、暖通、散热器以及发动机冷却系统热管理模块,所述防冻液在所述水泵的作用下,从水泵依次流向所述缸体水套、所缸盖水套和所述发动机冷却系统热管理模块,再分别流向所述小循环胶管、所述暖通和所述散热器,最终流回水泵。
本发明涉及一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热系统,该系统综合运用水冷系统、电加热器以及车身排放能量系统,对汽车动力电池的温度进行控制,为动力电池正常工作提供适宜温度,以提升动力电池的工作效率和使用寿命。本发明还公开了一种加热系统的混合动力汽车动力电池的加热方法,其控制逻辑为：判断汽车的工作状态,若为插充电状态则按电池插充电加热模式进行加热控制；若为纯发动机工作状态则按纯发动机工作加热模式进行加热控制；若为纯电动工作状态则按纯电动工作加热模式进行加热控制；若为混合动力工作状态则按混合动力工作加热模式进行加热控制。本方案解决了现有电池加热方式单一不能满足复杂工况下的加热需求的问题。
本发明公开了一种车用动力电池风冷系统及其控制方法和一种设置有该风冷系统的汽车,其控制策略简单、结构简单,而且能够有效降低车用动力电池包内部温差。该控制方法为：当满足第一预设条件时,车用动力电池风冷系统启动；车用动力电池风冷系统启动后,其冷却过程包括往复循环的步骤一和步骤二；步骤一,当满足第二预设条件时,冷却空气由电池箱体的第一通风口进入电池箱体的内部,并从电池箱体的第二通风口流出,第一通风口和第二通风口分别位于电池箱体的两端；步骤二,当满足第三预设条件时,冷却空气由第二通风口进入电池箱体内部,并从第一通风口流出。
本发明公开了一种汽车发动机冷却系统及冷却方法,包括缸体、缸盖、蓄水壶、暖通、散热器、机油冷却器和热管理模块；热管理模块具有控制阀,常通的缸盖水套接口、蓄水壶接口和机油冷却器接口以及通过控制阀可调节接通面积的缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口。冷启动时,使缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口的接通面积都为0；暖机时,使缸盖过水道接口、散热器接口的接通面积为0,使暖通接口的接通面积为100%；热机时,使散热器接口的接通面积为0,使暖通接口、缸盖过水道接口的接通面积为100%；高温时,使缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口的接通面积都为100%。本发明能提高暖机速度和机油升温速度,降低油耗。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括动力电池支路、暖风芯体支路、强电支路、散热器支路和高压电加热器支路。在各支路之间设置五通阀V1,在充电机的下游设置第一三通阀V2、在高压电加热器的上游设置第二三通阀V3、在驱动电机的下游设置第四三通阀V5,该系统可以根据动力电池在不同工况下的冷却需求,通过控制五通阀和各三通阀的工作模式将各支路连通或者断开。在电池有冷却需求时,采用散热器或者空调系统等方式冷却动力电池,降低系统功耗；当乘员舱有采暖需求或者电池有加热需求时,充分利用高压电加热器或者强电支路余热为乘员舱采暖、电池加热。该系统能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效利用系统余热,降低功耗、提高续驶里程。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括采暖回路、强电系冷却回路、电池冷却回路等。在强电系冷却回路与电池冷却回路之间设置第二三通阀V4,连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一四通阀V2,连通两个回路；在采暖回路与电池冷却回路之间设第一三通阀V1,连通两个回路；在电池冷却回路中设置第二四通阀V3,切换冷却液的流向。该系统根据电池冷却回路在不同工况下的冷却需求,采用强电散热器或者空调系统等方式冷却,降低系统功耗；当有乘员舱采暖需求或者电池加热需求时,通过四通阀切换回路,充分利用高压电加热器或强电系余热为乘员舱采暖、电池加热,最大限度的发挥系统部件功能,有效利用系统余热,降低功耗、提高续驶里程。
本发明涉及车用动力电池的热管理系统,包括压缩机机组、四通换向阀、冷凝器风扇、外部换热器、电池换热器和电池单元。外部换热器、电池换热器通过管路连接,并通过四通换向阀与压缩机机组和闪蒸中间冷却单元连接；压缩机机组包含两个压缩机,并在它们之间连接闪蒸中间冷却单元,通过控制连接管路上各开关阀的开关,使两压缩机形成串连或并联结构,在制冷工况下,采用并联模式,增强电池的冷却效果；在热泵工况下,采用串联运行模式,并实现双级压缩,使得电池加温效率在低温条件下显著提高。本发明具有独立于车辆本身而对电池进行热管理的特点,解决动力电池在冬季低温条件下面临输出急剧下降的技术瓶颈,同时使得系统开发易于实现模块化和标准化。
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