一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统,包括高温系统、中冷低温系统和电池低温系统三个部分。在高温系统,通过缸体调温器、散热器调温器及PTC加热器的开闭,控制冷却液流量的分配,加快冷启动的升温,实现快速暖机降低油耗及排放。在EV模式通过三通阀的控制,在加热阶段,保持电池和电机控制器、充电机和驱动电机为串联回路,利用电机控制器、充电机和驱动电机的热量加热电池,既保持电池最佳工作温度,又不浪费能量。在冷却阶段,将该循环分为两个个独立的循环,保证电池和电机控制器、充电机、驱动电机各自的最佳工作温度。本发明可以有效提高暖机速度降低油耗和排放。
本发明公开了一种混合动力车型热管理系统,该系统通过采用两个四通阀,将发动机冷却系统、中冷冷却系统、采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统、空调系统集成为一个更为高效的系统,在电池需要加热时,通过控制四通阀、三通阀相关通道的通断,有效的利用强电系、HVH或者发动机余热给电池加热；在电池需要冷却时,根据电池的冷却需求,利用强电散热器、电池冷却器(Chiller)等不同方式进行冷却。本发明能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高纯电续驶里程。
本发明公开一种纯电动车型热管理系统,包括采暖系统、强电系冷却系统、电池冷却系统等。其在强电系冷却系统与电池冷却系统之间设置四通阀V2,连通两个回路,在采暖系统与所述电池冷却系统之间设置四通阀V1,连通两个回路。该纯电动车型热管理系统根据电池冷却系统在不同工况下的冷却需求,可以采用强电散热器或者空调系统等方式冷却,降低系统功耗；当有采暖需求或者电池加热需求时,通过四通阀切换回路,可以充分利用高压电加热器(HVH)或者强电系余热为乘员舱采暖、电池加热,能够最大限度的发挥系统部件的功能,有效的利用系统余热,降低系统功耗、提高续驶里程。
本发明提供了一种热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统,所述热管理系统包括所述热管理控制器,所述热管理控制器使用所述计算方法来计算极限工况下的热管理可用功率,该计算方法在计算热管理可用功率的同时,综合考虑了驱动可用功率的计算,而且,热管理可用功率采用一阶低通滤波算法,滤波参数的大小取决于驱动需求功率变化率的大小；驱动可用功率限制系数采用PI算法,P参数和I参数随着驱动可用功率与驱动实际功率差值的变化而变化。应用本发明提供的计算方法,极限工况下,能够在满足整车安全需求的基础上,最大程度地保证驾驶性,并且避免动力电池过放。
本发明公开了一种控制系统诊断功能实车测试自动化平台及测试方法,包括上位机、快速原型设备、故障注入箱和CANAlyzer；所述快速原型设备与上位机连接,快速原型设备从所述上位机中获取待测电子控制单元的电子控制单元接口模型和电子控制单元逻辑故障自动化测试程序；所述故障注入箱用于串接到待测电子控制单元的低压接插件公头与母头之间；所述快速原型设备用于串接到故障注入箱的传感器输入信号接口、CAN信号接口,并接到传感器输出信号接口；所述CANalyzer在上位机上运行。本发明能够解决新能源汽车诊断功能测试时测试环境不够精准,不能测试涉及车辆动态工况的功能及失效模式等问题。
本发明公开了一种汽车发动机冷却系统及冷却方法,包括缸体、缸盖、蓄水壶、暖通、散热器、机油冷却器和热管理模块；热管理模块具有控制阀,常通的缸盖水套接口、蓄水壶接口和机油冷却器接口以及通过控制阀可调节接通面积的缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口。冷启动时,使缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口的接通面积都为0；暖机时,使缸盖过水道接口、散热器接口的接通面积为0,使暖通接口的接通面积为100%；热机时,使散热器接口的接通面积为0,使暖通接口、缸盖过水道接口的接通面积为100%；高温时,使缸盖过水道接口、暖通接口和散热器接口的接通面积都为100%。本发明能提高暖机速度和机油升温速度,降低油耗。
本发明公开了一种汽车发动机热管理模块,包括壳体、电机及驱动模块和控制阀,所述电机及驱动模块安装在壳体上且与发动机控制器电连接,所述控制阀安装在壳体内且与电机及驱动模块中的电机输出轴定位连接,所述壳体具有第一、第二进水口和第一、第二出水口；所述控制阀为一体成型结构,包括阀芯轴、联接在阀芯轴右端的第一球形阀芯和联接在第一球形阀芯右端的第二球形阀芯,所述阀芯轴的左端与所述电机输出轴定位连接,所述第一球形阀芯能控制第一进水口的进水量,所述第二球形阀芯能控制第二出水口的出水量。该热管理模块能改善冷却液在其中的流动性,同时提高控制精度,并降低成本。
本申请公开了一种动力电池的热管理系统,包括：温度调节装置,用于调节所述动力电池的环境温度；信息获取装置,用于获取所述动力电池和所述温度调节装置的状态信息；热管理控制器,用于根据所述状态信息和预设的所述动力电池的工作参数,控制所述温度调节装置以调节所述动力电池的环境温度。通过本发明的热管理系统,对电动车动力电池的环境温度进行调节,使动力电池能够长时间处在能够正常工作的温度范围内,扩展了动力电池的使用时间范围,保证了动力电池的续航能力,由此提高了电动车在复杂环境中的可用性,降低了电动车的使用成本。
本实用新型公开了一种汽车发动机热管理模块,包括具有容腔的机体和位于所述容腔内的球阀,所述机体的左侧具有与所述容腔连通的发动机出水管接头、右侧具有与所述容腔连通的暖通进水管接头,发动机出水管接头连接整车散热器管路,暖通进水管接头连接整车暖通进水管；所述机体的下侧具有左右延伸的暖通回水管,暖通回水管的侧壁与机体的相交部位开设有将暖通回水管与所述容腔连通的小循环孔,暖通回水管的左端接头连接发动机进水管、右端接头连接整车暖通回水管路。该热管理模块集成化程度高,能优化空间布置,节省机舱布置空间。
本发明涉及一种混合动力汽车动力电池的冷却控制系统,其综合分析和评估车辆运行工况对电池包冷却的影响,综合电池包的工作环境温度、电池剩余电量和电池输出功率,根据电池冷却的不同需求,控制风冷、水冷和压缩机制冷来达到及时有效的冷却目的,实现了与传统汽车的热管理系统的兼容和部件共享,而且易于实现功耗管理。本发明还涉及一种混合动力汽车动力电池的冷却控制方法,其分自然水冷却模式、风扇水冷却模式和强制冷却模式三种模式冷却,满足电池包冷却的不同等级的需求,也实现了不同制冷模式的平稳过度,而且兼顾了系统的节能设计。
本发明提供了一种热管理可用功率的计算方法、热管理控制器、热管理系统,所述热管理系统包括所述热管理控制器,所述热管理控制器使用所述计算方法来计算极限工况下的热管理可用功率,该计算方法在计算热管理可用功率的同时,综合考虑了驱动可用功率的计算,而且,热管理可用功率采用一阶低通滤波算法,滤波参数的大小取决于驱动需求功率变化率的大小；驱动可用功率限制系数采用PI算法,P参数和I参数随着驱动可用功率与驱动实际功率差值的变化而变化。应用本发明提供的计算方法,极限工况下,能够在满足整车安全需求的基础上,最大程度地保证驾驶性,并且避免动力电池过放。
本发明公开了一种混合动力汽车电池包热管理系统,包括：路径控制阀,路径控制阀包括进口、第一出口和第二出口；电池包,其包括动力电池模组、电池冷却板、电子水泵、温度传感器和第一冷却液管路；一级冷却回路,其包括电池散热器和第二冷却液管路；二级冷却回路,其包含第三冷却液管路、压缩机、冷凝器、蒸发器和电池冷却器,电池冷却器位于第三冷却液管路上；预热装置,具有充电预热模式和行驶预热模式；热管理控制器,热管理控制器分别与路径控制阀、电子水泵、温度传感器、电池冷却器电连接。本发明能够实现对电池包的两级冷却,并解决了电池在低温条件下无法放电及电量低的问题。
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