本发明公开了一种燃料电池系统及其热管理方法,该系统包括第一循环液路和第二循环液路,控制器用于根据第一温度传感器检测的温度信息控制第一或第二循环液路工作；该热管理方法包括,利用控制器判断电解液实时温度是否在最佳温度范围内：如果是,通过控制器控制第一、第二换向阀,从而令第二循环液路工作；如果否,则通过控制器控制第一、第二换向阀,从而令第一循环液路工作,如果实时温度高于第一阈值,则利用蓄能加热装置吸收循环液热量,如果实时温度低于第二阈值,则利用蓄能加热装置加热循环液。基于双循环液路结构设计,本发明有效解决燃料电池系统的运行散热、低温运行及低温启动问题,具有可靠性强、能源利用率高、成本低等优点。
本实用新型公开了一种带自然冷却功能的直膨式电池热管理系统,空调制冷系统包括压缩机、冷凝风机、冷凝器,压缩机的上游设置有电磁阀,压缩机的下游设置有单向阀,冷凝器的下游设置有电子膨胀阀；电池管理模块包括板式换热器、电池冷板,板式热换器的下游和电池冷板的上游之间设置有制冷剂泵,板式热换器并联在电子膨胀阀和电磁阀之间；板式热换器的下游和制冷剂泵的上游之间设置有电磁三通阀A,电池冷板的下游和板式热换器的上游设置有电磁三通阀B。本实用新型的技术方案采用的是制冷剂蒸发的方式直接给电池降温,减少了一次换热,换热效率更高,采用制冷剂直接蒸发冷却,可有效提升电池的能量密度,并降低整车自重,降低能源消耗。
本实用新型涉及电池模组技术领域,具体涉及一种电池模组的温度采集结构,所述电池模组包括多个圆柱型电池单体、电芯支架下盖、电芯支架上盖和多个汇流排,所述多个圆柱型电池单体的两端分别卡固在电芯支架下盖和电芯支架上盖上；所述多个汇流排与电芯支架下盖和电芯支架上盖贴合并与多个圆柱型电池单体的端面焊接；所述温度采集结构包括多个温度传感器,所述多个温度传感安装在电芯支架下盖的多个预留安装孔内,用于检测电池模组的内部温度。本实用新型的电池模组的温度采集结构可精确获取电池模组内部各个位置处的温度数据,为电池管理系统及电池热管理设计提供准确可靠的数据支撑,保障电池工作在合适的温度环境下。
本实用新型公开了一种超高温集成式电池热管理客车空调,其特征在于：空调系统和电池管理系统共用压缩机、冷凝芯体和冷凝风机。本实用新型的技术方案,相比于空调系统和电池管理系统分开安装的装置,该装置采用高度集成方案,在原空调系统的基础上增加一个板式换热器和水路膨胀阀,减低产品的重量和成本,实现产品的小型化和轻量化,便于产品的空间布置,提升产品竞争力和市场客户体验；满足了高温环境下用户对空调的降温要求和电池的降温要求,值得在客车空调领域推广使用。
本实用新型公开了一种采用R410a制冷剂的集成电池热管理的热泵型客车空调,压缩机、冷凝芯体、冷凝风机、蒸发芯体、蒸发风机、气液分离器、四通换向阀组成低温热泵空调系统；板式换热器、电池、膨胀水箱、PTC水加热器通过水路系统组成电池热管理系统；板式换热器和蒸发芯体、蒸发风机并联,板式换热器的上游设置有电池膨胀阀,蒸发芯体、蒸发风机的上游设置有空调膨胀阀；空调系统的制冷剂采用R410a制冷剂。本实用新型的技术方案有效提升热泵空调制热性能,减少低温采暖过程中电加热的使用,降低空调采暖电耗；将电池热管理系统和热泵空调系统集成,满足电池热管理和整车舒适性的需求,降低了独立电池热管理机组和顶置热泵机组组合方式的重量和成本。
本实用新型公开了一种采用电子膨胀阀的集成电池热管理系统,其特征在于：压缩机、冷凝芯体、冷凝风机、蒸发芯体、蒸发风机、气液分离器串联组成空调制冷系统；板式换热器、电源模块、膨胀水箱通过水路系统串联组成电池热管理系统；所述蒸发芯体、蒸发风机和板式换热器并联,蒸发芯体、蒸发风机的上游设置有空调膨胀阀,板式换热器的上游设置有电池膨胀阀,空调膨胀阀和电池膨胀阀均采用电子膨胀阀。本实用新型采用双电子膨胀阀分别控制主路和辅路的冷媒流量,降低了产品的成本和结构复杂度,同时提升了空调系统和电池热管理系统二者之间冷媒流量的控制精度,提升了产品的竞争力和市场客户体验。
本发明公开了一种全密封水冷静音发电机组,包括设置在机座上的水冷式发电机和发动机；在发电机和发动机的外部密封设置有防护舱体；在靠近发电机的机座左端部设置有发电机辅助散热器,发电机的冷却液出口通过进液管路与发电机辅助散热器的进液口相连通,发电机的冷却液进口通过回液管路与发电机辅助散热器的出液口相连通；在靠近发动机的机座右端部设置有发动机辅助散热器,发动机的冷却液出口通过进液管路与发动机辅助散热器的进液口相连通,发动机的冷却液进口通过回液管路与发动机辅助散热器的出液口相连通。本发明结构简单、紧凑,体积小,重量轻,工作效率高；噪声可控制在75dB(A)以内,降噪和节能效果非常明显。
本实用新型提供了一种纯电动车辆的热管理系统,包括空调系统和电池热管理系统,空调系统包括蒸发器、第一膨胀阀、冷凝器,还设有用于与电池热管理系统进行热交换的换热器,所述换热器所在的管路还包括第二膨胀阀。本实用新型将纯电动汽车中的空调系统与电池热管理系统相互耦合,使纯电动汽车整车系统热量能够充分地被利用,减少了行车过程中单个系统散热或加热对电池能量的需求。
本发明涉及一种燃料电池系统和车辆。包括整车热管理和燃料电池系统,燃料电池系统包括外循环管路和内循环管路,内、外循环管路通过换热器进行热交换,内循环管路上设有内循环水泵和去离子器。一方面,内循环管路比原有一个循环的管路长度大大缩减,从而减少了金属软管和金属弯管接头等数量,在根源上减少了锂离子的产生量,去离子器所承受的负担减轻,可提高使用寿命4-5倍；另一方面,内、外循环管路能量传递不涉及冷却液的互换,因此外循环管路中产生的离子也不会进入内循环管路内,不会对去离子器造成负担,而外循环管路中离子的含量无论多高,由于其不在燃料电池内部进行循环流动,因此也不会对燃料电池系统的绝缘性能造成太大影响。
本实用新型提供了一种混合动力汽车热管理系统及车辆,其中,混合动力汽车人管理系统包括至少两条用于为电池冷却的散热回路,各散热回路并联；还包括至少两条用于为电池加热的加热回路,各加热回路并联；其中,第一条散热回路上串设有冷却液-冷媒换热器,第二条散热回路上串设有冷却液-空气换热器；第一条加热回路上串设有发动机散热机构,第二条加热回路上串设有电机散热机构。本实用新型的电池加热和冷却方式比较多样,可以根据电池的温度选择合理的加热或冷却方式为电池加热或冷却,实现了对电池温度的精细控制,提高了电池的加热和冷却效率,保证了电池处于正常的温度环境下,提高了电池的使用寿命,增加了混合动力汽车的续航里程。
本发明实施例提出了一种集装箱数据中心环境散热管理系统和方法,该系统包括温度管理模块、空调子系统和机柜子系统,温度管理模块用于对空调子系统和机柜子系统控制管理。温度管理模块为第一MCU、第二MCU或中央处理单元,温度管理模块通过Wifi与所述空调子系统和机柜子系统通信。温度管理模块实时采集空调子系统和机柜子系统中的相关参数,对相关参数进行实时运行,计算出装箱内部温度目标值和散热风扇转速目标值,该目标值为适合的空调运行温度(散热功率)和数据中心服务器的散热风扇转速,以此来控制空调子系统中的空调转速和机柜子系统中的散热风扇转速。有效的提高了集装箱数据中心的散热效率,节省了电力资源。
本实用新型公开一种大功率高压电池组的电池管理系统,包括电池均衡电路、中央处理器及连接于中央处理器的电压采集模块、电流采集模块、热管理模块、电子开关电路、存储记录模块和蓝牙传输电路；电压采集模块采集锂电池组各单体电池的实时电压；电池均衡电路受电压采集模块的控制而开启 关闭,用于为每一单体电池提供独立放电通道；电流采集模块用于监测锂电池组的电流；热管理模块用于监测锂电池组的温度；存储记录模块用于存储锂电池组的日志信息；蓝牙传输电路用于将存储记录模块存储的日志信息发送至蓝牙移动终端；可通过飞控接口连接无人机主控；通过数据通信接口将电池管理系统的工作日志数据上传到上位机,以供上位机进行数据管理。
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