本实用新型涉及一种车辆燃料电池热管理系统及车辆,包括燃料电池热循环管路和水暖管路,燃料电池热循环管路中设置有第一加热器,水暖管路中设置有第二加热器；还包括燃料电池散热水暖换热器,燃料电池散热水暖换热器的第一组端口设置在燃料电池热循环管路中,燃料电池散热水暖换热器的第二组端口设置在所述水暖管路中,燃料电池散热水暖换热器的第一组端口与第一加热器并联设置。本实用新型在实现燃料电池的热量可得到利用的同时,也可保证燃料电池的温度控制,提高了燃料电池温度控制的可靠性。
本实用新型涉及一种新能源车辆及其热管理系统,该系统包括燃料电池、中间换热器、液冷回路、第一水暖回路和第二水暖回路；燃料电池连接用于为其散热的液冷回路,液冷回路中设置有第一水泵,液冷回路和第一水暖回路均通过用于使液冷回路与第一水暖回路进行热交换的中间换热器,第一水暖回路上设置有第二水泵和至少一个第一散热器；第二水暖回路上设置有第三水泵、PTC加热器和至少一个第二散热器。通过设置一个带有PTC加热器的第二水暖回路与燃料电池余热利用一起为整车供暖,既能够实现燃料电池余热的充分利用,又能够保证整车供暖量充足,能够有效的提高了车辆的经济性,并且兼顾一定的舒适性。
本发明提供一种车用电机驱动系统智能热管理控制方法,属于车辆热管理技术领域。该方法包括以下步骤：判断车辆状态；检测电机温度Tm和电机控制器温度Tc；当车辆处于行车状态时,根据行车温度阈值划分的行车温度区间,控制散热设备运行在不同的工况下,每个行车温度区间具有与之相对应的工况；当车辆处于停车状态时,根据停车温度阈值划分的停车温度区间,控制散热设备运行在不同的工况下,每个停车温度区间具有与之相对应的工况；其中,行车温度阈值小于等于相应工况下的停车温度阈值。本发明针对车辆行车状态和停车状态,采取不同的热管理控制方法,能够有效节约能源；而且在停车状态时,散热设备不必频繁启停,能避免产生不必要的噪声。
本发明提供了一种混合动力汽车电池温度控制方法及装置,通过采集电池温度,若电池温度大于等于第一设定值,则采集空调状态、车外温度及冷却液温度,根据空调状态、车外及冷却液温度选择自然冷却方式或散热器冷却方式为电池散热；若电池温度小于第二设定值,则采集发动机出水温度、电机出水温度,根据采集的发动机及电机出水温度选择发动机余热、电机余热、发动机与电机的混合余热或加热器为电池加热。本发明根据电池的温度合理及时地对电池加热或冷却,其控制方式多样,对电池温度的控制比较精细,实现了车辆的节能减排,提高了电池的加热和散热效率,保证了电池处于正常的温度环境下,提高了电池的使用寿命,增加了混合动力汽车的续航里程。
本发明涉及一种混合动力汽车及其热管理系统,包括空调制冷循环回路、电机换热支路、电池换热支路和发动机换热支路,其中,空调制冷循环回路包括压缩机、冷凝器、蒸发器和换热器,换热器的第一组接口用于连接蒸发器,电机换热支路、电池换热支路、发动机换热支路并联连接并通过水阀连接换热器的第二组接口。本发明通过控制空调制冷循环回路实现车内制冷,通过空调制冷循环回路和电池换热支路实现电池制冷,通过空调制冷循环回路和电机换热支路实现电机制冷,通过电池换热支路和发动机换热支路,实现利用发动机余热为电池加热,通过电机换热支路和电池换热支路,实现利用电机的余热为电池加热,实现了整车能量的高效利用。
本发明提供一种车辆及其热循环系统,热循环系统包括水泵,加热装置和至少一个散热装置,水泵、加热装置和散热装置通过管道连接成回路；散热装置为除霜器、散热器或取暖器；还包括膨胀水箱,膨胀水箱通过补水管道连接所述水泵的进水口或进水管道,并通过水泵排气管道连接所述水泵的出水口或出水管道。本发明所提供的技术方案,将水泵的出水口连接到膨胀水箱上,随着系统中冷却液温度的不断升高,将膨胀水箱中的冷却液和气体加热,使冷却液与气体体积膨胀并产生压力,增加水泵进水口位置的压力,确保水泵进水口位置压力高于大气压,避免出现水泵进水口管路吸瘪而影响管道流量的问题。
本发明涉及一种电动汽车用整车液流循环热管理系统,该系统针对目前电动汽车相对独立的各个部件的加热或冷却装置以及电池、电机各自拥有的一套制冷装置的现状,用一套结构简单的系统装置实现整车热量的统一分配管理,解决了整车制冷及采暖问题,保证车辆各部件的正常运转及车内人员的舒适性,同时利用电机余热加热电池,为整车降低能耗,提升整车的经济性。
本发明涉及一种车辆及其热管理系统,该热管理系统包括空调系统冷却管路、电机散热系统冷却管路和制冷剂-冷却液换热器,空调系统冷却管路中设置有车内空气-制冷剂换热器,制冷剂-冷却液换热器的第一组端口和第二组端口分别设置在空调系统冷却管路和电机散热系统冷却管路中；制冷剂-冷却液换热器的第一组端口的两端并联有空调制冷剂旁路,空调制冷剂旁路中串联设置有车外空气-制冷剂换热器和乘客区侧电子膨胀阀。在本发明中,当空调系统处于制热模式下时,通过控制乘客区侧电子膨胀阀的开度,使少量的制冷剂流经车外空气-制冷剂换热器,从而避免了流经乘客区侧电子膨胀阀的低温制冷剂会导致车外空气-制冷剂换热器结霜的现象。
本发明涉及一种车辆热管理系统及车辆,该车辆热管理系统包括空调系统冷却管路和电机散热系统冷却管路,空调系统冷却管路中依次设置有车内空气-制冷剂换热器、第一膨胀阀以及车外空气-制冷剂换热器；车外空气-制冷剂换热器的散热面上设置有换热机构,车外空气-制冷剂换热器和换热机构构成一个相互换热单元,换热机构的两个端口设置在电机散热系统冷却管路中。在本发明中,当空调系统处于制热模式下时,电机散热系统冷却管路中的高温冷却液通过该换热机构给车外空气-制冷剂换热器进行加热,有效避免了空调系统冷却管路中经过第一膨胀阀的低温制冷剂会使车外空气-制冷剂换热器结霜的现象。
本发明涉及一种车辆及车辆热管理系统,该车辆热管理系统包括空调系统冷却管路和电机散热系统冷却管路,空调系统冷却管路中依次设置有车内空气-制冷剂换热器、第一膨胀阀、车外空气-制冷剂换热器以及相应的管道；该车辆热管理系统还包括制冷剂-冷却液换热器,制冷剂-冷却液换热器的第一组端口设置在车外空气-制冷剂换热器和第一膨胀阀之间的管道中,制冷剂-冷却液换热器的第二组端口设置在电机散热系统冷却管路中。在本发明中,当空调系统处于制热模式下时,电机散热系统冷却管路中的废热通过制冷剂-冷却液换热器给流过第一膨胀阀的制冷剂进行加热,可以防止车外空气-制冷剂换热器结霜。
本实用新型提供了一种纯电动车辆的热管理系统,包括空调系统和电池热管理系统,空调系统包括蒸发器、第一膨胀阀、冷凝器,还设有用于与电池热管理系统进行热交换的换热器,所述换热器所在的管路还包括第二膨胀阀。本实用新型将纯电动汽车中的空调系统与电池热管理系统相互耦合,使纯电动汽车整车系统热量能够充分地被利用,减少了行车过程中单个系统散热或加热对电池能量的需求。
本发明涉及一种燃料电池系统和车辆。包括整车热管理和燃料电池系统,燃料电池系统包括外循环管路和内循环管路,内、外循环管路通过换热器进行热交换,内循环管路上设有内循环水泵和去离子器。一方面,内循环管路比原有一个循环的管路长度大大缩减,从而减少了金属软管和金属弯管接头等数量,在根源上减少了锂离子的产生量,去离子器所承受的负担减轻,可提高使用寿命4-5倍；另一方面,内、外循环管路能量传递不涉及冷却液的互换,因此外循环管路中产生的离子也不会进入内循环管路内,不会对去离子器造成负担,而外循环管路中离子的含量无论多高,由于其不在燃料电池内部进行循环流动,因此也不会对燃料电池系统的绝缘性能造成太大影响。
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