一种纯电动厢式轻型卡车,主要结构包括驾驶室、厢体、车轮、底盘,驾驶室和厢体分别安装在所述底盘上,厢体位于驾驶室后方,车轮安装在底盘下方,驾驶室内部安装有刹车踏板、油门踏板、档位控制器、多功能方向盘及组合仪表；底盘上包括四合一控制器、一体化液冷电池系统、中央电驱桥；四合一控制器安装在驾驶室正下方,通过信号线与所述档位控制器连接；一体化液冷电池系统设于底盘中部；中央电驱桥与车轮后轴同轴安装。一体化底盘设计,以动力电池为核心的电池平铺于底盘中央,同时降低轻卡的重心；中央电驱桥采用同轴布置方式,提高了动力输出效率；厢体采用三明治结构铝合金材质,更轻质环保。
电池冷却系统包括具有单元的电池模块、液体泵和热交换器。响应于电池模块放电电池能量,方法将第一液体泵设置为第一泵速度以及将第二液体泵设置为第二泵速度,第一液体泵被配置为将由单元产生的热量暖热的第一液体冷却剂推入热交换器的热侧,第二液体泵被配置为将第二液体冷却剂推入热交换器的冷侧。方法通过基于第一泵速度、第二泵速度、电池放电电流和第二液体冷却剂的温度优化目标函数,确定调整后的第一泵速度和调整后的第二泵速度中的至少一个。目标函数是最小化系统的冷却组件的功耗,系统的冷却组件根据一个实施例是第一泵和第二泵。方法根据调整后的速度修改第一泵速度和第二泵速度中的至少一个。
本发明涉及一种基于半导体的风冷液冷耦合式电池热管理系统,包括电池箱体、电池模组、液冷模块、风冷模块和温度控制模块,所述电池模组设置在电池箱体中,液冷模块设置在电池模组底部,风冷模块设置在电池模组上方,风冷模块和液冷模块均包括半导体芯片,温度控制模块根据电池模组的温度控制风冷模块和液冷模块的启停。本发明的电池热管理系统相比于单纯半导体制冷的电池热管理装置能更快对电池进行降温,不会导致电池散热不均匀,极大稳定了电池模组模块的温度,使得电池模组工作在稳定的温度环境,保障了电池模组的工作效率和电池循环寿命。
本实用新型公开了一种电磁阀测试系统,涉及电磁阀测试技术领域,包括储气罐、第一消音器和第二消音器,其中；所述储气罐一侧通过导管连通于气压入口,其气压入口与气源相连,所述储气罐另一侧通过导管分别连通有第一调压阀、第二调压阀和第三调压阀,所述第一调压阀、所述第二调压阀和所述第三调压阀通过导管连通于压力表和第四电磁阀。通过对电磁阀性能及可靠性进行测试,确保电磁阀能满足汽车热管理系统工作要求,其气压入口与气源相连,通过储气罐储压后,再经过调压阀调压、电磁阀到达待测电磁阀,最后根据不同测试需求通过电磁阀、消音器排到空气中,实现待测电磁阀测试,测试结果准确性高,而且测试简便,满足不同测试需求,适应性高。
本发明涉及后处理静止再生热管理系统及工程机械,为解决现有工程机械后处理系统静止再生时高温的问题；提供一种其中热管理系统是在机罩上位于后处理系统顶部的位置处设置有透气窗,连接发动机与散热风扇的传动机构包括正常工作驱动轮系和静止再生驱动轮系,传动机构自输入端经静止再生驱动轮系至输出端的传动比大于自输入端经正常工作驱动轮系至输出端的传动比。在本发明中,发动机与风扇之间的传动机构具有两条传动比不同的传动路线,在进行后处理静止再生作业时,以传动比较高的传动路线驱动风扇转动,使发动机舱与外部的空气交换加强,从而降低后处理系统外部环境的温度,防止后处理系统周围部件受高温烘烤损坏。
描述了用于数据中心应用的备用电池单元的热管理。在一个实施例中,备用电池单元包括浸没在包含在浸没槽中的冷却液中的一个或多个电池芯。浸没槽包括温度传感器。电池芯还包括第一直流-直流(DC DC)转换器,第一直流-直流(DC DC)转换器电连接到电池芯和外部电源,用于转换和控制从外部电源获得的充电电压以对电池芯充电。备用电池单元还包括用于将冷却液驱动到电池芯的冷却液泵。备用电池单元还包括耦合到温度传感器、第一DC DC转换器和冷却液泵的微控制器。微控制器被配置为基于从温度传感器获得的温度数据和第一DC DC转换器的电流控制冷却液泵的操作。
本发明涉及纯电动工程机械热管理系统和管理方法,为解决现有纯电动工程机械使用批量电池包的热管理问题；提供一种热管理系统和管理方法,其中热管理系统包括散热器总成、电池包,散热器总成包括散热器、散热风扇、散热风扇控制器；电池包设置在电池舱内,电池舱壳体上设置有透风栅,散热器安装在电池舱的壳体上且散热风场与电池舱内腔相通,水散风扇和油散风扇转动时,风扇驱动的气流流经电池舱。本发明利用工程机械的散热器对电池包进行加热或降温,使机器在低温环境下启动初期电池包的温度能够快速升高至理想工作温度区间,正常工作时可改善电池包的散热,避免电池包温度过高。
本实用新型公开了一种液冷辅助的相变材料换热的电池热管理系统结构,包括通过液冷换热器相连接的液冷辅助系统和电池热管理模组,电池热管理模组由模组外壳、电池模块和液冷换热器构成,模组外壳为通过成形工艺构成的密闭真空容器,其内部填充相变材料,下部留有电池模块嵌入凹道或电极开口；电池模块布置在模组外壳的外部凹道形成两侧面和顶面的间接接触换热,或布置于模组外壳内部形成电池模块全外表面浸泡换热结构；液冷换热器设置于模组外壳上部,两端连接模组外壳的进液口和出液口；相变材料为低沸点相变材料。本实用新型利用相变材料蒸发、冷凝原理换热,完全适应高负荷工况,保证电池温度均匀性,减少能耗,相变储热效果好。
本发明提供了一种控制高速飞行器燃油温升的输油热管理一体化系统,包括主油箱、内置油箱、油泵、第一油管、第二油管、支撑架和进气管；油箱增压气体从所述进气管进入所述主油箱,为所述主油箱内的燃油提供压力,使得燃油从所述主油箱经由所述第一油管输送至所述内置油箱,再经由所述第二油管输送至所述油泵,最后燃油通过所述油泵给发动机供燃油。应用本发明的技术方案,在主油箱内部设置内置油箱,能有效降低长航时高速飞行器飞行末段燃油温度,可以起到降低燃油泵气蚀风险、降低燃油箱增压压力、降低通油设备设计难度、增加发动机可用燃油热沉等效果。本发明可以应用于高速飞机、空天飞机等高速飞行器。
本发明提供了一种控制高速飞行器燃油温升的输油热管理系统设计方法,所述方法包括：基于主油箱结构模型,建立无内置油箱的主油箱传热模型；基于无内置油箱的主油箱传热模型的燃油温升曲线,确定燃油目标温度时的燃油消耗量；基于燃油目标温度时的燃油消耗量确定内置油箱初始容积；基于主油箱结构模型和内置油箱初始容积,建立有内置油箱的主油箱传热模型；基于有内置油箱的主油箱传热模型的燃油温升曲线的最高温度、燃油目标温度和内置油箱初始容积,确定内置油箱最终容积。本发明能有效降低长航时高速飞行器飞行末段燃油温度,可以起到降低燃油泵气蚀风险、降低燃油箱增压压力、降低通油设备设计难度、增加发动机可用燃油热沉等效果。
本发明公开了一种液冷辅助的相变材料换热的电池热管理系统,包括通过液冷换热器相连接的液冷辅助系统和电池热管理模组,电池热管理模组由模组外壳、电池模块和液冷换热器构成,模组外壳为通过成形工艺构成的密闭真空容器,其内部填充相变材料,下部留有电池模块嵌入凹道或电极开口；电池模块布置在模组外壳的外部凹道形成两侧面和顶面的间接接触换热,或布置于模组外壳内部形成电池模块全外表面浸泡换热结构；液冷换热器设置于模组外壳上部,两端连接模组外壳的进液口和出液口；相变材料为低沸点相变材料。本发明利用相变材料蒸发、冷凝原理换热,完全适应高负荷工况,保证电池温度均匀性,减少能耗,相变储热效果好。
本发明涉及一种用于电池模组的热管理组件、包括这种热管理组件的电池模组以及包括这种电池模组的车辆。所述热管理组件包括：导热件,所述导热件适于布置在电池模组内部并且与电池模组的电芯直接接触；固定底板,所述固定底板固定在限界出电池模组的电池腔的壳体上,并且贴靠在导热件上；散热翅片,所述散热翅片借助于至少一个固定部件固定在固定底板上；以及帕尔贴器件,所述帕尔贴器件布置在固定底板与散热翅片之间以用于冷却 加热电芯。这种热管理组件集成了电池模组需要的冷却、加热及恒温功能,无冷却液泄漏的风险,能够使电池模组轻量化,并且解决了电芯冷却 加热时上下温差较大的问题,从而使电池模组的温度被控制在最佳的范围内。
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