本发明公开了一种微通道热管,包括两个蓄电池单体,两个所述蓄电池单体之间固定连接有微通道散热机构,所述微通道散热机构包括壳体,所述壳体的上下表面均固定连接有双面胶,两个所述双面胶的相背面均与两个蓄电池单体固定连接,所述壳体的右侧开设有通孔并通过通孔活动连接有微管,所述微管内壁的中部固定连接有圆环,所述圆环的内壁活动连接有细铜杆。本发明,通过上述结构之间的配合使用,解决了目前,电池热管理根据传热介质主要分为三种：风冷,液冷和相变材料冷却。水冷因具有散热效果良好,占用体积重量较小的特点,但也存在漏液的风险的问题。
本发明公开了一种相变式换热结构,包括换热框架,所述换热框架具有两个平面,所述换热框架内开设有流体介质通道,所述流体介质通道贯穿所述框架的两端；所述换热框架的至少一个平面具有相变材料。本发明的相变式换热结构,相变材料在换热结构中换热占比大,能够很好的蓄热放热,以用在电池热管理中平衡电池的温度差。进一步,本发明还公开了一种应用上述换热结构的蓄电池电池组。
一种自带水路电池箱体结构,包括下箱体和箱盖,该下箱体上形成有容纳电池的容纳槽,该箱盖盖合在下箱体上方以将该容纳槽密封；该下箱体的一侧壁设有主进水路,该下箱体的另一相对侧壁设有主出水路,该下箱体的底部内设有若干条分支水路,各该分支水路的一端与该主进水路相连通,各该分支水路的另一端与该主出水路相连通。该电池箱体结构直接在箱体内设置了水路,应用时直接在箱体内部设置电池即可,不需再额外设置热管理性能结构,大大降低了生产环节的复杂性,且不易出现冷却液泄漏的问题,电池包成品更加安全可靠。
本发明公开了一种电芯模组用支架,特别的,包括框架主体,该框架主体内形成有通孔；该框架主体内设置有散热片,该散热片上形成有经通孔显露在外的电芯散热区；该框架主体的底部还设置有槽宽度延伸至散热片两侧的散热槽,该散热片连通至散热槽内,并往散热槽的内壁延伸形成有覆盖整个散热槽的散热筋部；该框架主体上还设置有位于通孔周向的极耳孔。本发明还公开了应用该电芯模组用支架的固态电池模组结构。本发明具有电芯加热及降温效果优异、电池模组的热场均匀且便于装配、固态电池模组易于组装和装配等优点。
本公开涉及电子设备和配置。在一个实施方案中,电子设备包括多个电路板和多个机箱外壳。所述多个电路板中的每个电路板由机箱外壳单独容纳。每个机箱外壳包括：前壳体和后壳体,所述前壳体和后壳体被配置成保持电路板；以及至少一个散热元件。所述多个机箱外壳被安装来提供气隙,以便在每个机箱外壳之间散热。每个机箱外壳将所保持的电路板电屏蔽。
本发明涉及一种采用车载光伏发电充电的电动车电池舱恒温系统,包括基于电动车电池特性的车载光伏发电设备、根据温度监控装置实现能量储存和延时释放的充放电系统以及电动车电池舱恒温设备,其中所述车载光伏发电设备通过逆变器与所述电动车电池舱恒温设备连接,所述充放电系统与所述车载光伏发电设备连接且通过所述逆变器与所述电动车电池舱恒温设备连接,所述温度监控装置位于其中装有电动车电池组的电动车电池舱热管理区域中并与所述电动车电池舱恒温设备。电动车电池舱恒温系统维持电池舱温度在20-40℃范围内。本发明具有结构简洁、高效灵活、节能环保等特点,且投资与制造成本较低,便于应用与维护。
本发明公开了一种补气整焓电动汽车空调热泵系统及包括其的电动汽车。补气整焓电动汽车空调热泵系统包括压缩机、室外换热器、第一室内换热器、第二室内换热器、气液分离器、第一热力膨胀阀、第二热力膨胀阀、第三热力膨胀阀、第一电磁阀、第二电磁阀、第一冷却器以及压缩机补气增焓模块,压缩机补气增焓模块包括第三热力膨胀阀和经济器,所述补气整焓电动汽车空调热泵系统具有补气增焓加热状态以及非补气增焓加热状态。本发明的有益效果是：使用压缩机补气增焓模块,能够满足电动汽车在低温环境中正常供暖。
本发明涉及一种动力电池包热管理系统气密性检测工装及检测系统,检测工装包括通气杆、胀紧杆和弹性胀紧部,所述弹性胀紧部套设在所述通气杆一端的外侧壁上,所述胀紧杆螺纹连接在所述通气杆中部的外侧壁上且其一端靠近所述弹性胀紧部设置。本发明的气密性检测工装,通过在通气杆的外侧壁上设置弹性胀紧部,连接件连接到动力电池包管理系统上时,可通过弹性胀紧部实现与动力电池包管理系统密封连接,检测工装结构简单、操作便捷、维修便利。
本发明涉及用于电动汽车的水循环式热管理及空调系统、包括该热管理及空调系统的汽车及该热管理及空调系统的操作方法,所述用于电动汽车的水循环式热管理及空调系统包括制冷剂循环回路和水循环回路；其特征在于：该制冷剂循环回路包括电子压缩机、水冷式冷凝器、水冷式换热器电子膨胀阀和水冷式换热器；该水循环回路包括水循环干路和至少两个水循环支路,其中,一个水循环支路的循环水与上述水冷式换热器热交换,用于对乘员舱和 或电池组进行冷却,另一个水循环支路的循环水与上述水冷式冷凝器热交换,用于对乘员舱进行加热；对乘员舱进行冷却的部件为制冷器,对乘员舱进行加热的部件为加热器,制冷器和加热器构成水冷式空调系统。与传统的汽车空调不同,本发明采用水冷式空调系统,利用串联布置的制冷器和加热器对乘员舱进行制冷和 或加热,可以充分发挥空调制冷效率高的优势,并充分利用汽车其他部件产生的热能,节约能源。
本发明涉及用于电动汽车的水循环式热能综合利用热管理系统、包括该热管理系统的汽车及该热管理系统的操作方法,所述用于电动汽车的水循环式热能综合利用热管理系统包括制冷剂循环回路；该制冷剂循环回路包括制冷剂循环干路和两个制冷剂循环支路,制冷剂循环干路上设置有电子压缩机和水冷式冷凝器,第一制冷剂循环支路设置有蒸发器电子膨胀阀和空调蒸发器,第二制冷剂循环支路设置有水冷换热器电子膨胀阀和水冷式换热器；所述用于电动汽车的水循环式热能综合利用热管理系统还包括水循环回路,该水循环回路包括水循环干路和至少两个水循环支路,其中第一水循环支路与上述水冷式换热器热交换,用于对电池组进行冷却,第二水循环支路与上述水冷式冷凝器热交换,用于对乘员舱进行加热。通过在热管理系统中增设了水循环回路,并使水循环回路的两个支路分别与空调系统的制冷剂进行热交换,可以充分发挥空调制冷效率高的优势,并充分利用汽车其他部件产生的热能,节约能源。
公开了用于电子装置的多功能部件的示例性实施方式。在示例性实施方式中,一种多功能部件通常包括诸如智能电话壳体(例如,后盖等)、内板(例如,屏板、中间板等)的基础部件。散热器可设置在基础部件上。热界面材料和电磁干扰屏蔽可设置在散热器的区域中。所述区域可按照镜像关系与多功能部件被配置为要接合的电路板的部件对应。在电子装置的操作期间,多功能部件可从一个区域吸取废热并将所述废热传递 散布到电子装置的一个或更多个其它区域,这可使这一个或更多个其它区域的温度增加。这继而可使装置温度更均匀。
本发明属于散热技术领域,具体涉及一种供配电负载器的模块化散热结构。负载器一侧装有轴流风机,另一侧设计有出风网状口；功率电阻固定在散热器上,多个散热器竖着排列,通过散热片固定条固定在支撑板上；立柱固定在两支撑板之间；支撑板固定在支撑条上；支撑条和前面板、后面板固定；前面板、后面板、支撑条上开有安装孔,将上盖和下盖固定,轴流风机固定在上盖上；每个轴流风机对准3个散热器,沿着肋片方向对散热器进行强迫风冷。本发明在保证散热功能的基础上,不仅提高了设备的可靠性,还使结构具有可继承性,可根据用户功率的大小按现有热设计选择合适数量的散热器和轴流风机,而无需重新进行散热设计,适用场合广。
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