本发明揭示了一种为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为：发动机冷却液温度控制方法：步骤1、系统自检；步骤2、实时获取发动机转速信号、发动机负荷信号、排气空燃比信号、进气温度信号、水温信号、车速信号和爆震信号；步骤3、建立排温模型和爆震模型；步骤4、通过排温模型实时计算发动机排温情况,通过爆震模型计算爆震退角情况；步骤5、根据计算结果输出控制信号至电子节温器。采用这种方法,可使冷却液温度与发动机的燃烧状态建立直接联系,控制更加准确,燃油经济性更低,同时又避免发动机温度过高,保护发动机零部件,使电子节温器的水温控制更加高效、准确、稳定。
本实用新型涉及一种动力电池包热管理系统气密性检测工装及检测系统,检测工装包括通气杆、胀紧杆和弹性胀紧部,所述弹性胀紧部套设在所述通气杆一端的外侧壁上,所述胀紧杆螺纹连接在所述通气杆中部的外侧壁上且其一端靠近所述弹性胀紧部设置。本实用新型的气密性检测工装,通过在通气杆的外侧壁上设置弹性胀紧部,连接件连接到动力电池包管理系统上时,可通过弹性胀紧部实现与动力电池包管理系统密封连接,检测工装结构简单、操作便捷、维修便利。
本发明涉及一种动力电池包热管理系统气密性检测工装及检测系统,检测工装包括通气杆、胀紧杆和弹性胀紧部,所述弹性胀紧部套设在所述通气杆一端的外侧壁上,所述胀紧杆螺纹连接在所述通气杆中部的外侧壁上且其一端靠近所述弹性胀紧部设置。本发明的气密性检测工装,通过在通气杆的外侧壁上设置弹性胀紧部,连接件连接到动力电池包管理系统上时,可通过弹性胀紧部实现与动力电池包管理系统密封连接,检测工装结构简单、操作便捷、维修便利。
本发明揭示了一种为了实现上述目的,本发明采用的技术方案为：发动机冷却液温度控制方法：步骤1、系统自检；步骤2、实时获取发动机转速信号、发动机负荷信号、排气空燃比信号、进气温度信号、水温信号、车速信号和爆震信号；步骤3、建立排温模型和爆震模型；步骤4、通过排温模型实时计算发动机排温情况,通过爆震模型计算爆震退角情况；步骤5、根据计算结果输出控制信号至电子节温器。采用这种方法,可使冷却液温度与发动机的燃烧状态建立直接联系,控制更加准确,燃油经济性更低,同时又避免发动机温度过高,保护发动机零部件,使电子节温器的水温控制更加高效、准确、稳定。
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