本申请案涉及包含垂直集成电路的半导体组合件及其制造方法。在一些实施例中,所述半导体组合件包括安装于逻辑装置之上的至少一个存储器装置及安置于所述存储器装置与所述逻辑装置之间的导热层、热绝缘体中介层或其组合。所述导热层包含经配置以跨水平平面传递热能的结构。所述热绝缘体中介层包含经配置以减少所述逻辑装置与所述存储器装置之间的热传递的结构。
公开了一种用于车辆牵引电池的汇流条组件。提供了一种包括一对电池单元和汇流条的车辆牵引电池组件。每个电池单元可包括端子和一个或更多个定位特征。汇流条可横跨在所述一对电池单元之间并限定一对臂,每个臂具有构件,所述构件具有与所述一个或更多个定位特征部分地互锁的尺寸。汇流条可横跨所述一对电池单元之间,使得汇流条覆盖由每个电池单元限定的上表面的至少一部分。端子孔中的至少一个可位于相应臂的外边缘之间并与外边缘间隔开,使得第一表面区域和第二表面区域提供用于焊接点的足够空间。
根据本公开的示例性方面的一种方法,除其他方面以外,包括在冷却器模式下控制电气化车辆的热管理系统以确定热管理系统的冷却剂泵的运行状态。
本发明提供了用于降低离合器接合时的噪声的方法,其通过用于从由车辆中的驱动构件驱动的带轮驱动附件轴的方法和系统来实现。其中,该驱动方法包括：通过使所选电压 电流传输通过电磁单元来对电磁单元进行赋能；使用被赋能的电磁单元来牵引电枢使之与摩擦表面接合,这又导致离合器的接合,这又使带轮可操作地连接至附件轴,其中,被传输通过电磁单元的电压 电流被选择为使得电枢与摩擦表面接合时的速度保持在所选速度以下,其中,所选速度被选择为使得当电枢与摩擦表面接合时对摩擦表面的冲击的声音水平在车辆的乘客舱中基本上不可听见。
本公开提供了“电动化车辆热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,其包括制冷剂回路、冷却剂回路、冷却器以及控制器。所述制冷剂回路可以包括电动空调(eAC)压缩机和压力传感器。所述冷却剂回路可以包括高压电池。所述冷却器将所述回路选择性地热连接。所述控制器可以被编程为响应于接收到指示排出所述eAC压缩机的制冷剂压力大于高阈值的传感器信号而输出指示所述压力传感器有故障的压力传感器故障错误。所述系统还可以包括计时器以监测所述eAC压缩机的操作定时。所述控制器还可以被编程为响应于所述计时器指示所述eAC压缩机已经关闭的时间段小于反映所述eAC压缩机未处于静止状态的时间阈值而指示所述系统在不监测所述eAC压缩机的情况下操作。
本发明题为“用于低温冷却器热管理的系统和方法”。本发明提供了一种热管理系统,该热管理系统包括冷头低温冷却器和冷却夹套。冷头低温冷却器被构造成能够操作地联接到MRI系统的氦容器,并且被构造成冷却MRI系统的超导磁体或热屏蔽罩中的至少一者。冷却夹套具有限定套筒外部的外表面,并且包括设置在由冷却夹套限定的套筒外部的径向内侧的通道。冷却夹套被构造成接收来自氦容器的蒸发气体以使其循环流过通道,由此冷却冷头低温冷却器。
一种混合动力车辆包括车辆部件的热控制系统,该系统包括第一高温冷却回路(8)、第二低温冷却回路(13)和第三冷却回路(17),以用于对电池组(7)进行冷却 加热。阀系统(V1、V2、V1-V4)被配置为具有对电池组(7)进行加热的操作条件,其中该阀系统将第三回路(17)与第二回路(13)连接,以便创建由第三回路的主要部分(170)和第二回路的主要部分(13M)组成的环路,该主要部分(13M)包括混合动力车辆的一个或多个电动机组件、以及优选地还有机动车辆的一个或多个附加部件的冷却部分,该一个或多个附加部件诸如涡轮增压器组件和中间冷却器组件。在这种操作条件中,由此形成的环路中的液体循环可以通过第三回路的泵(17A)来激活,并且借助于由混合动力车辆的上述电动机组件、以及优选地还有机动车辆的上述附加部件所生成的热量而引起对电池组的加热。
提供了一种热管理阀模块,该热管理阀模块包括具有至少一个流动室的壳体。在壳体中以可旋转的方式定位有第一阀体和第二阀体,并且第一阀体和第二阀体控制位于壳体上的端口的打开及关闭。第一阀体和第二阀体包括流体通道,该流体通道根据阀体的旋转位置允许流动通过第一端口和第二端口。在壳体中延伸有第一致动器轴和第二致动器轴,第二致动器轴是中空的,并且第一致动器轴延伸穿过第二致动器轴,优选地同轴地延伸穿过第二致动器轴。第一阀体旋转地固定至第一致动器轴并且第二阀体旋转地固定至第二致动器轴,从而允许第一阀体和第二阀体的独立定位。
一种发动机排气热管理系统及其控制方法,包括HC喷嘴,DOC装置,布置于DOC装置之前的第一温度传感器和布置于DOC装置之后的第二温度传感器,HC喷嘴以能够利用DOC装置内发生的化学反应能进行HC燃料蒸发的方式布置。所述排气热管理系统设置有一个HC蒸发器,所述HC蒸发器为一个热导体,以能够吸收DOC反应热量的方式布置。
本实用新型涉及一种带复合热管的蓄能装置热管理系统,该系统由蓄能元件、复合热管和换热元件组成,复合热管由蒸发器、冷凝器以及连接蒸发器和冷凝器的蒸发通道和冷凝通道组成。当蓄能元件散热时,蒸发器由多根扁管及连接扁管的通道A和通道B组成,扁管与蓄能元件贴合,换热元件与冷凝器贴合。当对蓄能元件进行加热时,复合热管的冷凝器由多根扁管及连接扁管的通道A和通道B组成,连接在蒸发通道和冷凝通道之间的腔体为蒸发器,扁管与蓄能元件贴合,换热元件与蒸发器贴合。这种热管理系统,可以自发地、迅速地将蓄能元件工作时产生的热量导出,提高单体蓄能元件之间的均温性,增加蓄能装置的能量密度和续航能力,并提高其寿命。
一种电机,其具有转子、定子和壳体。转子包括径向安装的永久磁体阵列,并且定子包括围绕转子径向定位的多个电磁体。该电机包括流体通路,该流体通路包括由定子包围并定位在所述转子和壳体之间的第一空腔和第二空腔。所述流体通路还包括定子和转子之间的气隙以及延伸穿过所示转子的多个通风通道。所述气隙和通风通道与第一空腔和第二腔体流体连通。所述转子还包括延伸到第一空腔或第二空腔中的内部风扇。当使转子相对于定子旋转时,所述风扇使空气或其他流体流通通过所述流体通路以冷却转子。
一种电机,其具有转子、定子和壳体。转子包括径向安装的永久磁体阵列,并且定子包括围绕转子径向定位的多个电磁体。定子封装成使得定子密封剂与壳体结构,例如壳体端板,热接触。在一些实施例中,壳体的整个周边部分与定子或定子密封剂热接触。定子密封剂提供了从定子到壳体的装置鲁棒性和热传递。可以通过将添加剂混合到密封剂中以增加导热率来增强密封剂的导热率。
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