本发明涉及一种适于高超声速飞行器的综合热管理装置,包含温度控制活门(1),蒸发器(2),风扇(3),座舱(4),压缩机(5),冷凝器(6),节流阀(7),关断活门(8),第二关断活门(9),空气碳氢换热器(10),流量调节活门(11),过滤器(12),第三关断活门(13),第四关断活门(14),第二风扇(15),电子设备(16),泵(17)等,整个系统以存储在碳氢燃料箱(21)中的碳氢燃料为纽带,将各个分系统连接起来。整个系统以碳氢燃料为纽带,将各个分系统连接起来,以实现高超声速飞行器的热管理。与现有技术相比,本发明所具有的优点和积极效果,例如性能的提高、成本的降低等。
本发明涉及一种适于瞬时高热流的热管理装置,包含流量控制活门(1),过滤器(2),空气液氢换热器(3),关断活门(4),第二关断活门(5),风扇(6),座舱(7),泵(8),储液箱(9),电子设备(10),液氢燃料箱(13)中的燃料通过泵(14)做功,流入空气液氢换热器(3)并吸收热量后,进入发动机(16)。本发明利用冲压空气实现座舱空气调节功能,系统结构简单；利用单相液体回路系统有效带走电子设备、第二动力系统和液压系统的集中热载荷；利用储液箱浸没在液氢燃料箱内充当“热缓冲器”,有效冷却瞬时高热流热载荷。
本发明属于飞机热管理系统实验技术领域,涉及一种飞机热管理系统试验加热器功率调定方法。该方法通过试验的手段对热管理系统试验台上的加热器功率进行逐次调整,实现加热器功率的调定。整个过程中,仅需要对试验中的温度和流量参数进行简单的计算,就能够准确调定加热器所需的实际功率,避免了理论计算输入参数不全,计算不准确的缺点。
本发明公开了一种可逆循环绿色能源转换系统及转换方法,系统集成了电化学发电和储能技术；包括对称固体氧化物燃料电池(SSOFC)发电系统、对称固体氧化物电解池(SSOEC)产氢系统、余热回收系统、气体分离系统、储氢系统、储氧系统、储水系统、高温水蒸气产生系统、辅助燃料系统、电力转换系统及相应控制系统。通过SSOFC发电系统将化学能直接转化为电能,通过电力转换系统并入交流电网。由于SSOFC和SSOEC均采用了对称结构,整个系统可以改变气流方向使得SSOFC-SSOEC系统变为SSOEC-SSOFC系统,实现发电和储能的可逆转换。本发明可逆能源转换系统具有容量大、寿命长、成本低、能源转换效率高及环境友好等优势,且其各主要组成部分的技术较成熟,在新能源领域具有极其广阔的应用前景。
本发明涉及一种适于长航时大热流的热管理装置,包含压气机(1),空液热交换器(2),涡轮(3),水分离器(4),座舱(5),电机(6),电子设备(7),蒸发器(8),温度控制活门(9),空气在压气机(1)内受到压缩后进入空液热交换器(2),将热量传递给液体循环冷却回路,再进入涡轮(3)降温,经水分离器(4)进入座舱(5),吸收热量后再进入压气机(1),完成一个循环：其中压气机(1)动力来自电机(6)的输入功率以及涡轮(3)的膨胀做功。本发明以碳氢燃料作为热沉,系统冷却能力大；利用空气循环制冷系统对座舱空气进行调节,可靠性高；能量利用率较高,结构紧凑。
本发明公开一种能实现对激光增益介质进行有效热控制的热管理方法,其特征在于,抽运光和输出激光方向一致,在激光发射阶段激光增益介质非抽运面近似绝热,冷却阶段采用流速增加的常温的冷却介质进行冷却,在冷却初期,采用常温低流速的冷却介质对热的激光介质进行强迫冷却,数秒后迅速增加冷却介质的流速,所述的冷却介质的低流速的下限为维持冷却介质处于湍流状态。本发明既降低了对冷却系统的要求又降低了冷却初期与被冷却介质接触时带来的应力,同时有效缩短了冷却时间。
本发明涉及航空燃油系统热管理技术领域,具体涉及一种热负载功率模拟方法及热负载模拟系统,以解决飞机电气系统对飞机燃油系统的加热功率模拟误差大的问题。模拟方法包括如下步骤：步骤一、泵使得试验管路中的热介质流通；按照试验功率目标值控制电加热器对流经其内部的热介质进行加热；计算水散热器吸热功率,并计算吸热功率与试验功率的差值；根据差值,重新调节电加热器的加热功率；使得储液箱中热介质温度、电加热器的控制电流达到上述步骤中的记录值,再接通“燃油-热介质”散热器管路进口进行试验。本发明的热负载功率模拟方法,能够对系统向试验环境的散热功率损失进行试验标定,从而精确模拟飞机电气系统对飞机燃油系统的加热功率。
本发明公开了一种AC设备智能热管理技术的实现方法,增加板卡在线检测机制,及增加多点温度探测机制,MCU控制及通信技术,根据AC设备的板卡是否在线,以确定相应的风机组是否启动,之后根据各板卡的运行温度智能控制相应散热风机组的转速,从而实现设备的智能热管理。本发明是针对AC设备的热管理设计,对AC设备的散热性能进行了优化和改善,依据板卡在线状态及温度进行智能管理和控制,以实现对整个设备系统散热风机的智能控制,在保证设备系统正常散热的前提下,最合理的管控风机,降低风机的能耗,延长风机的使用寿命,使风机的工作更加高效,从而进一步降低了系统设备的故障率,减少运营商的设备维护工作量,同时起到了节能减排的作用。
本实用新型属于航空燃油系统领域,特别是涉及到一种提高散热性能的飞机热管理系统。位于油箱中的两个互为备份的供油泵的出口与供油管路连通,并且油箱回油管路上设置有油箱回油切断阀和回油限流装置。本实用新型避免了飞机冲压引气散热对飞机外表面的破坏,简化了结构设计,满足了特殊的要求；避免了冲压引气散热方式对飞机发动机有效功率的浪费,提升了飞机效率。在供油管路上串联散热器后,提高了进入发动机入口的燃油温度,最大限度的利用了燃油热沉。特别对于高空长航时飞机,避免了燃油温度过低引发的燃油结冰风险。本实用新型热管理集成了多个分系统的散热器,在进行能量集成设计的过程中,推进了机电系统的物理集成。
本实用新型属于航空技术领域,涉及一种保证发动机供油可靠的飞机热管理系统,所述采用位于油箱中的两个互为备份的供油泵的出口与发动机供油管路连通之后分为两路：散热路和直接供油路。本实用新型设置了散热路和直接供油路,避免了串联多个散热器后的燃油压力损失；同时避免了导致发动机供油管路堵塞,引起发动机供油功能失效；并联了吸力供油路,在满足多系统散热的前提下保证了发动机供油的完整性和可靠性。本实用新型避免了传统飞机冲压引气散热对飞机外表面的破坏,简化了结构设计,避免了冲压引气散热方式对飞机发动机有效功率的浪费,提升了飞机效率。
本实用新型公开的一种路面铣刨机的综合热管理系统,包括机架,机架的一侧依次设置有复合散热器和散热器风扇,散热器风扇与驱动的液压马达相连接,机架的另一侧设置有隔板,隔板与复合散热器将发动机仓分隔为A、B、C三个区域,B区的外表面开有进风口,进风口上设置有筛网,隔板的另一侧A区设置有发动机,发动机的顶部设置有机罩,机罩上设置有排风扇,水管路、发动机增压空气管路和液压管路的一端连接在发动机和液压元件上,另一端穿过隔板与复合散热器相连接。本实用新型热管理系统,改善了机器内部发动机及其余零部件的工作环境,降低了散热器的进风温度,提高了散热器的冷却效果,提高了机器工作效率,延长了零部件的使用寿命。
一种路面铣刨机动力装置的热管理系统,包括安装舱,所述安装舱分为三个独立的空间且分别为前舱、中舱和后舱,前舱安装发动机主机、液压系统和液压油箱,中舱安装散热器,后舱放置风扇系统；前舱与中舱之间由车架上的隔板分开,中舱与后舱之间由散热器分开。本发明将动力装置的各发热源与散热系统隔离开来,互不干扰；也为冷却空气构建了专门的流动通道,使得动力装置的热量得到了合理的管理,提高了冷却系统的散热效率,保障了整机的安全可靠运行。
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