本发明公开的高功率超连续谱激光系统,包括：种子激光源、与种子激光源光纤连接的放大组件以及与放大组件光纤连接的光子晶体光纤组件。光子晶体光纤组件包括：依次连接的N个光子晶体光纤,N个光子晶体光纤中的第i个光子晶体光纤的纤芯和非线性系数均大于第i+1个光子晶体光纤的纤芯和非线性系数。种子激光经过放大组件进行功率放大后输送至光子晶体光纤组件中,在光子晶体光纤组件的作用下,会发生各种非线性效应,使频谱展宽至几百纳米甚至更宽,进而输出超连续谱激光,通过采用光子晶体光纤组件中的光子晶体光纤的纤芯分段逐级递减,且非线性系数分段逐级递增的方式,来降低耦合的热负载,便于热管理,进而可以实现高功率超连续谱输出。
本发明公开了一种柔性高强芳纶纳米纤维基复合电热膜,包括银纳米线,银纳米线均匀嵌在芳纶纳米纤维基体表面,芳纶纳米纤维与银纳米线相互连接形成高效导电网络作为电发热载体。本发明还公开了上述复合电热膜的制备方法,该方法制得的电热膜具有良好的柔性、宽的发热温度范围、快速响应及优异的耐热型和力学性能,满足在可穿戴热疗、个人热管理、除雾除冰、交通取暖、军用加热设备和人工智能等领域的应用。
本实用新型提供了一种汽车进气管热管理管路总成,涉及汽车技术领域,其包括：进气管道以及冷却外管,所述进气管道包括第一进气管、第一出气管以及中间管,所述中间管套设在所述冷却外管内。其中,进气管道将外界环境的空气或混合气体输送到发动机气缸,冷却管道接发动机的冷却水管,使发动机中温度较高的液体通过冷却管道进行冷却,采用本实用新型,在外界气温较低时,能够通过冷却管道对进气管道进行加热,防止外界寒冷气体在通过进气管道时形成固态水阻塞进气管道。
一种方形 软包电池的复合冷却 加热方法涉及电池的热管理领域。针对方形 软包电池设计了一种符合国内电动汽车(纯电动汽车、混合动力汽车)的热管理成组方法。本方法复合微通道液冷与相变材料两种冷却方式,微通道与相变材料在复合冷却冷板内相间分布,通过微通道内的传热介质和相变材料的复合作用实现对电池的冷却 加热。该方法易于根据热管理设计需求调整冷却方式,从而增强传热介质与电池的换热效果,延长电池系统的寿命,并能提高电池系统的安全性。
本发明公开一种基于房车 户用风-光-电互补储能系统的热管理方法,包括制冷剂循环、冷却液循环、液体加热循环；冷却液循环包括风力发电机冷却液循环、光伏组件冷却液循环、储能电池包冷却液循环、房车 户用冷却液循环；液体加热循环包括储能电池包液体加热循环、房车 户用液体加热循环；所述热管理方法,将风力发电机、光伏组件、储能电池包、房车 户用内部空间环境温度设置规定值,在超出或者低于设定值时启动或者停止设备运行；所述热管理方法包括三个大的工作模式：仅制冷工作模式、仅加热工作模式、制冷与加热同时工作模式；上述热管理方法,全部使用液体方式换热,使得房车 户用风-光-电互补储能系统使用寿命延长,节能环保。
本发明涉及新能源汽车技术领域,提供一种车辆动力电池包的热管理方法及装置,所述车辆动力电池包的热管理方法包括：获取预配置的关于车辆动力电池包能够正常工作的正常温度区间；获取车辆动力电池包的电芯检测温度；比较电芯检测温度和正常温度区间,并根据该比较的结果热管理车辆动力电池包,包括：当电芯检测温度超过正常温度区间时,生成电池降温指令以降低车辆动力电池包的温度；以及当电芯检测温度低于正常温度区间时,生成电池升温指令以升高车辆动力电池包的温度。由此,实现了不论车辆动力电池处于高温或低温环境都能够将车辆动力电池的温度维持在正常温度区间内,保障了车辆动力电池模组在不同环境下都能够安全有效地运行。
本实用新型属于换热技术领域,公开了一种换热器及热管理系统,换热器包括第一集流管,第一集流管包括密闭连接的第一上主板和第一下主板,所述第一上主板顶面为平面,且所述第一上主板上与所述第一下主板之间形成第一通道和第二通道,所述通道的最高点与所述通道最低点之间垂直高度为L1,所述通道的宽度的最大值为L2,所述L1与所述L2比值为不大于1：4,扁管的一端置于所述第一通道和所述第二通道内。本实用新型通过第一上主板顶面为平面,且形成的通道的垂直高度L1与宽度最大值L2比值不大于1:4,在采用高工作压力的冷媒流体工作的同时,使得其尺寸更加紧凑,换热器迎风面积更大,换热性能更高。
本发明提出了一种燃料电池汽车综合热管理方法及其快速控制原型的实现方法,综合热管理以热泵为核心,集成了燃料电池热管理、辅助能源热管理、电机及功率电子热管理、乘员舱热管理,通过综合控制单元进行协调控制。快速控制原型系统包括上位机、快速控制原型机和被控对象；上位机主要实现的功能是系统数学模型的架构及仿真验证、自动生成代码、硬件在环仿真、参数标定与实时监控；快速控制原型机包括软件平台和硬件平台,软件平台包括底层驱动函数和任务执行框架,硬件平台包括信号调理器和数据采集卡；被控对象是整车或试验台架中的目标系统。本发明使燃料电池汽车综合热管理控制的开发得到最大程度的简化,提高了开发效率。
本发明的空间开放散热式电传输驱动机构包括：散热系统、电传输系统、驱动系统。所述驱动系统包括电机、减速器、驱动轴、轴承组件、对接法兰,电机产生驱动力矩,通过减速器进行力矩放大,进过驱动轴和轴承组件将力矩传输至对接法兰,各种载荷与对接法兰连接,实现各种载荷的旋转运动；所述电传输系统包括：电连接器、导线、导电滑环,实现飞行器内外功率和信号的传输；散热系统包括散热肋片、壳体筋板、紧固件,将导电滑环和步进电机产生的热能传导至壳体筋板和散热肋片上,通过热传导和热辐射等方式进行散热。
本发明公开了一种混合动力总成能量流试验台及试验方法,由热管理系统以及测控系统组成。热管理系统包括四个独立的液流换热系统,每个液流换热系统均包括膨胀水箱、阀门、电子水泵、散热器、电子风扇、过滤器和管道；测控系统包括上位机、NI控制器、油耗仪、温度传感器、流量传感器、扭矩转速仪、功率分析仪、测功机、测功机控制器。上位机通过NI控制器向待测混合动力总成控制器、测功机控制器发出控制信号,实现混合动力总成的运行和加载。热管理系统负责控制混合动力总成运行中的温度。通过测控系统对运行参数的测量,可以计算得到混合动力总成中能量转化、传递和损耗情况,从而进行效能评估,为混合动力总成的开发和优化提供试验依据。
一种方法包括：针对多个电池单元中的给定电池单元估计内阻；针对给定电池单元估计开路电压；确定给定电池单元的目标输出电压；确定给定电池单元的目标放电电流；基于所估计出的给定电池单元的开路电压、给定电池单元的目标输出电压和给定电池单元的目标放电电流来确定给定电池单元的目标内阻；基于给定电池单元的目标内阻来确定给定电池单元的目标单元温度；以及基于给定电池单元的目标温度来控制与给定电池单元相邻的冷却剂流。
本发明提供了一种汽车进气管热管理管路总成,涉及汽车技术领域,其包括：进气管道以及冷却外管,所述进气管道包括第一进气管、第一出气管以及中间管,所述中间管套设在所述冷却外管内。其中,进气管道将外界环境的空气或混合气体输送到发动机气缸,冷却管道接发动机的冷却水管,使发动机中温度较高的液体通过冷却管道进行冷却,采用本发明,在外界气温较低时,能够通过冷却管道对进气管道进行加热,防止外界寒冷气体在通过进气管道时形成固态水阻塞进气管道。
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