本发明属于新能源汽车生产制造技术领域,公开了一种排气装置及电池热管理系统。所述排气装置在外桶的两侧分别设置有进液管、出液管,进液管用于通入冷媒,外桶用于容纳并将冷媒气液分离,出液管用于排出经气液分离后的液体,在外桶上设置有排气管,排气管的进口位于出液管的上方,用于排出经气液分离后的气体；内桶设置于外桶内并位于排气管进口的下方,进液管穿过外桶伸入内桶内。该排气装置通过外桶、内桶及进液管的相互配合,冷媒起到了两次降速的作用,有效的降低冷媒流体速度,抑制高速冲击带来的二次气液混合,便于将冷媒内的气体有效排出,高效的将气液分离,加快了排气速度,从而提高了调试效率和生产效率。
本发明涉及一种纯电动车辆放电提示方法及系统,所述方法包括：根据车辆性能,设置两种以上车辆放电模式；车辆放电过程中,实时获取电池最低单体温度与电池荷电状态；根据所述电池最低单体温度与所述电池荷电状态,提示选择不同的车辆放电模式。通过本发明,满足了客户对动力电池或车辆性能不同优先考虑。
本发明属于发动机散热技术领域,公开了一种汽油机多通路热管理系统及方法,其中热管理模块中设有第一球阀,第一球阀被配置为通过改变自身的开启角度以控制机油冷却器支路的流量；热管理模块中还设有第二球阀,第二球阀被配置为通过改变自身的开启角度以控制循环支路的流量；传感器组用于获得环境温度、发动机负荷、发动机水温和机油温度；汽车电子控制单元与所述传感器组连接,并被配置于根据环境温度、发动机负荷、发动机水温和机油温度分别控制第一球阀和第二球阀的开启角度。本发明的有益效果：本汽油机多通路热管理系统能够根据环境温度、发动机负荷、发动机水温和机油温度灵活控制机油冷却器支路和循环支路的流量。
本发明公开了一种燃料电池系统,所述燃料电池系统包括：燃料电池电堆、换热器、燃料供应系统和氧化剂供应系统,所述氧化剂供应系统与所述换热器的第一侧入口相连,所述换热器的第一侧出口与所述燃料电池电堆的阴极入口相连,所述燃料供应系统的燃料供应装置与所述换热器的第二侧入口相连,所述换热器的第二侧出口与所述燃料电池电堆的阳极入口相连。本发明的燃料电池系统,在不增加系统多余的能耗和燃料的消耗的情况下,利用阴极供气温度,通过换热器,同时对燃料电池电堆的阴极和阳极进行预热,燃料电池电堆的温度均衡,可以实现燃料电池在低温环境下的快速启动,保证燃料电池低温下的运行寿命,降低多余能耗。
虽然使用2 5D 3D封装技术产生紧凑型IC封装,但是其同样针对热管理出现挑战。根据本公开的集成组件封装提供了一种用于包括与多个低功率组件集成的高功率组件的2 5D 3D IC封装的热管理解决方案。由本公开提供的所述热解决方案包括传统的散热器或者冷平板的被动式冷却和热电冷却(TEC)元件的主动式冷却的混合。根据本公开的某些方法包括：在包括位于邻近于高功率组件的多个低功率组件的IC封装中在正常操作期间控制温度,其中,所述高功率组件在正常操作期间相对于所述低功率组件中的每个低功率组件产生更多的热量。
本发明公开了一种基于相变储能器与空气耦合的动力电池包管理系统及控制方法,包括多个模组、温度传感器、导热片、散热风扇、相变材料储能器、电池管理系统、控制线束、温度传导执行机构控制器、温度传导执行机构,由多种导热片、相变材料储能器以及散热风扇组成热管理系统,热管理系统与电池管理系统相连；模组与导热片相连,导热片通过执行机构与相变材料储能器相连；相变材料储能器以及模组与温度传感器相连,温度传感器与电池管理系统相连；散热风扇与电池管理系统相连；电池管理系统根据传感器传来的信息,控制风扇以及温度传导执行机构控制器,用以控制电池包的整体温升；本系统具有灵活度高,散热效果好,适应性强的特点。
本实用新型公开了一种新能源汽车用电池组热管理系统,包括用以供多个电芯安装且冷却的水冷板和多个导热部；水冷板包括水冷板本体和设置于水冷板本体内且沿水冷板本体的延展平面延伸且流向反向的第一水冷管和第二水冷管；任一导热部具有用以贴合于电芯的安装面与水冷板之间的第一导热层和与第一导热层连接、用以贴合于电芯的侧面以隔开任意两个相邻的电芯的第二导热层。第二导热层能够将电芯除底部以外的部位的热量传导至第一导热层,从而均衡电芯各个部位的温度；流向相反的第一水冷管和第二水冷管能够保证水冷板本体各个部位温度相近,确保全部电芯向外传导的热量均等,从而提高电池组的温均性和充放电性能。
本实用新型属于新型材料的设计、制备及应用领域,涉及一种基于复合相变材料的3D打印铝蜂窝结构,一种基于复合相变材料的3D打印铝蜂窝结构,包括由3D打印的蜂窝状壳体,所述蜂窝状壳体由各个中空六棱柱状的单穴依次平铺延伸形成,每个单穴的内壁设有突刺,所述突刺分布于每个单穴的内壁,向同一个底面方向倾斜,每个单穴内都填充有复合相变材料。本实用新型的主要用途是能够给电动汽车动力电池持续稳定的散热,进而保证电动汽车良好的使用性能以及续航里程。该实用新型可以广泛的应用于各种需要散热的场合,例如电动机、飞机、潜艇等各种需要进行热管理的场合。
本发明涉及一种集三热管理及余热回收功能的新能源汽车热管理系统,热泵空调系统由依次连接的压缩机、室内冷凝器HEX3、电子膨胀阀EXV1、室外换热器HEX2、常开电磁阀以及气液分离器A D的回路和依次连接的压缩机、常闭电磁阀、室外换热器HEX2、热力膨胀阀TXV、室内蒸发器HEX1、气液分离器A D的回路组成,热泵空调系统连接电池热管理模块,电池热管理模块并联连接电机电控热管理模块,电池热管理模块和电机电控热管理模块连接位于乘员舱内的暖风水箱组成余热利用模块；电池热管理模块通过制冷剂与冷却液进行热交换,冷却液与电池进行热量交换,对电池模块进行热管理,电机电控热管理模块可以对电机电控进行热管理以及余热利用。
本发明涉及一种带余热利用的新能源汽车整车热管理系统,具有一个由热泵空调系统组成的乘员舱热管理模块,乘员舱热管理模块并联连接电池热管理模块,电池热管理模块中的chiller通过电子膨胀阀EXV2或电磁阀三连接热泵空调系统的制冷剂回路,通过切换电子膨胀阀EXV2和电磁阀三的开闭,实现chiller与制冷剂回路进行换热,从而达到对电池模块降温的目的；电池热管理模块通过控制三通阀一、二、三、四来实现利用电机电控余热加热电池模块的目的；电机电控热管理模块中的低温水箱和水PTC通过三通阀一和三通阀四连接电机液冷板、电控液冷板,通过控制三通阀一和三通阀四的开关,实现低温水箱和水PTC对电机电控热管理模块均温的目的。
本发明公开了一种基于风冷均匀控温的转动式电池组热管理系统,包括箱体及电池组转动模块；电池组转动模块包括低转速电机、刚性肋板、一个大内齿轮、圆盘、电池单体、若干个小外齿轮；刚性肋板由中心板与若干根肋条构成；低转速电机与中心板连接,每根肋条的末端以转动副形式连接一个小外齿轮,大内齿轮与小外齿轮组成行星齿轮结构并相互啮合,每组小外齿轮中心上固定安装一组圆盘；每组圆盘上固定安装一圈由环形均匀分布的若干个电池单体构成的电池组,电池组中心的顶部安装旋转导电滑环,箱体上安装风扇。本发明通带动电池实现周转、自转运动,在风冷条件下使电池组具有相同的运动情况和冷却环境,从而保证各电池具有很好的温度均匀性。
本实用新型涉及一种新能源汽车热管理的多重保护PTC液体加热总成,其解决了现有新能源汽车PTC液体加热总成控制失效状态下PTC电源未及时关闭而导致总成温度过高的安全问题,其设有控制盒、加热芯体和循环水室,控制盒与加热芯体密封连接,加热芯体置于循环水室内部,控制盒内设控制板,控制板分别连接高压插件和低压插件,还设有温度保护单元,温度保护单元设有温度传感器和热熔断器,温度传感器置于加热芯体进口位,热熔断器设有温度保险丝和过流保险丝,热熔断器串联所述高压插件,安装于加热芯体的腔体内。本实用新型可广泛应用于新能源汽车热管理的多重保护PTC液体加热器总成领域。
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