本实用新型公开了一种燃料电池系统,所述燃料电池系统包括：燃料电池电堆、换热器、燃料供应系统和氧化剂供应系统,所述氧化剂供应系统与所述换热器的第一侧入口相连,所述换热器的第一侧出口与所述燃料电池电堆的阴极入口相连,所述燃料供应系统的燃料供应装置与所述换热器的第二侧入口相连,所述换热器的第二侧出口与所述燃料电池电堆的阳极入口相连。本实用新型燃料电池系统,在不增加系统多余的能耗和燃料的消耗的情况下,通过换热器,同时对燃料电池电堆的阴极和阳极进行预热,燃料电池电堆的温度均衡,可以实现燃料电池在低温环境下的快速启动,保证燃料电池低温下的运行寿命,降低多余能耗。
本发明提供一种电池热管理装置,包括储液罐、泵体、加热制冷器、多个电池箱、管道以及电池管理模块；每个电池箱包括电池模组以及抵接于电池模组表面的热交换板；储液罐中的导热介质在泵体的作用下加压并经管道依次流经加热制冷器、热交换板并最终返回储液罐中；电池管理模块包括多个分别用于测量多个电池模组温度信息的温度传感器以及分别与泵体、加热制冷器、温度传感器电连接的控制模块,控制模块接收并根据温度传感器采集的信息控制泵体是否启动及加热制冷器对导热介质的加热或制冷。本发明提供的电池热管理装置,结构相对简单、使用安全可靠且均温效果好。
本发明提供一种电池热管理装置,包括储液罐、泵体、加热制冷器、多个电池模组、管道以及电池管理模块；每个电池模组包括与管道连通的热交换板、抵接于热交换板一侧表面的多个并排排列的单体电池以及抵接于每个单体电池表面且与热交换板抵接的导热片；储液罐中的导热介质在泵体的作用下加压并经管道依次流经加热制冷器、热交换板并最终返回储液罐中；电池管理模块包括多个温度传感器以及分别与泵体、加热制冷器、温度传感器电连接的控制模块,控制模块接收并根据温度传感器采集的信息控制泵体是否启动及加热制冷器对导热介质的加热或制冷。本发明提供的电池热管理装置,结构相对简单、使用安全可靠且均温效果好。
本发明涉及动力电池领域,为了解决现有的电池热管理中存在有热量浪费的情况,提供了一种车载锂电池管理系统,包括电池箱,电池箱内设置有电池模块,其中,电池箱的一侧开设有进风口,进风口连接有进风管,电池箱的另一侧开设有出风口,出风口连通有收集箱；进风管的进气端伸出汽车位于汽车外部,进风管的出气端与进风口连通,出风口与进气口之间连通有引流管,引流管位于电池模块四周设置,引流管的侧壁上开设有可向外打开的通气孔,引流管内设置有驱动件,驱动件受热可驱动通气孔打开；收集箱设置有隔温层,收集箱的侧壁上设置有可向下开打的第一出口,收集箱底部设置有可向外打开的第二出口,第二出口通过出水管连接有水箱。
本实用新型实施例提供一种发动机进气热管理系统以及车辆,属于发动机领域。该系统包括安装在所述发动机的进气管路上的增压器和空气冷却器,该系统还包括：旁通管路、电磁阀以及控制器,其中,所述旁通管路的入口与所述空气冷却器的入口连通,出口与所述空气冷却器的出口连通,用于将所述增压器输出的气体导入所述发动机的气缸；所述电磁阀安装在所述旁通管路上；以及所述控制器与所述电磁阀连接,用于根据所述发动机的运行工况调节所述电磁阀的开度。该发动机进气热管理系统以及车辆可由有效降低发动机再生时机油稀释问题,并缩短发动机暖机时间。
本发明公开了一种适应于星外转动机构多维运动的整体热防护装置,多层骨架安装固定在多维转动机构的四周,多层骨架的尺寸大于机构多维运动轨迹的包络；固定式多层隔热组件包覆在多层骨架的四周,形成多层罩；弹性多层隔热组件一端包覆在多层骨架的顶部,另一端安装在转动机构上部的结构部件上,长度方向有一定余量；热控涂层整体喷涂在多维转动机构的外表面；固定式多层隔热组件上开设有若干散热窗口,用于提供多维转动机构的散热通道；热补偿元件安装在多维转动机构部件上。本发明通过刚性多层骨架结合固定及弹性多层隔热组件的方式,达到了对转动机构整体热控包覆的效果,同时消除了传统的热控包覆对机构多维运动产生的钩挂风险。
本实用新型公开了一种电池包和具有该电池包的车辆。该电池包包括：多个电芯,所述电芯的内部设置有热管理管路,且所述电芯上还设置有快速接头,相邻两个所述电芯内的所述热管理管路通过所述快速接头连通。根据本实用新型的电池包,通过将热管理管路布置在电芯内部,可以使电芯的加热和冷却均在电芯内部实现,加热和冷却快速,加热和冷却的效果较好,各电芯之间温差较小,此外,相邻两个电芯内的热管理管路通过快速接头实现快速连通,操作简单、快捷,这种快插方式有利于提高操作效率,并且可以根据用户需求任意改变电芯数量,有利于提高电芯的通用性。
本实用新型公开了一种新能源汽车高压加热器,包括控制模块、空调发热芯体、电池发热芯体、空调水室、电池水室；所述的控制模块分别与空调发热芯体和电池发热芯体相连接,可单独控制空调发热芯体和电池发热芯体的发热功率；所述的空调水室与空调发热芯体通过导热硅胶相粘接；所述的电池水室与电池发热芯体通过导热硅胶相粘接；所述的空调水室和电池水室独立隔开,且均设置有进水管和出水管。本实用新型所涉及的一种高压加热器新能源汽车高压加热器,包含空调水室、电池水室,并且两个水室相互独立运行,每个水室的加热温度可独立调整。可同时满足空调采暖、电池预热对工质的温度需求。
一种增程式电动车的电池热管理装置及电池热管理方法,包括总控制器、电池包、驱动电机和增程器,总控制器分别连接于驱动电机和增程器,电池包连接驱动电机以给驱动电机供电,增程器连接于电池包和驱动电机以分别给电池包充电或给驱动电机供电；总控制器根据增程器最大输出功率Pmax、整车所需功率PN、电池包放电功率PD、电池包温度T和荷电状态SOC以控制增程器的输出功率P和电池包充 放电功率且限制电池包充电 放电功率。本发明通过控制增程器输出功率以及对电池包充电 放电功率的限制,以在优化整车动力的同时,提高电池包的寿命。
本实用新型提供了一种汽车热管理系统和纯电动汽车,涉及电动汽车技术领域。纯电动汽车包括上述汽车热管理系统。汽车热管理系统中,汽车热管理系统包括制冷剂子系统、电驱冷却子系统和热交换器；制冷剂子系统和电驱冷却子系统均连接于热交换器；制冷剂子系统用于对乘客舱制冷,或者用于对热交换器吸收热量；电驱冷却子系统用于对汽车电驱设备制冷,或者用于乘客舱加热,或者用于对热交换器释放热量。汽车热管理系统的加热能力和制冷能力较强、能源利用率较高、成本较低。
本实用新型提供了一种汽车热管理系统和纯电动汽车,涉及电动汽车技术领域。纯电动汽车包括上述汽车热管理系统。汽车热管理系统包括电池热管理子系统、电驱冷却子系统和热交换器；电池热管理子系统和电驱冷却子系统均连接于热交换器；电池热管理子系统用于对热交换器吸收热量、并对电池组加热,或者用于对电池组制冷；电驱冷却子系统用于对汽车电驱设备制冷,或者用于乘客舱加热,或者用于对热交换器释放热量。该汽车热管理系统的加热能力和制冷能力较强、能源利用率较高、成本较低。
本实用新型提供了一种汽车热管理系统和纯电动汽车,涉及电动汽车技术领域。纯电动汽车包括上述汽车热管理系统。汽车热管理系统中,制冷剂子系统和电池热管理子系统均连接于热交换器；制冷剂子系统用于对乘客舱制冷,或者用于对热交换器吸收热量；电池热管理子系统用于对电池组制冷,或者用于对热交换器释放热量。汽车热管理系统采用模块化、分离式设计理念,可充分利用空间,简化安装,便于维护,提高可靠性。制冷剂子系统、电池热管理子系统共用一个热交换器,避免单独设置冷却系统,既简单可靠又节省成本,能实现对乘客舱的制冷、对电池组的制冷,功能强大。
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