一种处理用于无线通信的基带信号的信号处理设备,包括:多个温度传感器,其被布置为分别感测信号处理设备的内部温度；阈值存储,其存储多个阈值；以及控制器,其基于感测到的内部温度来估计表面温度,并基于表面温度和由多个阈值定义的多个温度范围来执行热缓解操作。
本实用新型涉及一种数据中心散热与办公 住宅供暖协同热管理系统,包括散热冷板、翅片盘管、风机、水泵和循环液缓冲装置。散热冷板贴合安装在数据中心的热源上。散热冷板包括铝制平板和设置在铝制平板内部的液体通道。翅片盘管包括盘管和安装在盘管上的若干翅片。风机位于翅片盘管的进风口侧。散热冷板的出口通过管路一接翅片盘管的入口,翅片盘管的出口通过管路二接循环液缓冲装置的入口,循环液缓冲装置的出口经管路三接水泵的入口,水泵的出口通过管路四接散热冷板的入口。由以上技术方案可知,本实用新型将数据中心散发的热量作为热源来为办公 住宅供暖,实现了废热的再利用,避免了能量的浪费,达到了节能减排的效果。
本实用新型公开了一种新型的电池包的热管理系统,包括电池包箱体,所述电池包箱体的外部设有绝热保温层,电池包箱体的内部设有若干个热管,所述热管的一端伸出在电池包箱体的外侧,热管的中部设有可切断装置；电池包箱体的内部设有温控组件,电池包箱体的内部和绝热保温层的外部均设有温度传感器。本技术实用新型解决电池包在温度变化很大的环境使用的难点,免去了外部隔热建筑或柜体的建造,也不需要外部空调的搭建,将绝热与控温的功能整合在电池包内部,省去使用现场安装的困难与成本 使得电池包适用区域更为广泛。
本实用新型涉及一种用于汽车LED照明灯的热管理装置,包括离子风发生装置、电加热装置和集热翅管；所述集热翅管固定在汽车引擎盖内且与所述汽车LED照明灯接触,并且所述集热翅管通过导热管连接汽车发动机以收集并储存发动机运行时产生的热量；所述导热管中部可设有将其断开导通的控制机构。本实用新型的有益效果是：在低温环境下,利用汽车发动机运行时产生的热量来使汽车LED照明灯升温以保证汽车LED照明灯的正常工作。
本发明涉及热仿真设计领域,具体涉及一种用于雷达电子机柜系统的热设计方法。本方法包括以下步骤：选择散热方式；得到机柜与外界空气的传热量和辐射换热量；求解机柜整体散热所需风量；计算总压降；选择具体的散热部件；建立雷达电子机柜系统的三维模型；建立三维网格化的计算域；对雷达电子机柜系统进行仿真计算,得到初始仿真结果；建立温度分布的等高线云图以及流体的流动迹线,对不符合工作要求的机柜内部的结构及布局进行改进或者重新选择散热方式。本发明可以准确的模拟预测雷达电子机柜系统在使用过程中的温度分布和流体流动状况,从而实现对机柜内电子设备的布局以及散热方式的优化改良功能。
本发明涉及一种光电模块,用于接收至少一个光套管且用于电连接至少一个电连接器,所述光电模块包括光电组件(102),所述光电组件包括换能部件,用于将光信号转换为电信号且用于将电信号转换为光信号。光接口包括用于接触所述光套管的光连接器(104)。电接口包括用于接触所述电连接器的刚性接触元件(110)。模块外罩(115)配置为耗散由所述光电组件(102)产生的热量。载体(112)附接至所述模块外罩(115)的散热壁,其中所述电接口包括用于互连所述载体(112)和所述刚性接触元件(110)的柔性电连接元件(111)。所述光接口包括用于互连所述载体(112)和所述光连接器(104)的柔性光连接元件(106)。
包括经涂敷的填料的热管理和 或电磁干扰减轻材料。公开了热管理和 或电磁干扰(EMI)减轻材料的示例性实施方式,热管理和 或电磁干扰(EMI)减轻材料包括经涂敷的填料(例如,经涂敷的导热、导电、介电吸收和 或电磁波吸收颗粒、涂敷有粘合剂的砂颗粒、其他经涂敷的功能性填料及其组合等)。例如,本文公开的热管理和 或EMI减轻材料可包括热界面材料(TIM),所述热界面材料包括一个或更多个经涂敷的填料(例如,经涂敷的导热颗粒、涂敷有粘合剂的砂颗粒等),由此使TIM适于提供用于一个或更多个电池和 或电池组(例如,电动车辆的电池组等)或其他装置等的热管理解决方案。
本实用新型公开了一种用于蓄电池包热管理的复合材料热敏环组件,包括多个电芯(1)、多个复合材料热敏环(2)和电池管理系统(3),其中每个电芯(1)上至少套设有一个复合材料热敏环(2),所述多个复合材料热敏环(2)分别连接电池管理系统(3)。本实用新型针对在电池模组热管理中,对数以百计甚至数以千计的电芯温度,采用一种由复合型热敏材料制成的复合材料热敏环,将复合材料热敏环安装在电芯上,其贴紧电芯壳体,可以采集电芯真实温度,从而使热管理有效,以保证整个PACK安全、可靠地运行。
本发明涉及一种新能源汽车锂动力电池热管理模拟方法,包括以下步骤：S1、通过HPPC方法测得不同温度、不同SOC参数下的电池单体内阻,得到实验样本；S2、将S1中的实验样本进行归一化处理；S3、通过椭球单元神经网络对S2中的数据以及电池内阻进行创建神经网络预测模型,并得出预测结果；S4、将S3中的预测结果进行间隔加密并测出相应的内阻值；S5、对S4中的数据进行回归拟合；S6、在电池不同的充电倍率下,得出生热回归公式；S7、利用CFD仿真软件的格式编写UDF程序；S8、对电池单体进行CFD仿真实验。采用上述技术方案,本发明提供了一种新能源汽车锂动力电池热管理模拟方法,该模拟方法提高了新能源汽车锂动力电池生热模型的准确性。
本发明属于电子设计自动化领域,公开了一种基于功率预算的多核芯片动态热管理方法,主要针对芯片功率密度过大,温度过高以至于芯片核心不能全部开启,芯片性能降低的现状。本发明创建了一种算法,可应用于异构芯片,能动态给出芯片开核位置以及核心功率,以此实现芯片性能最大化；结合贪心算法和正交匹配追踪算法基本思想,依次找出当下芯片情况下的最优开核位置；此方法从多核芯片中读取出芯片温度,再利用改进的正交匹配追踪算法贪心地寻找最大化芯片性能的核心位置,根据给出的核心位置求解QP问题得到最大化的功率预算值。本发明实现了芯片自动化核心开启,同时由于计算时耗短,可实现芯片动态管理,最大化芯片性能。
本发明公开了一种高强度热管理材料,属于热管理材料技术领域,其内部结构存在两种情形,第一种情形的热管理材料的竖截面由上至下依次包括表面增强层、高强度硅胶层、第一胶黏层、均热层及第二胶黏层或保护层；第二种情形的热管理材料的竖截面由上至下还可以依次包括表面增强层、超高强度硅胶层、均热层、保护层。本发明制得的热管理材料不仅具备常规导热垫片优异的导热性能,还具有耐磨损、防滑、高强度、不易粘附灰尘、可回弹、低蠕变等特性,还可以兼具储热、均热性能。
本申请公开了一种应用电子温控阀的发动机发热管理系统,包括发动机电控单元ECU,发动机连接发动机出水管,发动机出水管上安装有水温传感器,发动机出水管连接有电子温控阀,电子温控阀和水温传感器连接发动机电控单元ECU,电子温控阀通过管路连接有发动机的大循环管路和发动机的小循环管路。具有以下优点：电控单元根据发动机出水温度对温控阀进行精确控制,通过温控阀动作控制发动机中水循环方式,达到控制发送机循环水温度的效果,同时也可以减少发动机循环水的水流量,降低发动机水泵的消耗功率,从而达到发动机节能的目的。
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