本发明揭示了一种电池包寿命检测充放电系统,包括：充放电设备、切换器、调温装置和控制电脑；控制电脑与切换器、调温装置和充放电设备通讯连接,控制电脑用于控制切换器、调温装置和充放电设备；充放电设备通过切换器与电池包电连接,充放电设备用于通过切换器为电池包充放电；切换器与电池包的BMS通讯连接。通过控制电脑控制切换器实现对电池包充电模式和放电模式的切换,使BMS可以根据软件策略适时启动均衡功能来保证电池包的电压一致性,同时可以使BMS校正SOC和SOH；还可以根据BMS反馈的温度信息适时启动热管理功能通过调温装置对电池包进行温度调整,在对电池包进行寿命检测时,真实有效的验证电池系统在整车上的循环寿命表现,测量结果更准确。
本发明涉及纯电动汽车制造技术领域,具体涉及一种纯电动汽车能量管理与能量回收方法,行驶模式下,电池包允许的最大充电功率为以下两种情况下的最小值：其一、BMS允许的最大充电瞬时功率；其二、BMS允许的最大充电持续功率。TMM能量分配,具体地,其一、在有除霜除雾请求的情况下,优先响应除霜除雾功能；其二、无除霜除雾请求,VCU首先需要根据电池包允许的最大放电功率来判断电池热管理功率和行驶功率分配的优先级。整车行驶和热管理过程中,VCU控制电池根据需求优先给DCDC分配功率,并分配车辆行驶和热管理间的能量消耗。并且所有的控制器都保持协调工作状态,提高了电动车辆的能量使用效率,增加了电动车辆的续航里程。
本发明提出一种电动汽车能源管理方法、储能管理控制器和能源管理单元,其储能管理控制器,首先控制电池为高压器件进行高压配电,且为电池热管理系统提供高压电,并通过DCDC电源为整车低压电源供电；然后,再检测电池、高压器件和电池热管理系统的工作状态,依据工作状态发送控制指令,以对高压器件进行上下电控制,以及,对电池进行充放电管理。因此,本储能管理控制器可单独实现对于电动汽车的高压管理,而无需现有技术中VCU来与BMS共同实现对于高压器件的分散管理,进而避免了现有技术中由于分散管理带来的高压管理复杂度高和难度大的问题。
本发明公开了基于电池包热设计的一种装置,包括具有敞口的箱体,所述箱体具有容纳电池模组的容纳腔部；所述容纳腔部的底部设有第一腔室,所述容纳腔部的两相对侧部均设有第二腔室,所述第一腔室与两个所述第二腔室连通；所述第一腔室和两个所述第二腔室内填充有相变介质；所述箱体还设有流通有冷却液的冷却通道；所述冷却通道位于所述第二腔室的外侧,且形成所述第二腔室的壁部的至少一部分与形成所述冷却通道的壁部换热配合；所述第一腔室为蒸发段,所述第二腔室为冷凝段。该装置采用液冷与相变相结合的双换热系统,能够提高电池模组的散热效率,有效控制电池模组内电池单体间温差,并且安全性高,结构简单。
本实用新型涉及超级电容系统技术领域,具体来说是一种立柜式船用超级电容系统,电容柜箱体的内部设有若干层叠抽屉,电容箱模组以抽屉的方式推入电容柜箱体内,控制柜箱体的前端的内边缘设有一隔板,高压回路电气元件设于隔板的底端,控制回路电气元件设于隔板的顶端,电容冷却系统设置于控制柜箱体的后端,电容柜箱体通过连接件与控制柜箱体连接。本实用新型同现有技术相比,电容柜系统与控制柜系统的分体设计,极大方便了快捷维修电容、电路及冷却系统,解决了船用超级电容的维修的有限空间,大大减小了人力及物力的维修成本,同时解决了超级电容运输体积大的问题,减轻了运输重的问题,有效克服了现有技术的缺陷。
本发明公开了一种电动工具和一种用于电动工具的热管理的方法。电动工具包括壳体,位于壳体内的电动机,以及连接到电动机的电子处理器。电子处理器被配置为以第一速度操作电动机并且确定电动工具是否已经没有负载达预定时间量,其中电动机在预定时间量期间已经以第一速度操作。响应于确定电动机已经没有负载达预定时间量,电子处理器以低于第一速度的第二速度操作电动机。电子处理器还在以第二速度操作电动机时确定电动工具是否负载,并且响应于确定电动机有负载,以第一速度操作电动机。
本实用新型提供的一种动力电池热管理系统，包括电池模组、绝缘导热板以及液冷装置，所述电池模组包括多个沿同一方向排列的电芯单体，并通过连接片实现电连接；所述液冷板装配在所述电池模组上端，所述绝缘导热板设置在所述电池模组与所述液冷板之间，所述绝缘导热板与电池模组的电芯极柱连接片嵌入式连接，与所述冷却装置接触的一面为互盈配合，一方面嵌入式的连接方法增大了绝缘导热板与电芯单体极柱连接片接触面积，更有利于电芯内部热量的向外传导；另一方面绝缘导热板自身材质本身具备良好的导热性能，能更好的实现热量的传导，从而将电池模组在工作中产生的热量更充分的传导到冷却装置中，提高冷却效率。
本发明公开了一种车辆集成热管理系统,包括第一冷却水路和第二冷却水路,所述第一冷却水路中串联有动力电池和第一散热器总成；所述第二冷却水路中串联有控制总成、电机和第二散热器总成；所述第一散热器总成与第二散热器总成并联有同一热交换组件,所述热交换组件的两端通过管道与第一散热器总成和第二散热器总成的两端相连。本发明的车辆集成热管理系统具有降低成本、节约能源、有机统筹车辆上热量等优点。
本实用新型涉及动力电池箱及车辆。动力电池箱包括箱体和外冷装置,外冷装置设置在箱体的外部,具有与箱体的底板接触换热的吸热部,吸热部用于吸收放置在底板上的电池芯的热量,外冷装置还具有与吸热部相连的散热部,散热部用于与外界进行热交换以将吸热部吸收的热量排出；外导热层设置在吸热部与箱体底板之间。底板与电池芯进行热交换,吸热部与底板进行热交换,将电池芯在充电和放电过程中产生的热量带走,外导热层提高了底板与吸热部的换热效率,由于外冷系统设置在箱体的外部,不需要在电池箱上开孔,使电池箱具有良好的防护性能,整个外冷装置都处于箱体的外部,没有占用箱体内部的空间,提高了动力电池箱的能量密度。
本实用新型涉及一种电池热管理板和系统,电池热管理系统包括电池热管理板、液体循环管路和加热装置,液体循环管路与电池热管理板的液体流通通道对应连通,加热装置设置在液体循环管路上,电池热管理板包括板体,板体的第一表面用以对电池进行热管理,第二表面上敷设有隔热层,隔热层能够起到电池热管理板的第二表面绝热的作用,避免热量通过第二表面散到外界空间中,避免造成热量损失,进而提升了电池的加热速率以及加热效率,节约能源。
本实用新型公开了一种方形电池集成一体化热管理系统,包括上面为平面的液冷管,所述液冷管设置在外框固定板中,液冷管两端分别与冷却液入口管和冷却液出口管贯通连接,冷却液入口管与液冷管之间设有截流阀,液冷管顶部设有导热片,液冷管上面沿液冷管延伸方向设有若干凹槽,凹槽内设有加热丝,凹槽高度与加热丝直径相同,本实用新型在结构以及功能上以高度集成一体化为设计目标,实现了对于方形电芯既能加热,又能制冷的热管理方案。
本发明公开了一种整车热管理系统,属于汽车技术领域,以解决车载电池散热不理想的技术问题。该整车热管理系统包括整车空调控制器、整车热管理控制器、电池管理系统和适用于车载电池的散热系统,其中：整车空调控制器,用于将获取的车厢温度传送给整车热管理控制器,并根据整车热管理控制器发送的空调控制信号调节车厢温度；电池管理系统,用于获取车载电池的温度并传送给整车热管理控制器；整车热管理控制器,用于根据整车空调控制器发送的车厢温度,结合车载电池的温度,向整车空调控制器发送空调控制信号,并向散热系统发送散热控制信号；散热系统,用于根据整车热管理控制器发送的散热控制信号,调节对车载电池的散热程度。
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