本实用新型公开了一种新型均温板与相变材料耦合的电池热管理装置,包括控制器、外壳、箱体、温度传感器,相邻电池的各间隙中设置有若干热管支路,所述热管支路的下端穿过箱体底部并连通设置有空心的均温板,所述均温板的底面贴合地设置有冷热两用温控装置；所述箱体内填充设置有相变材料,所述热管支路的上端穿过箱体的上盖并依次穿接有若干翅片,所述外壳上相对翅片的位置设置有开度调节的开关门,所述控制器通过电路连接所述温度传感器、开关门、冷热两用温控装置。本实用新型可根据工况对电池模组进行节能被动的风冷散热,电池温度较高时加入水冷或半导体制冷片强化散热,电池与热管支路之间设置的相变材料可快速吸收热量,提高均温性和安全性、节约能耗。
本发明涉及流量控制和分配技术领域,提供一种流量控制阀、发动机热管理系统和汽车,流量控制阀包括壳体,具有进液口和位于底板上的出液口,包括倾斜旋转圆筒和竖直顶杆,倾斜旋转圆筒的顶部可滑动地抵接于壳体的上部,倾斜旋转圆筒下边缘位于相对于倾斜旋转圆筒径向成角度的倾斜面上,壳体内具有顶杆支架,对应每个出液口,顶杆支架上具有支承通孔,竖直顶杆下端朝向对应出液口并设置有沿轴向向上外径逐渐增大的封堵件、上端穿过对应支承通孔并与对应倾斜旋转圆筒的下边缘可滑动地抵接,竖直顶杆在位于顶杆支架和封堵件之间的部分上套设有处于拉伸状态的弹簧,弹簧的上下端分别连接于顶杆支架和封堵件,还包括驱动倾斜旋转圆筒旋转的驱动机构。
本发明提出一种铝空气电池系统,包括：电池组、工作液箱、洗液箱、电解液箱、废液箱、第一和第二三通阀、盘管、加热棒、热交换器、散热器、通风风扇、散热风扇和第一至第六电子泵,其中,电池组、工作液箱、洗液箱、电解液箱、废液箱、第一和第二三通阀、第一电子泵、第二电子泵、第三电子泵及第五电子泵通过管道连接构成液流循环子系统,电池组、电解液箱、工作液箱、加热棒、盘管、热交换器、通风风扇、散热风扇、散热器、第一电子泵、第四电子泵及第六电子泵通过管道连接构成热管理子系统。本发明能实现对铝空气电池的合理液流循环和散热循环,提高了铝空气电池的稳定性、安全性及使用寿命。
在一个实施方案中,用于制备膨胀六方氮化硼的方法包括：将硼化合物和碳模板混合在有机溶剂中；除去所述有机溶剂以提供所述硼化合物和所述碳模板的干燥混合物；在有效地提供包含六方氮化硼的粗制产物的条件下将所述干燥混合物暴露于含氮气体；从所述粗制产物中除去所述碳模板以提供所述膨胀六方氮化硼。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,其特征在于：包括电机冷却系统、电池热管理系统和PTC电加热系统,所述电机冷却系统与所述电池热管理系统通过第一换向装置连接,所述PTC电加热系统与所述电池热管理系统通过第二换向装置连接,还包括空调系统和循环风道,循环风道依次与蒸发器和暖风芯体串联。通过两个换向电磁阀以及比例三通阀来控制电池热管理系统与电机冷却系统、PTC电加热系统之间的连接关系,系统结构比较简单,便于控制。本发明还提供一种电动汽车热管理系统控制方法,该方法可以根据环境温度以及电池包的工作温度在六个工作模式之间切换,利用各系统的能量进行互补,提高热管理系统的能量利用率。
公开了用于太阳能飞机的热管理系统、太阳能飞机及热管理方法,热管理系统包括太阳能电池和布置在太阳能电池上的辐射冷却薄膜,太阳能电池铺设于太阳能飞机的上表面以吸收紫外光和可见光以转化为电能,用于透过紫外光和可见光的辐射冷却薄膜包括表层和至少一层底层,表层经由半导体材料聚合或经由高透过率材料与纳米颗粒掺杂而成,底层布置在太阳能电池和表层之间,底层包括高透过率材料,方法包括以下步骤,太阳光透过辐射冷却薄膜被太阳能电池吸收,一部分紫外光与可见光转化为电能,另一部分能量转化为热能,辐射冷却薄膜辐射热能的一部分用于降低太阳能表面温度,剩余未被辐射冷却薄膜辐射的热能可通过导热储存于机翼方腔内的相变材料中。
本实用新型公开了一种纯电动汽车用汽车级整车控制器,包括带有控制器外部接口的壳体,设置在控制器壳体内的整车控制器电路；整车控制器电路包括整车控制微处理器、整车电源管理单元、整车驱动微处理器、整车数据采集驱动单元、整车通讯单元。本实用新型优点在于整车控制器设计采用核心控制与接口采集驱动分开隔离设计,系统设计灵活,设计充分考虑电磁兼容性,结构简单紧凑,易于装配,各部件设计易于产品化,并具有高安全、高稳定和高可靠性。
本发明公开了一种新能源热管理控制策略,步骤如下：车辆在行驶时先进行准备阶段,闭合加热正负继电器与电池正负继电器,发送指令给充电桩,充电桩准备就绪后发送握手AA指令,BMS断开充电负继电器；请求加热的电压电流,开启加热,进入仅加热状态,当预设的温度参数达到电池可充电温度时,BMS降压,调整为电池当前电压,闭合充电负继电器；降压后,并不断开加热继电器,降低加热功率,给电池系统进行维温状况,电池边充电边进行维温加热；当电池温度达到预设温度时,断开加热继电器,电池进行运行或仅充电状态。
电池包绝缘结构,包括电池模块,模块固定支架及其绝缘块,强电连接片,BMS系统,热管理系统,固定螺栓,电池包下箱体,绝缘螺丝帽,第一、第二和第三绝缘板；绝缘螺丝帽固定在固定螺栓上,模块固定支架绝缘块将模块固定支架与强电连接片隔离,强电连接片上还包裹一层绝缘塑料。第一、二、三绝缘板分别将有可能引发触电的部分隔离。
公开了具有热管理特征的印刷线路板和包括相同印刷线路板的热管理装置。印刷线路板包括绝缘基底、至少部分嵌入所述绝缘基底的电导体和至少部分嵌入所述绝缘基底的热导体。印刷线路板还包括温度不敏感组件安装区域和温度敏感组件安装区域。所述绝缘基底和所述热导体被安置在邻近所述温度敏感组件安装区域的目标热传递区域以及处于与所述温度敏感组件安装区域隔开位置的大块区域中。
本发明公开了一种新能源汽车全车热管理系统,包括设置在HVAC总成内部的暖风芯体以及设置在HVAC总成以外的水暖加热器、集成换热部件、电磁热力膨胀阀、电池包、压缩机和冷凝器。采用本发明提供的新能源汽车全车热管理系统,HVAC总成能够同时适用于传统燃油车和新能源汽车,大大降低了开发成本；并且,采用暖风芯体的HVAC总成,结构更加简单,易于实现双温区或多温区控制；并且,采用一个水暖加热器同时实现乘员舱的加热和电池的加热,大大简化了热管理系统的控制逻辑,更加稳定可靠,同时减少了整个系统的零部件数量,降低了生产成本。
本发明公开了一种氢燃料电池车的热管理系统及具有其的车辆,所述氢燃料电池车的热管理系统包括：氢气气化器,所述氢气气化器具有氢通道和供换热介质通过的换热通道,所述氢通道的入口端用于与氢气瓶相连,所述氢通道的出口端用于向燃料电池堆供氢；散热装置,所述散热装置与所述换热通道并联。根据本发明的氢燃料电池车的热管理系统,通过将氢气汽化器与散热装置的设置,使换热介质在氢气气化器与散热装置进行换热,不仅为液氢气化提供了热量,还可以利用被冷却的换热介质对车辆进行降温,从而提升了氢燃料电池车的热管理系统的效能,进而降低了车辆的能耗。
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