本公开涉及一种电池热管理模组和动力电池,所述电池热管理模组包括第一调温板(1)、第二调温板(2)以及与电芯(6)贴合的导热片(3),所述导热片具有相对的第一侧和第二侧,所述第一侧与第一调温板面接触,所述第二侧与第二调温板面接触,所述第一调温板为加热组件或冷却组件,所述第二调温板能够在加热模式和冷却模式之间切换。通过上述技术方案,该电池热管理模组可以调整电池温度使其始终工作在适宜的温度范围内。
本实用新型提供了一种用于车辆的进气格栅组件及具有其的车辆,所述用于车辆的进气格栅组件包括：上进气格栅、下进气格栅、上进气格栅开启角度调整组件和下进气格栅开启角度调整组件,上进气格栅开启角度调整组件和下进气格栅开启角度调整组件可分别独立工作,从而对上进气格栅和下进气格栅的开启角度单独进行调整；上进气格栅开启角度调整组件具有第一驱动件,下进气格栅开启角度调整组件具有第二驱动件,第一驱动件和第二驱动件集成为一体,并且由共用电机驱动。本实用新型所述的进气格栅组件,通过驱动件的集成化设计,可实现单电机控制两组格栅叶片工作的目的,满足不同工况下的热管理需求。
本发明提供一种能够不阻碍发动机的暖机或冷却,同时在早期确保高温的冷却水,进而利用此高温的冷却水对发动机以外的车辆装置进行加热的车辆的热管理系统。本发明的热管理系统(1)包括：冷却回路(3),供冷却水循环；热交换回路(5),供与电池(B)进行热交换的冷却水流动；流量控制阀(59),对从冷却回路(3)流向热交换回路(5)的冷却水的流量进行调整；格栅挡板(6),对朝向发动机室内的外部空气的导入量进行调整；以及控制单元(7),对流量控制阀(59)的开度及格栅挡板(6)的开度进行控制。控制单元(7)在冷却水温度低于节温器阀(33)的开阀温度时,将格栅挡板(6)及流量控制阀(59)控制为全闭状态,在冷却水温度高于开阀温度时,将格栅挡板(6)及流量控制阀(59)控制为打开状态。
本发明公开了一种车辆及其电池包冷却控制方法,车辆包括：循环管路；泵体,所述泵体设置在所述循环管路上；总流量控制阀,所述总流量控制阀设置于所述循环管路上；多个电池包,每个所述电池包内均设置有冷却通道,所有所述电池包的冷却通道在所述循环管路上仅并联连接。由此,进入到每个电池包的冷却通道内的冷却水温度基本相同,可以使得每个电池包的温度基本接近,从而可以使得多个电池包温度均衡,充放电性能稳定,进而可以更好地保护电池包,可以延长电池包的使用寿命。
本发明涉及一种用于车辆动力舱热管理的模拟系统,包括为动力舱内部提供温度环境的热源模块,设于热源模块外部的外部结构模块,采集系统内热源表面及系统内空气温度的数据采集模块以及控制热源模块加热的温度控制模块。与现有技术相比,本发明动力舱热管理模拟系统能够在温度低于1000K的条件下,对热源模块的各种温度对舱内温度及气体速度的影响进行模拟,可以系统地开展发动机舱热环境的基础研究,能够在汽车设计开发项目初期提供发动机舱布置及热害设计方面的参考,系统地开展发动机舱热环境的基础研究,节省大量成本。
本发明提供一种不阻碍发动机的暖机或冷却,且能在蓄热器中确保高温的冷却水的车辆的热管理系统。车辆(V)的热管理系统(1)包括：冷却回路(3),供冷却水循环；蓄热器(51),贮存冷却水；流量控制阀(54),调整流向蓄热器(51)的冷却水的流量；散热器(35)；恒温器阀(33),调整流向散热器(35)的冷却水的流量；格栅挡板(6),调整外部气体的导入量；冷却水温度传感器(36)；放热控制部(71),在发动机(2)冷机时,将冷却水供给至冷却回路(3),来对发动机(2)进行暖机；以及蓄热控制部(72),根据冷却水温度来控制流量控制阀(54)及格栅挡板(6)的开度,由此将利用发动机(2)的热而升温的冷却水供给至蓄热器(51)。
本实用新型公开了一种电池组热管理系统,包括用以固定电池的安装架；所述安装架包括设有冷却管的底板、两个垂直固定于所述底板相对的两侧的侧板以及两组插嵌于两个所述侧板、用以与两个所述侧板围设成电池安装部的挡板；所述侧板的内壁设有用以加热安装于所述电池安装部内的电池的加热部。上述安装架中设有冷却管的底板、设有加热部的侧板以及挡板既能够相互结合,围设成电池安装部以方便电池的拆装；又分工明确,以较小的安装空间实现了安装架的散热功能和加热功能。
本实用新型实施例提供一种动力电池热管理系统,包括：电池冷却单元和电池灭火单元；在电池冷却单元中,气冷器将冷却后的气态二氧化碳输出至喷射器进气口,喷射器将由进气口进入的气态二氧化碳和由引射口引射到的气态二氧化碳输入至气液分离器,气液分离器将分离后的液态二氧化碳由液道口和膨胀阀输出至电池冷却蒸发器,电池冷却蒸发器通过液态二氧化碳对动力电池包进行冷却降温；在动力电池包内失火时,电池冷却单元停止工作,在电池灭火单元中,气液分离器将液态二氧化碳由液道口和电动阀输出至喷嘴,喷嘴通过喷发液态二氧化碳对动力电池包进行灭火降温。本实施例实现了在动力电池运行冷却的同时,能够对动力电池温热失控进行有效处理。
本发明涉及的是一种高导热性能的铜-石墨复合材料及其制备方法。本发明运用一种“微米铆接”的方法,首先在石墨膜表面打上微孔,然后在打孔石墨膜上电镀铜。在电镀过程中,铜填满微孔,并且与上下铜层连接,微孔中的铜形成一个个铆钉,牢牢地将上下铜层固定在石墨膜表面,形成“微米铆接”结构,大大增强了铜-石墨的界面结合力,从而大大提高了铜-石墨复合材料的导热性能。同时,本发明通过改变电镀时间来控制镀层的厚度,以此改变石墨在复合材料中的体积分数,得到不同导热性能的复合材料,可以满足不同层次热管理材料的需求。
本公开涉及一种车辆热管理系统及车辆。该车辆热管理系统包括：空调系统；和中冷器,其包括第一冷却管、第二冷却管和两个压缩空气室,第一冷却管的两端分别与两个压缩空气室连通,第二冷却管至少部分地设在第一冷却管内,第二冷却管与空调系统连通,以使空调系统中的部分冷却介质能够流经第二冷却管。由空调系统产生的部分冷却介质能够进入位于第一冷却管中的第二冷却管,以对第一冷却管中的高温气体进行冷却,提高了中冷器的冷却效果,从而提高发动机的功率。
本发明公开了一种动力电池模组热管理系统快速组装装置,包括：底板,组装装置的支撑安装件；侧部挡板,用于实现侧部限位和平衡张开及夹紧力的部件；活动组装架,设置有侧部挡板内侧用于实现电芯单体和液体冷却水管组装的活动架,所述的活动组装架并排设置有多组,每组活动组装架上设置有若干电芯安装孔；活动组装架相互之间设置有液体冷却水管夹道；所述的活动组装架相互之间通过设置在两端的滑动轴和铰链件活动连接；间隙调整机构,设置在活动组装架的两端带动活动组装架做开合运动的机构。还公开了组装方法。该组装装置及组装方法,组装效率高,能动实现批量化组装,通用性好,电池单体不易被破坏,保证了电池模组的质量,安全性能好。
本发明提供一种车辆用热管理装置,具有：冷却水循环路,具备与外气之间进行热交换的散热器,使冷却水循环；冷媒循环路,具备与外气之间进行热交换的室外机(26),能够使冷媒循环而利用热泵循环来向车室内供给加热后的空气；热交换器,在冷却水与冷媒之间进行热交换；及控制部,以在散热器中从外气吸热的方式控制冷却水循环路,且以在室外机中使冷媒从外气吸热的方式控制冷媒循环路。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
