本发明涉及车辆热管理系统及其使用方法和制造方法。一种用于包括内燃机和变速器的车辆的热管理系统可以包括散热器、第一热交换器、第二热交换器、控制阀和旁通阀。散热器可以被构造为与内燃机流体连通。第一热交换器可以被构造为与变速器流体连通。控制阀可以被构造为将较暖内燃机流体源或较冷内燃机流体源选择性地连通到第一热交换器,以便相应地使变速器流体变暖或变冷。第二热交换器可以被构造为在变速器流体与车辆的客厢之外的环境流体之间交换热。旁通阀可以被构造为选择性地将变速器流体引导到第二热交换器中或使变速器流体绕开第二热交换器。
本发明公开了一种无级变速的磁流变离合器,通过永磁体产生的磁场和电磁线圈产生的电磁场共同作用在磁流变液上,磁流变液固液状态可以传递一定的力矩,从而实现负载转速的连续控制,继而可以根据不同工况适应性的选择冷却液的开关及冷却液的流量,提高热管理效率,实现发动机热管理系统的智能调节,最大限度的保证发动机燃油经济性。
本发明涉及一种动力电池热管理方法及系统,先找出动力电池的发热高温区域和发热低温区域；然后针对高温区域及低温区域采用不同的散热装置。不同的散热装置包括：在高温区域布置密集的散热装置,在低温区域布置稀疏的散热装置；或者在高温区域使用金属材质的散热装置,在低温区域使用塑料材质的散热装置；又或者在高温区域进行水冷或热管冷却散热装置,在低温区域采取风冷或自然冷却的散热装置。使用该方法的电池热管理系统包括电池组、上述散热装置及水泵,该电池组包括多颗单体电池,该散热装置包括分布在所述单体电池之间的多个散热水管。该动力电池热管理方法及系统可使动力电池热管理系统实现有的放矢,提升效率。
本发明涉及电动汽车技术领域,特指一种电动汽车电池热管理系统的循环装置及控制方法,包括主水箱、电机水泵、副水箱、水位传感器、电磁阀一、管路加热器、三通阀、锂电池组、温度传感器、控制器、电磁阀二、散热箱,电机水泵、温度传感器、控制器、水位传感器、电磁阀一与电磁阀二通过导线连接组成控制系统,主水箱、副水箱、电磁阀一、电磁阀二、散热箱、三通阀与锂电池组通过管路连接组成散热回路,主水箱、副水箱、电磁阀一、管路加热器、三通阀与锂电池组通过管路连接组成加热回路。通过三种不同的循环方式保证电池工作在稳定、高效、安全的温度范围内,大大减少过多的放热损耗达到节能的同时延长电池的使用寿命。
本发明涉及车辆的热管理系统以及车辆的热管理系统的控制方法。该车辆的热管理系统(19)具有：能够实施冷却水的加热及其停止的水加热器(22)；能够在对驱动桥(3)进行润滑的润滑油和冷却水之间实施热交换的油冷却器(32)；在冷却水在水加热器(22)和油冷却器(32)中循环的第一循环状态以及冷却水在水加热器(22)和加热器芯(24)中循环的第二循环状态之间切换冷却水的循环状态的冷却水循环装置(23)；以及电子控制单元(45),在运转前预热要求和运转前制热要求都存在的情况下,所述电子控制单元(45)使冷却水循环装置(23)实施循环状态的切换,以使驱动桥(3)的预热优先于车室制热。
一种基于CFD软件优化动力电池包温度分布的方法,它包括有参数数据单元,其技术要点是：所述参数数据单元通过数据转换单元与一维CFD仿真计算单元输入端连接；动力电池系统CAD数据单元分别与一维CFD仿真计算单元和三维CFD仿真计算单元相连接,三维CFD仿真计算单元通过结果数据处理单元与一维CFD仿真计算单元相连接；一维CFD仿真计算单元输出端依次通过结果数据处理单元、MATLAB程序控制单元与加热系统和散热系统执行单元相连接；加热系统和散热系统执行单元输出端再与一维CFD仿真计算单元输入端相连接。本发明通过一维流体热仿真与MATLAB的耦合计算,实现了联合仿真计算,提高了仿真的效率,实现了虚拟硬件在环仿真。
本发明公开了一种锂离子电池组的主动均衡模块,所述锂离子电池组模块包括锂离子电池组和冗余电池,该锂离子电池组的主动均衡模块可以突破5A的水平,峰值电流为18A,可以克服增加均衡能力时电路上存在的问题,所述保护与安全评估模块中评估的方法以及采取的措施,可以使模块不采用进口专用芯片,从而节约生产成本,所述均衡模块中锂离子电池组电芯的不一致性的监测与保护与安全评估模块功能重复,可以根据需要进一步降低模块的硬件成本,具有很高的应用价值。
本发明公开了一种锂离子电池组的主动均衡模块,所述主动均衡模块与BMS有两种连接方式,从而可以扩大均衡模块的适用范围,所述均衡模块对锂离子电池组实施保护和管理的对象的选择可以防止电芯出现过充电和过放电的同时充分释放电池容量,从而延长电池组的循环使用寿命,提高电芯的利用率,该锂离子电池组的主动均衡模块可以突破5A的水平,峰值电流为18A,可以克服增加均衡能力时电路上存在的问题,且具有能效高的优点,所述锂离子电池组的循环使用次数增加可以使其更加具有市场,具有很高的应用价值。
本实用新型实施例提供的一种电池热管理装置及电池箱,包括：水室及至少一组导热装置,导热装置设置在水室上,导热装置包括：第一导热板、第二导热板、第一电池框和第二电池框。本实用新型可以通过导热板与可充放电电池进行热交换。由于导热板为板状,因此和可充放电电池的一个侧面可以大面积接触,从而可以充分的进行热交换,保证了对可充放电电池的温控效果。本实用新型通过两个导热板形成通道,使得液体经过。由于液体直接流经导热板,因此热量传输更快。同时,本实用新型的电池热管理装置内没有管道,结构简单,安装方便。
本实用新型揭示了电池包及车内温度调控系统,包括车载空调和电池包,车载空调的控制器与空调面板、压缩机、冷凝风扇和鼓风机连接,电池包中的温度传感器与电池热管理系统连接,电池热管理系统与控制器连接；所述电池包与鼓风机之间形成气流通道,气流通道的出风口与外部空气及储热装置连通,出风口处设置有双向风扇,双向风扇与电池热管理系统连接；鼓风机通过第一风道连接车内空间及储热装置,调整进入电池包、车内空间及储热装置的风量比例,储热装置通过第二风道连接车内空间和外部空气。本实用新型巧妙的将电池冷却和电池加热技术有效的结合,形成一套有效的电池包冷却、加热及车内温度调节系统,避免热能源浪费,降低对电池的损耗。
本发明揭示了电池包及车内温度调控系统,包括车载空调和电池包,车载空调的控制器与空调面板、压缩机、冷凝风扇和鼓风机连接,电池包中的温度传感器与电池热管理系统连接,电池热管理系统与控制器连接；所述电池包与鼓风机之间形成气流通道,气流通道的出风口与外部空气及储热装置连通,出风口处设置有双向风扇,双向风扇与电池热管理系统连接；鼓风机通过第一风道连接车内空间及储热装置,调整进入电池包、车内空间及储热装置的风量比例,储热装置通过第二风道连接车内空间和外部空气。本发明巧妙的将电池冷却和电池加热技术有效的结合,形成一套有效的电池包冷却、加热及车内温度调节系统,避免热能源浪费,降低对电池的损耗。
本实用新型提供了一种利于热管理的电池包及具有该电池包的电动车辆,所述电池包包括电池箱(1)、安装于所述电池箱(1)内的电池系统和隔热装置(2),所述隔热装置(2)位于所述电池箱(1)外侧,所述隔热装置(2)上设有可开启或关闭的至少一个散热口。通过将隔热装置设于电池箱外侧并且隔热装置上设有可开启或关闭的至少一个散热口,实现了电池包可以根据实际温差情况控制散热口的开启或关闭,从而更好地利用电池包与外部环境之间的热交换,实现对电池包热管理的优化。
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