本发明提供一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备,其中的控制方法,能够在响应到需要开启热管理功能的需求信号时,继续获取行车数据,根据行车数据可以推断驾驶员的驾驶意图,结合驾驶意图和电池包的当前温度进一步判断是否确实需要开启热管理功能,如果此时判断结果为是的情况下,再启动热管理功能。因此,通过本发明的上述方案,不单纯的以电池包的温度值作为开启热管理功能的判断条件,而是增加了驾驶意图作为进一步判断是否开启热管理功能的条件,避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。
一种电池热管理歧管段,用于在热管理流体的循环过程中帮助调节电动车辆(EV)电池中的温度。电池热管理歧管段具有一个或多个具有入口、出口和跨越于其间的通道的管,即供给管、返回管、或供给管与返回管两者。一个或多个管具有从其延伸的一个或多个分支管。分支管具有从管的通道跨越的分支通道。
本公开提供了“车厢和高电压电池热管理系统”。提供了一种车辆热管理系统,其包括：电动动力传动系统、单个热回路以及控制器。所述电动动力传动系统包括高电压电池。所述单个热回路用于管理所述高电压电池和车厢的热状况,并且可以包括气候控制系统、鼓风机以及与所述车厢流体连通的前蒸发器。所述控制器被编程为响应于检测到气候控制系统关闭请求而输出命令以引导所述鼓风机将空气在预定温度下推动通过加热器芯体到达所述车厢,使得所述车厢内的温度维持为预定温度并且制冷剂继续流过所述前蒸发器。所述系统可以包括车厢温度传感器和环境温度传感器,所述车厢温度传感器和环境温度传感器各自与所述控制器电连通。
本发明公开了一种用于冷却动力电池的高强度传热结构,高强度传热结构由若干组电池传热单元层叠构成,每组电池传热单元包括单体锂离子电池(1)、石墨烯膜(2)、多根传热热管(3)及水冷板(4)；石墨烯膜(2)设置在单体锂离子电池的表面,多根传热热管分别间隔设置在单体锂离子电池的两个面上并与石墨烯膜接触；水冷板连接在传热热管上,传热热管的内壁上设有相变介质层(34),单体锂离子电池的热量通过石墨烯膜传递到传热热管上,并通过相变介质层传递到水冷板上。本发明能提高电池包的散热能力,同时减轻了电池包的质量,降低了电池包的制造成本。
本发明提供一种电动车热管理使能控制方法、存储介质及电子设备,其中的控制方法,能够在响应到需要开启热管理功能的需求信号时,继续获取行车数据,根据行车数据可以推断驾驶员的驾驶意图,结合驾驶意图和电池包的当前温度进一步判断是否确实需要开启热管理功能,如果此时判断结果为是的情况下,再启动热管理功能。因此,通过本发明的上述方案,不单纯的以电池包的温度值作为开启热管理功能的判断条件,而是增加了驾驶意图作为进一步判断是否开启热管理功能的条件,避免热管理功能未开启就停车的情况出现所造成的能源浪费。
本发明涉及一种高导热碳 碳复合材料及其制备方法,属于碳材料制造技术领域。所述制备方法,包括：对室温热导率大于500W mK的碳纤维布与中间相沥青毡进行交替铺层,得到层叠结构；对所述层叠结构铺层进行热压成型、高温处理及高压石墨化处理,得到高导热碳 碳复合材料。该方法具有工艺过程简单,耗时少,能耗低等优点,可大大提高高导热碳 碳复合材料的制备速率和效率。制备的高导热碳 碳复合材料内部结构均匀,具有优异的导热和力学性能,在航天航空、核反应堆、电子工业等领域的热控制与热管理方面具有广阔的应用前景。
本实用新型公开了一种热管理用复合膜材料,其包括沿设定方向依次设置的基底、气凝胶隔热层、粘接层以及散热层等。所述气凝胶隔热层主要由密度为0 05g ml～0 5g ml、热导率为0 005W m·k～0 1W m·k的气凝胶复合材料组成。本实用新型提供的热管理用复合膜材料具有结构简单、易于制备、隔热性能优良、成本低廉等特点,且在使用时只需通过直接贴合、粘结剂粘贴或其它任何合适方式贴附到相应物品表面即可,非常方便,并同时达成良好散热和热隔离之目的,即实现良好热管理效果。
本发明公开了一种用于高功率光纤激光器的相变蓄冷热管理系统,包括相变材料存储箱、相变材料、可控阀、冷媒水泵和控制器,所述相变材料放置于相变材料存储箱内,所述相变材料的熔点低于激光器的工作温度,所述相变材料存储箱内填充有液体冷媒；所述相变材料存储箱通过管路与可控阀、冷媒水泵相连通,在控制器的控制下,通过冷媒水泵的驱动将液体冷媒经管路送至激光器完成冷却。本发明具有结构简单、适用范围广、能耗低等优点。
本发明涉及一种高导热石墨泡沫 碳复合材料及其制备方法,首先以中间相沥青为前躯体制备具有高热导率的石墨泡沫作为增强基；然后以中间相沥青或煤沥青为基体碳前驱体,通过中高压浸渍 碳化技术对石墨泡沫增强基进行致密化；最后对获得的材料进行2500℃以上的高温石墨化处理,得到密度在1 3g cm3以上,热导率大于300W m·K,压缩强度可达到9MPa以上的高导热石墨泡沫 碳复合材料,其热导率和压缩强度是石墨泡沫材料的2倍和3倍以上,相比高导热碳 碳复合材料,制备成本和周期也大大压缩。
细化钛合金工件的颗粒大小的方法包括使所述工件β退火,将所述β退火的工件冷却至低于所述钛合金的β转变温度的温度,并且高应变率多轴锻造所述工件。采用高应变率多轴锻造直到实现所述钛合金工件中的至少1的总应变,或直到实现所述钛合金工件中的至少1直至3 5的总应变。所述工件的钛合金可包含有效于降低α相沉淀和生长动力学的颗粒固定成合金添加剂和β稳定化含量中的至少一种。
本发明揭示用于通过测量与便携式计算装置PCD内的处理组件相关联的电力轨上的泄漏电流来确定所述组件的热状态的方法和系统的各种实施例。一个此种方法涉及在处理组件已进入“等待中断”模式之后测量电力轨上的电流。有利地,因为在此模式中处理组件可“断电”,所以与所述处理组件相关联的所述电力轨上剩余的任何电流可归于泄漏电流。基于所述测得泄漏电流,可确定所述处理组件的热状态,且实施与所述处理组件的所述热状态一致的热管理策略。应注意,实施例的优点在于,可确立PCD内的处理组件的所述热状态而无需利用温度传感器。
本发明公开了一种电动汽车热管理系统,包括至少两个设备冷却器,各所述设备冷却器连接于流有冷却液的第一循环回路(1)中,并该第一循环回路(1)中还设有散热器(11)；各所述设备冷却器还连接于流有冷却液的第二循环回路(2)中,并该第二循环回路(2)中设有供暖换热器(21)；所述第一循环回路(1)和所述第二循环回路(2)交汇共用有第一管路(3),各所述设备冷却器设于该第一管路(3)上；所述第一管路(3)上还设有流量调节阀,以便调节流经各个设备冷却器中冷却液的流量。该热管理系统的结构设计一方面能够利用设备余热进行制暖,另一方面能够根据需要调节流经各个设备冷却器的冷却液的流量。
热传商务网-热传散热产品智能制造信息平台
