本实用新型涉及一种电动汽车热管理系统,电池包通过相变换热技术进行温度控制。相变温度控制系统的冷凝器可以被串联于汽车空调系统的热交换器所取代。所述热交换器的左侧换热管路与汽车空调系统中的蒸发器并联,热交换器的右侧换热管路串接在电池包温度调节系统中。所述的电池包温度调节系统可以收集用于调节系统压力而排出的蒸发冷却工质蒸气。本实用新型另提出一种新型的汽车热泵空调系统,利用动力系统的余热为电动汽车的乘员舱提供暖风。本实用新型还提出在热管理系统中加入储能装置,实现电动汽车动力系统的余热储存和再利用。本实用新型所述的电动汽车动力系统还可以进一步扩展,实现多部件综合热管理,利用余热来直接加热电池包。
本实用新型提供了一种插电式混合动力车用电气架构,12V蓄电池的正极端分别连接钥匙开关的供电端、整车控制器互锁继电器的开关的一端,12V蓄电池的负极端接地,整车控制器互锁继电器的开关的另一端连接二极管D1的阳极,二极管D1的阴极连接二极管D2的阴极,二极管D2的阳极连接整车控制器,二极管D1与二极管D2之间分别并接电池管理系统、热管理系统、加热辅热模块,二极管D2与整车控制器的14号脚之间并接车载充电机,钥匙开关的整车ON电源端口、ACC电源端口分别连接相应用电器,整车控制器的start脚与钥匙开关的start端口硬线连接。本实用新型设计简单,充分考虑电源分配的合理性,安全可靠性高。
本发明涉及一种控制电池包温升的方法,具体包括以下步骤：S1：测试电池包起始温度、当前环境温度及SOC；S2：动态控制允许的充电或放电电流的大小,将所述控制信息发送给充电桩或电机控制机器；S3：测量出在各个不同的工况耦合条件下,电池包温度随环境温度、SOC、电流变化的关系表；S4：根据步骤S3中所述表格,找到在各个工况点下,电池包温度不明显上升的最大放电或充电电流值,在该电流下进行充放电。本发明的有益效果为：通过试验建立电池包温升的模型,在实际应用中依据模型对充放电电流进行限制,达到控制温度的目的,避免了没有热管理的纯电动汽车因电池包温度过高而无法工作的问题,节省成本,提升用户感受。
本发明属于热管理技术领域,公开了一种热管理系统和包含该热管理系统的汽车。热管理系统包括第一循环回路、第二循环回路、第三循环回路和第四循环回路,其中,第一循环回路包括压缩机、换热器和吸热组件,吸热组件包括并联设置的第一支路和第二支路,第一支路包括串联的第一电子膨胀阀和蒸发器,第二支路包括串联的第二电子膨胀阀和冷却器的冷介质通道；第二循环支路包括压缩机、第一冷凝器的热介质通道、第三电子膨胀阀和换热器；第三循环回路包括第一冷凝器的冷介质通道、第一加热器、第二加热器的热介质通道和第一泵；第四循环回路包括冷却器的热介质通道、电池包和第二泵。本发明的热管理系统,集成度高,能效比高且结构紧凑。
本实用新型提供了一种软包电池组件,软包电池组件包括：箱体,箱体包括盖板、侧板以及端板,两个端板间隔设置,两个侧板分别位于端板的两侧,且每个侧板均与两个端板焊接,端板和侧板之间形成用于放置电池模组的容纳腔,盖板盖设在侧板和端板上,侧板和端板均由铝合金材料制成。通过本实用新型提供的技术方案,解决了现有技术中的软包电池组件结构不紧凑、热管理不方便的技术问题。
本实用新型公开了一种换热管以及电池热管理系统和车辆,换热管包括：管体,所述管体内限定有换热介质流道,所述管体包括：管体本体和PTC加热件,所述PTC加热件构造为所述管体的管壁的一部分,所述PTC加热件以直接接触的方式对所述换热介质流道内的换热介质进行加热。由此,PTC加热件可以直接加热换热介质,这样经过加热后的换热介质温度较高,从而可以使得PTC加热件的加热效率高,而且可以有利于更好地提高电池的温度。另外,由于PTC加热件与换热介质直接接触,可以使得换热介质送向电池的换热介质温度均匀,温差小。
本实用新型公开了一种电池包以及电池热管理系统和车辆,电池包包括：箱体；多个电池模组,每个电池模组包括电芯和换热件,换热件贴设在电芯的一侧；多个换热管组件,每排电池模组对应一个换热管组件,每个换热管组件包括多根彼此独立的换热管和两个分支管,任一根换热管连通在对应一排电池模组中的相邻两个电池模组的换热件之间,分支管连接在位于每排电池模组端部处的电池模组的换热件的进口或出口处；总进水管和总出水管,总进水管和总出水管分别与每个换热管组件的两个分支管相连。由此,电池包工作时,总进水管可以向多个换热管组件内供入换热液体,从而可以改善电芯的工作温度。
本发明新能源客车车厢和电池集中热管理系统,含有空调系统各结构以及水泵、膨胀水箱、电池箱、散热器、加热器、换热器和车外散热器,其中,空调系统采用制冷剂进行循环,热管理系统采用防锈防冻液作为循环液,电池箱用于与电池进行热交换；车厢散热器用于与车厢内空气进行热交换；换热器用于与可以是多种来源的外界冷源或热源进行热交换,车外散热器用于与环境空气进行热交换；本发明具有电池冷却模式、电池加热模式和车厢制热模式,具有集中热管理的优化结构、底部供热及乘坐舒适的优点,形成了适用于新能源客车的车厢和电池集中热管理系统,能实现整车能源合理的综合利用,最大化节能降耗,对新能源客车的发展具有积极的促进作用。
本发明涉及发动机SCR后处理系统技术领域,具体涉及一种混合动力系统的SCR后处理成本优先的热管理方法和系统。本发明旨在解决加热SCR后处理系统温度成本高的问题。为此目的,本发明的SCR后处理成本优先的热管理方法包括：S12：建立加热SCR后处理系统所需动力电池电量的成本函数F1；S14：建立混合动力系统所需动力电池电量的成本函数F2；S16：建立关联成本函数F1与成本函数F2的成本函数F0；S18：确定成本函数F0的最小成本值V0,根据最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0。本发明通过成本函数F0的最小成本值V0确定动力电池分配至SCR后处理系统的电量A0,降低了加热SCR后处理系统的成本。
本发明涉及一种多舱段航天器热负荷分析方法,包括：(a)分析多舱段航天器在各种工作模式下的外热流情况；(b)根据在各模式下各舱段内部产热量和不可控散热量,统计各模式下各舱段产生的可控散热量；(c)确定各舱段散热能力,据此对各舱段所述可控散热量进行分配,对各舱段散热部件进行设计。本发明的多舱段航天器热负荷分析方法,能够有效控制热管理系统的重量,规避辐射器冻结失效的风险。
本实用新型公开了一种新型燃料电池热管理系统膨胀罐,其特征在于,包括整体呈长方体,且竖向设置的罐体,所述罐体上设置有液位传感器,所述罐体的底部具有用于给燃料电池冷却系统补充冷却液的补水管,所述罐体的顶部具有突出设置的加水口,以及可拆卸地安装在加水口上的盖子,所述盖子上具有与大气相通的溢流管口,所述溢流管口上连接有溢流管。本实用新型具有结构设计合理,能够保证冷却液压力可控,并能与空气、氢气两侧压力均衡；能够有效解决水泵急停时,冷却液逆冲进膨胀罐溢出的问题,确保燃料电池冷却液不被污染,保证燃料电池运行安全等优点。
本发明涉及一种新能源汽车动力电池热管理装置及其管理方法,属于新能源汽车电池管理技术领域。包括如下步骤：第一温度传感器检测动力电池包的实时温度T,并对实时温度T预先设定四个温度等级,第二温度传感器检测温差电池模块的高低温端的温差 T,电压传感器检测温差电池模块的温差电压U；控制器预设温差电池模块的临界温度为Th,临界电压为Uh,低温端温度T1,高温端温度T2,若判断 T>Th且U>Uh,则控制温度继电器模块驱动温差电池模块动作；控制器基于预设的温度等级,对动力电池包的实时温度T进行判断。优点：通过优化控制策略将风冷和水冷有机结合,实现对动力电池高效的热管理,可以提高电池寿命和使用效率。
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