本发明公开了一种动力电池的液冷热管理测试系统,动力电池的液冷热管理测试系统包括：水泵,水泵用于驱动换热管路中的换热介质流动,换热介质用于与电池包的换热部换热；制冷装置,制冷装置用于给换热介质制冷；制热装置,制热装置用于给换热介质加热；控制器与水泵、制冷装置、制热装置均通讯连接,且控制器包括第一控制单元、第二控制单元和第三控制单元,第一控制单元与所述水泵相连且用于控制水泵,第二控制单元与制冷装置相连且用于控制制冷装置,第三控制单元与制热装置相连且用于控制制热装置；显示终端与控制器通讯连接,且用于显示水泵、制冷装置和制热装置的工况。本发明的动力电池的液冷热管理测试系统,各项集成一体,易配合控制。
本发明实施例公开了一种锂离子动力电池模组及其设计方法,电池模组包括模组端板、绝缘板、打包带和蓄电池,所述电池模组还包括涂胶底板,所述蓄电池胶接在所述涂胶底板上,所述涂胶底板上包括底板导热胶区域和分布在所述底板导热胶区域两侧的底板结构胶区域,所述蓄电池的侧板包括侧板导热胶区域和分布在侧板导热胶区域两侧的侧板结构胶区域,所述底板导热胶区域与侧板导热胶区域连通,所述侧板结构胶区域和底板结构胶区域连通。本发明在保证结构强度的基础上,降低蓄电池模组或PACK的整体温度、并且降低不同蓄电池之间的温差。
本实用新型公开一种电池箱的箱体、电池箱和汽车。电池箱的箱体,包括：壳体,所述壳体具有容纳电池模组和电器元件的腔体和暴露腔体内部的开口,其中,所述壳体的所述腔体通过隔板分隔为容纳所述电池模组的模组腔和容纳电器件的电器腔；盖体,所述盖体盖设于所述壳体的开口,将所述壳体的腔体封闭。
本发明涉及一种提高铝基热管理材料抗腐蚀性能的涂料及方法,涂料的组分的质量百分含量如下：AlCl3：1～3％,Al2O3：2～3％,CaCl2：1～3％,TiO2：3～5％,Na2SiO4：2～3％,MoS2：3～5％,硼酸：1 5～5％,膨润土：2 5～6％,石墨：25～30％,工业酒精：20～40％,水：10～30％。方法为在铝基热管理材料表面涂覆所述涂料。该种涂料能提高铝基热管理材料的抗腐蚀性能,该种方法操作简便。
本发明公开了一种应用于大功率激光设备的蓄冷式热管理装置,包括：蓄冷装置,其包括至少一个三层套管,三层套管包括由内至外套设并相连的内层管、中层管和外层管,内层管、中层管和外层管分别用于储存制冷剂、蓄冷剂和载冷剂；制冷装置,其与内层管相连通,且制冷装置用于对制冷剂制冷,内层管中的制冷剂与中层管中的蓄冷剂之间进行热交换完成相变过程,蓄冷剂由液态变为固态,完成冷量的储存；供液循环装置,其与外层管之间相连通,且供液循环装置用于将大功率激光设备产生的废热通过载冷剂传递至蓄冷装置,蓄冷剂与载冷剂进行热交换并释放冷量。
本申请公开了风能变流器散热方法、散热装置和散热系统,其中,该风能变流器散热方法,包括：预测风能变流器所在的风力发电机组的发电功率；确定风能变流器中功率器件在所述发电功率下的预期运行温度；获取风能变流器中功率器件的实际运行温度；判断所述实际运行温度是否超出允许的波动范围,所述波动范围根据所述预期运行温度设置；当判断得到所述实际运行温度超出所述波动范围时,调节风能变流器中散热系统的散热效率,直至所述实际运行温度稳定在所述波动范围内。本申请使热设计兼顾考虑风能变流器中功率器件在实际运行过程中的温度周次,从而提升了功率器件的寿命。
本发明涉及一种带余热回收的直接热泵型的整车热管理系统,设置有余热回收回路,以将余热回收回路中充电器的热量经板式换热器传输至电动压缩机,从而提高电动压缩机接收到的低温低压气体的温度,进一步降低电动压缩机的工作负荷,提高换热效率、有效地对整车进行热量管理。
本实用新型提供了一种混合动力汽车热管理系统及车辆,其中,混合动力汽车人管理系统包括至少两条用于为电池冷却的散热回路,各散热回路并联；还包括至少两条用于为电池加热的加热回路,各加热回路并联；其中,第一条散热回路上串设有冷却液-冷媒换热器,第二条散热回路上串设有冷却液-空气换热器；第一条加热回路上串设有发动机散热机构,第二条加热回路上串设有电机散热机构。本实用新型的电池加热和冷却方式比较多样,可以根据电池的温度选择合理的加热或冷却方式为电池加热或冷却,实现了对电池温度的精细控制,提高了电池的加热和冷却效率,保证了电池处于正常的温度环境下,提高了电池的使用寿命,增加了混合动力汽车的续航里程。
本实用新型涉及调温系统技术领域,尤其是一种热管理系统；所述热管理系统包括单级制冷系统和换热器组,所述换热器组包括换热器组Ⅰ和换热器组Ⅱ,所述单级制冷系统通过管路与所述换热器组Ⅰ相连并形成回路Ⅰ；所述单级制冷系统通过管路与所述换热器组Ⅱ相连并形成回路Ⅱ。本实用新型利用单级制冷系统实现了-40度的制冷效果,取缔了过去采用复杂的双级制冷系统,大大减轻了制冷系统的复杂程度,大大提高了系统的可靠性,大大减少了成本。稳定性和耐久性都得到极大的提高。
本实用新型公开了一种废热利用热管理系统及汽车温度控制系统,涉及电动汽车电控与冷却技术领域。本废热利用热管理系统包括均设置有冷却介质的第一冷却回路和暖通回路,第一冷却回路用于与动力系统热交换,暖通回路用于与车内暖风系统热交换。第一冷却回路包括第一冷却管路和共通管路,暖通回路包括暖通管路和共通管路。第一冷却管路和暖通管路并联,共通管路上设置有循环泵,循环泵用于循环冷却介质。由于将第一冷却管路和暖通管路并联,而且将循环泵设置于共通管路上,减少了装置和器件的使用,用简洁的循环管路达到了将动力系统的废热提供给乘员舱加热的目的,仅需对现有电动汽车做简单的改造就能实现废热利用,经济实用。
本发明涉及一种多舱段航天器热负荷分析方法,包括：(a)分析多舱段航天器在各种工作模式下的外热流情况；(b)根据在各模式下各舱段内部产热量和不可控散热量,统计各模式下各舱段产生的可控散热量；(c)确定各舱段散热能力,据此对各舱段所述可控散热量进行分配,对各舱段散热部件进行设计。本发明的多舱段航天器热负荷分析方法,能够有效控制热管理系统的重量,规避辐射器冻结失效的风险。
本实用新型属于电池热管理的技术领域,尤其涉及一种电池热管理装置、空调系统及车辆。该电池热管理装置,包括压缩机、外部换热器、第一组合换热器、第一支路及第二支路,既可以实现电池的冷却,也可以实现电池的加热,结构紧凑,且参与所述电池换热器换热的介质为液体,提高了换热效率,该电池热管理装置不仅适用于没有配备空调的车辆,还适用于配备了单冷空调系统的车辆,第一支路及第二支路可由车辆的单冷空调系统分出,不需要在原有空调系统(尤其是一体式空调)的基础上设立额外的用于电池热管理的空调系统,从而节约了成本。该电池热管理装置的通用性高,能够使电池处于合适的温度环境,确保电池的使用性能及安全性能,延长电池的使用寿命。
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